【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机试车流程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、购买私人飞机的流程，有谁知道？
2、飞机制造技术流程
3、天府国际机场6月30日前开
本篇文章给大家谈谈《飞机试车流程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
购买私人飞机的流程，有谁知道？
国内现买一架飞机一般要走14步，
一：双方沟通，公司推荐飞机(如果需要试飞，需要1万—5万元试飞费用)；
二：确定意向机型与参考价格；
三：签署意向(条款基本与合同一致，但客户只需要支付诚意金)；
四：支付50万元人民币可退还定金(作为诚意金，唯有客户最终选定飞机才变为定金)；
五：公司推荐机位与飞机配置，客户确认(如果客户最终放弃，诚意金立即退还，意向失效)；
六：意向书生效，50万元成为不可退还定金(开始办理飞机进口批文)；
七：获取批文后，签署正式协议；
八：飞机在制造国(或供应商)交付地交付试飞(在当地交付即需要付清税金以外全款，产权转移)；
九：飞机运输、报关、再组装(海运一个月左右；空运一周左右。税金付清。)；
十：国内交付飞机(飞机将交运到客户所在地组装)；
十一：飞机办理临时三证或用美国三证，适航检查试飞；
十二：办理飞机三证(适航检查试飞后一周)；
十三：办理非经营性通航许可和飞行许可；
十四：飞机试飞，完成交付(首飞后一周内付清全款)。
当然，如果你在“飞行者航空”网买上面有些步骤就没有了，会方便许多。不清楚的你可以直接上去问问，我就知道这些。。。。
飞机制造技术流程
制造过程
飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定(见协调技术)，工艺装备的设计等。
主要材料
飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件，如机身加强框，机翼翼梁和加强肋多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯，这些大型锻件要在300～700兆牛(3～7万吨力)的巨型水压机上锻压成形。零件加工主要有钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工。金属零件在加工中和加工后一般还要热处理和表面处理。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段(如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等)。最后完成一架飞机的对接。
装配
装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数(如机翼安装角、后掠角、上反角等)和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。
制造方法
飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。
零件加工
飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的`加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。
现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大(有的长达数十米)的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台(见整体壁板制造)。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床(见数控加工)。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。
复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。
机体装配
飞机制造中装配工作量占直接制造(即不包括生产准备、工艺装备制造)工作量的50%～70%，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。
焊接工艺
也是飞机制造中常用的连接工艺(见焊接技术)。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。
飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备(样板、标准样件等)，使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。
天府国际机场6月30日前开航！试飞结束后还需要哪几步验收进行收尾？
成都天府国际机场
定于1月22日试飞
试飞将“试”什么？
试飞以后还将如何做？
天府国际机场何时正式起飞？
成都天府国际机场分公司
运行控制中心负责人李庆赟透露
新机场将于今年6月30日前投用
0 1试飞试什么？有什么用？
问：试飞又被称为“真机试飞”。如何理解这里的“真机”？和校飞相比，试飞有什么不同？
李庆赟：“真机”是指在真实运营的民航客机。去年底，天府国际机场进行了为期一个多月的投产校验飞行，相信大家通过媒体报道也有了解。
校飞是使用民航效验专用飞机来检验机场设施、设备；试飞则是使用民航大型客机对机场飞行程序、空管导航设备、地面保障设施（如跑道、滑行道、停机位以及其他辅助设施设备）等方面的安全保障能力进行验证，确保机场开航后符合民航安全运行的要求。
可以说，校飞是一种校验，检验飞机在机场运行是不是满足条件、标准，以及测试安全飞行极限在哪；而试飞则是用将在机场起降的民航客机，真实试验飞机运行环境。
问：真机试飞有什么作用呢？
李庆赟：机场是一个大型的立体交通枢纽。你想想，新建一座大型立交桥都会涉及多条闸道、辅道，不熟悉还容易走错路，更何况是一个日均起降超千架次的国际航空枢纽？
新建天府国际机场，除了建设3条跑道外，还在新机场的上空新划设了一片空域，这里密布着一张看不见的交通网。通过真机验证飞行，不仅要测试地上的“路”好不好走，也要测试天上的“路网”是否顺畅。如果天上的路、地面的路都可以走了，飞机自然就可以到来了。
所以新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证，试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。
0 2谁来试飞、怎么试飞，如何确定？
问：将有6家航司参与天府国际机场的试飞，为国内新机场试飞之最。哪家航空公司来飞、用什么机型飞，是如何确定的？
李庆赟：天府国际机场是西部地区最大的国际航空枢纽，很多航空公司都愿意参与试飞这样一个历史时刻。之所以确定这6家，主要是基于天府国际机场基地航空公司和转场等方面的考虑，最终确定了国航、东航、南航、川航、成都航空、祥鹏航空。在我们的邀请下，这6家航空公司都将出动有代表性的旗舰机型进行试飞。从机型上来看，波音、空客和国产民机，全部囊括；从整体机型配置上来看，E类、C类、F类都有。天府国际机场是4F级机场，我们尽量邀请大型客机来飞，波音747-8、空客380都是F类飞机。
问：为此次试飞，做了哪些准备？
李庆赟：我们提前5个月就开始准备。试飞涉及到多家单位和部门，机场作为试飞的责任单位，在编写制定机场地面保障方案的同时，一方面着手试飞航空公司的委托工作，组织空管部门和试飞航空公司制定了专门的试飞保障方案，另一方面积极协调管理局完成飞行程序和细则的批复，协助航空公司按时完成模拟机验证，确保了试飞按时、安全、顺利开展。
03 从试飞到开航，还有多远？
问：试飞仪式当天，6架飞机将集中停靠在130—135停机位。这出于什么考虑？为何会选择这个区域停靠？
李庆赟：这几个停机位都是国内、国际航班的可转换机位，是我们针对飞机执飞国际转国内或国内转国际航程，而特意优化设计的。
由于国内出港和国际出港在不同区域，目前，在大多数国际机场，执飞国内航班和国际航班的飞机停放在不同区域的停机坪。如果，一架飞机从国外飞到成都后，下一个航程飞国内，在上一班旅客下机后，飞机面临“挪窝”问题，所以机场往往将飞机停放在远机位，乘客乘坐摆渡车前往。而天府国际机场可转化机位是一个多层的设计，有上下三层楼，一层楼为国际进港、一层楼为国际出港、一层楼为国内进出港，这样，飞机就不用“挪窝”，旅客可就近方便登机。
天府国际机场投运后，所有国际航线都要转过来运行，做好国际航线服务是我们的一大重点。我们根据转场航空公司在成都运营的航班历史数据来看，发现飞机执飞国内航程后再转国际航程的，占所有国际航班的40%以上，需求量非常大，因此我们进行了这一针对性的设计。像这样的可转换机位，天府国际机场共有15个。
在运营筹备期间，类似这样，针对天府国际机场的运行流程优化，一直在持续进行。
问：天府国际机场计划什么时候投用？试飞结束后，到天府国际机场投用还有多远？
李庆赟：天府国际机场计划在今年6月30日前投用。试飞结束后，还有工程行业验收、投用演练、机场使用许可证获批等系列工作需要我们完成。从工程节点来看，按照工期安排，今年3月航站楼和综合交通换乘中心将全面完工并通过竣工验收，飞行区工程 4 月全面完工并通过竣工验收，5月完成民航专业工程行业总验。从运营筹备节点来看，今年2-6月，将结合工程建设进度，联合航司、空管等各驻场单位逐步开展投用演练，对飞机、旅客、行李、货物等保障流程进行全面检验。在一切准备工作就绪后，就可以向民航局申请机场使用许可证。许可证获批后，天府机场就可以顺利开航。
成都即将成为继北京和上海之后
又一拥有
双国际枢纽机场的城市
是不是充满期待？
国内航空公司从波音、空客等订购飞机是如何交货的？
1.制造商向航空公司发布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飞机具体交付前一个月左右发布。2.航空公司内部组团前往制造商一般来说为四个具有相应资质的飞行员，一位随机工程师，一位乘务人员，一位签派人员，一位合同人员。注：一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员如CAAC，本回答关于CAAC人员参与接机的所有工作事宜按下不表。另，每个公司的接机团队会有所差异，我所知道的有的国内公司还会派一位办公室成员，主要负责外事行政工作等3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作主要有以下项：
（1）地面检查 Customer Walk顾名思义，由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件件号，检查电子舱，客舱设备等。
（2）飞机试飞Customer Flight可以肯定的说，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多，一般体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升，最大转弯，模拟失压等。我见过有下飞机时面如菜色的工程师，试飞一般时间都比较长，三个小时左右。
（3）文件预审Document Review由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作，该工作任务量比较大。
关于《飞机试车流程》的介绍到此就结束了。
