【简介：】本篇文章给大家谈谈《协和式飞机航程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么协和式飞机巡航速度达到每小时2,150公里，但最大飞行速度才2.04马赫？
2、协
本篇文章给大家谈谈《协和式飞机航程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么协和式飞机巡航速度达到每小时2,150公里，但最大飞行速度才2.04马赫？
- 2、协和客机、图-144的简介
- 3、协和号大约每小时飞行多少千米？
- 4、协和号超音速客机与图-144超音速客机有什么区别？
为什么协和式飞机巡航速度达到每小时2,150公里，但最大飞行速度才2.04马赫？
高速飞机用音速而不是实际速度来描述。音速或马赫数随空气条件而改变。协和超音速客机最大飞行速度可达2.04马赫。马赫数是速度与音速的比值，音速(即声音的传播速度)在不同高度、温度与大气密度等状态下具有不同数值，只是一个相对值。
飞机起飞速度的高低主要和机翼有关，也就是个升力系数有直接关系。当然这个数字并不是固定不变的。这个升力系数和飞机的机翼面积、飞机的起飞重量、空气密度都有很大的关系。
而且也不是一个定数，而是一个范围.。因为要看飞机的起飞重量大小。起飞重量越大，所要求的升力就越大，飞行速度也要更高才行。
飞机的起飞时速也就是地速，升空前在地上的速度，受多种因素的影响，比如,温度、飞机的重量、风速、跑道情况等等。
飞机的重量越大，起飞速度越快，重打八到九吨的，起飞时的时速可以超过四百公里，四到五吨的飞机，起飞时速大约为二百到三百公里。
飞机飞行的整个阶段，最危险的阶段不是在天上，而是在起飞和降落的时候，飞机起飞和降落时的角度非常重要，一点偏差都不可以，稍有不慎便会发生危险。
扩展资料：
飞机的升力=升力系数×机翼面积×飞行动压 ，用这个式子我们可以进一步知道飞机的起飞速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空气密度）），这个公式可以用来计算所有的飞机，举个例子，用这个公式计算波音737-600的起飞速度，时速大约二百公里。
飞机场的建设高度也是很讲究的，不可以过高，也不可以过低。飞机场的高低决定飞机起飞的速度，飞机场越高，起飞速度就要越快，影响也是很大的。
参考资料来源：百度百科-飞行速度
参考资料来源：百度百科-协和式飞机
协和客机、图-144的简介
协和(Concorde)超音速客机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。协和超音速客机是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。协和超音速客机最大飞行速度可达2.04马赫。1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。英国航空公司和法国航空公司使用协和超音速客机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架协和超音速客机进行商业飞行。2003年10月24日，协和超音速客机执行了最后一次飞行，全部退役。 图片： 图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。飞机的气动布局非常类似于英、法联合研制的“协和”号超音速客机，采用尖拱狭长三角机翼和无平尾的设计形式，4台发动机及其进气道装于翼下。图-144于1962年开始设计，1965年飞机模型在巴黎航空博览会上展出，1968年12月31日首次试飞，1969年6月5日飞行速度首次超过M1，1970年5月26日飞行速度首次超过M2。生产型图-144于1973年5月在巴黎航空博览会上展出，与原型机相比作了很大改进，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼。在这次巴黎航空博览会上的飞行表演中，这架参展图-144空中解体，机上人员全部死亡。1975年12月图-144首先投入前苏联国内货运，1977年11月才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行，1978年6月1日停止客运飞行，主要原因是飞机本身存在的技术问题一直未得到解决，目前只用于货物和邮件的空运。至1980年底，生产13架(包括原型机)后即告停产。图波列夫设计局在1993年巴黎航空博览会上展出了第二代超音速运输机图-224的模型。 技术数据外形尺寸翼展28.80米机长65.70米机高12.85米机翼面积438米2内侧机翼后掠角 76°外侧机翼后掠角 57°主轮距 6.05米前主轮距19.60米混合舱布局可载140名乘客行李舱和货舱容积20米3重量及载荷使用空重85000千克最大起飞总重180000千克最大燃油重量100000千克最大着陆重量120000千克装4台HK-144双转子涡扇发动机，单台推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力 171.6千牛(17500公斤)性能数据最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时)正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时)巡航高度 18000米着陆速度 280公里/小时着陆滑跑距离 2600米最大航程(载140名旅客) 6500公里 图片：
协和号大约每小时飞行多少千米？
协和号最大巡航速度M2.04，即1998 km每小时。
协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住。
同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。
协和号的特点
当任何飞机在飞越临界马赫数时，压力中心（Centre of pressure）会向后转移。在飞机重心不变的情况下会为飞机带来一股下俯力矩。即使工程师为协和飞机设计了S型前缘的三角翼，压力中心仍然会后移约2米。
虽然可以利用气动翼面作配平控制（trim controls）来抵销，但在如此高速的情况下会大幅增加飞机的阻力。因此，协和飞机会通过将燃油在机内三个辅助调整油箱（4个位于机身与机翼前缘交会处，一个位于机尾）之间转移，以电脑自动控制重心来达到配平，成为一种有效的辅助配平控制。
以上内容参考：百度百科—协和号
协和号超音速客机与图-144超音速客机有什么区别？
协和式飞机（Concorde；亦称和谐式客机）是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。协和式飞机最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米。 1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和式超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。 英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。 除协和式飞机以外，唯一的另外一种商用超音速客机是由苏联设计制造的图-144型客机， 图-144 （ Tupolev Tu-144 ）是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。 1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。 图-144由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行。由于服役期间短，图-144一直不被视为是成功的机型。 图-144在外形上与协和式飞机非常相近，虽然抢先协和式飞机率先首飞，传闻该机的部分设计是通过苏联特务窃取了协和式飞机的设计图，再加以改良，因此西方媒体戏称之为「协和斯基」"Concordski"，意即「苏俄版协和飞机」，暗指其为加快图-144的研发速度，有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和式飞机的部分技术资料。 虽然在外观与协和式飞机极为相似，但在设计上两者其实有很大的不同。如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，而协和式飞机上是没有这样装置的。在外观上最大的分别是协和式飞机采用的S形前缘三角翼，而图-144采用的是双三角翼型。客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图-144超音速飞机外观上、气动布局与协和式飞机非常类似，也不能就此而认为图-144是完全抄袭协和式飞机的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机在外形、气动力布局上与协和式飞机也非常相似。图-144比协和式飞机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于协和式飞机，乘坐舒适度也好于协和式飞机。
关于《协和式飞机航程》的介绍到此就结束了。
