【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上的通知》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、回娘家订飞机票需要请示公婆吗
2、为什么演习时飞行员发射导弹前要请示地面指挥员
本篇文章给大家谈谈《飞机上的通知》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
回娘家订飞机票需要请示公婆吗
你请示公婆，是因为回娘家呀，还是因为订飞机票呀？
我个人觉得，如果你们住在一起，虽然谈不上请示，至少你应该和你公婆言语一声、打个招呼吧，这也不算过分吧。如果你们没有住在一起，那就随你们的便咯~
为什么演习时飞行员发射导弹前要请示地面指挥员
飞行员对飞机的操作，就是决定矢量，其他一切的一切，都是为矢量服务的。
飞机起飞前在驾驶仓内check list都有哪些内容？
(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备
驾驶舱安全检查
──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。 如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）
──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通 APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备
FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择
使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查
所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。 核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。 核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。 注：APU工作时，打开一个燃油泵。
厨房电源电门 ON
电气系统 调定
AC表选择电门—APU GEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门 正常位 核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门 预位 核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
禁止吸烟电门—ON 系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器 OFF
风挡加温电门 OFF
空速管加温电门 OFF
大翼防冰和发动机防冰电门 OFF 核实“活门开”灯灭
液压 正常
电动液压泵开，发动机液压泵开。 核实电动泵“低压灯”灭以及：
刹车压力—最低—2800，A和B系统压力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800无RF指示）
检查完毕后将电动液压泵关闭。
增压指示器 检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门 按需
点火选择电门 右点火 注：每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门 OFF
EFIS控制面板 调定（B737-800至地图电门）
最低高度（MINIMUMS）基准选择器 按需（737-800）
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。
米制（METERS）电门 按需（737-800）
气压基准选择器 调定（737-800）
选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门 按需（737-800）
方式选择器 地图方式（737-800）
中央电门（CENTRE） 按需（737-800）
距离范围选择器 按需（737-800）
活动（TRAFFIC）电门 按需（737-800）
地图电门 按需（737-800）
导航电门（如安装） 按需
选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。
MCP板 调定 当 MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门 按需（737-800无）
时钟 调定
飞行仪表 调定 注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS 正确
飞行方式信号牌 空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核实无其他故障旗显示。
高度表 调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压），飞场压时调零。
地图导航显示 正确 核实无故障旗显示。
航路 有显示，显示正确
备用仪表 调定 备用地平仪 调定
调定地平线指示，核实姿态正确。
备用高度表和空速表 调定
调定高度表并核实空速为零。
显示选择面板 调定（B737-800）
主面板显示组件选择器 正常（737-800）
下显示组件选择器 正常（737-800）
灯光控制 按需
油量指示器 检查
N1游标参考钮 压下 N1游标由FMC控制。
发动机仪表 检查
注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。
主要和次要发动机指示 正常
发动机显示控制面板 调定（B737-800）
N1调定（N1SET）选择器 自动 允许FMC控制N1游标。
速度基准选择器 自动 使FMC可以控制基准游标。
自动刹车选择电门 OFF
雷达 测试并调定
减速板手柄 下卡位
反推手柄 压下
推力手柄 关闭
起动手柄 关断
停留刹车 刹住 核实停留刹车警告灯亮。
安定面配平切断电门 正常位
VHF通讯电台 调定
VHF导航电台 调定并核实离场电台
EFIS控制面板 调定
EHIS范围选择器 按需
EHIS方式选择器 地面
气象雷达电门 OFF
地图电门 按需
音频选择器面板 调定
HF电台 调定 警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制 按需
应答机 调定
ADF电台 调定并打开
方向舵和副翼配平 检查
确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门 正常
FMC/CDU 调定
识别页—检查 核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择 在“SET IRS POS”行输入现在位置。核实GMT正确，按需要可输入当地时间。
航路页—选择 输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择 选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择 核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
离场页—选择（如果先前未输入过） 选择适当的跑道和离场/过渡程序。
选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。
推力方式显示 检查 核实虚线已显示。
驾驶舱准备－右座进行
空调系统 组件按需，引气接通
空气温度选择器—按需
空气配平电门（如安装） 开
温度选择器—按需
“冲压活门全开”灯—亮
循环风扇电门—自动
空调组件电门— 一个组件自动。
隔离活门电门—自动 注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。
发动机引气电门—打开
APU引气电门—按需，
接通以APU起动发动机。 关闭以外接气源供气起动发动机。
增压系统 调定
飞行高度窗—巡航高度
着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动 核实“自动失效”灯灭(二) 驾驶舱直接准备-推出开车程序-滑行-起飞
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。 核实左座各操作动作是否正确。
风挡加温电门ON
电动液压泵电门打开（ 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。）
飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。
自动刹车选择RTO。
停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。
舱单送到
将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。
根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。
核查重心位置和配平单位 , 设置配平位置
推出开车程序
推出
得到允许推出开车指令后 1． 打开防撞灯；2． 核实停留刹车松开；
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察。
开车
1． 关闭空调组件；
2． 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。监控N2在18％----20％时，N1转速上升。报告“N1有”。
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：
·N1转动并·N2达到25％或（如果达不到25％N2）。
·在最大起动机转速下且N2不低于20％。（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。
监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。在标准大气条件下：N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。监控发动机参数正常。报告“2发进入慢车”
以同样程序起动1发
注：以下情况应立即终止起动：
1． 发动机手柄提到慢车前没有N1；
2． 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；
3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；
4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。
双发起动后
1． 接通发动机电源；
2． 打开空速管加温；
3． 发动机防冰按需；
4． 打开A系统液压泵；
5． 检查右座的开车后的动作；
6．口令“起动后检查单”
7．检查并回答检查单。
双发起动后
1． 两个空调组件“自动”位；
2． APU引气电门关闭并计时；
3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；
4． APU按需（737-800）。
滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。适时进行旅客广播接到同意进跑道指令后1．打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2．起动电门“连续位”；3．打开频闪灯4．自动油门预位；5．应答机开（TA/RA）；6． 气象雷达按需。 滑进跑道，准备起飞。
起飞
操纵飞机对正跑道中心线。向ATC“请示起飞”。
允许起飞 1． 记时；2． 加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。
用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。 确保推力手柄加到起飞N1
注：推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。
监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。 正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。 将起落架手柄放置UP（收上）位。
监视发动机仪表
注意高度，报告“400”英尺。 按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。
高度1000英尺， 核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。
注意速度，报告“V2+15”。 核实并口令“襟翼1”。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）。
核实并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。 接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。 按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。调高度表为“1013”。起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。爬升 按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。 在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。 根据需要选择爬升页面1．经济爬升页（正常情况下使用）；2． 最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；3．最大上升角（特情或限制要求时使用）。 注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。 注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。 根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。 接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。 这个是B737-800的完整版起飞及航前检查单
关于《飞机上的通知》的介绍到此就结束了。
