【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国飞机导航系统的组成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、以前的飞机没有卫星导航，怎么飞到目的地？
2、飞机是靠什么导航的？
3、民
本篇文章给大家谈谈《中国飞机导航系统的组成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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以前的飞机没有卫星导航，怎么飞到目的地？
不是，现代的飞机基本也不是靠卫星导航，只是卫星有辅助导航和校对的作用。在20世纪末和当今飞机都用一个叫惯性导航仪的仪器，就是盒子里有两个横纵防止的管道里面有两个小球，飞机每一个姿态小球都会滚动，电脑会记录下此次数据，来计算飞了多远和方向。这是个极其精密的仪器，误差极小，配合gps和导航台（点）的经纬度将点与点连起来形成航路来飞行到目的地。
而在最早客机刚刚进入客运的时代里，飞机导航有两种：
第一种是较后使用的也较准确的是靠一个叫VOR/NDB的导航台，vor导航台计算飞机的方位，就是飞机所对于导航台的磁航向经过角度计算就可以知道飞机航向，ndb导航台通过飞机发射的两次信号计算平均值，计算他的位置，这样就能知道他在哪了，而在飞机上，飞机仪表上的指针会指着vor导航台方向，指引他飞到这个导航台（每个导航台都有自己单一的频率，如：104.30）飞机上有两个这样的仪器，一个工作时，飞行员会设置下一个到下一个vor导航台，来指引下一处方位，轮换使用，就能到达目的地。
第二种是一种无线电甚高频全向信标，他由两个组成一套来导航，一个会发射一串独特的莫尔斯电码，在飞机上会想出相应的嘟嘟的声音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--为停顿），飞机上有本本子，如果波段一致的话就说明找到了这个导航台，而另一个飞机离导航台范围不同会使波段频率都会不一样（声音不同），通过这个飞行员就能知道方位和距离，来引导飞机到达目的地。
基本就那么多，谢谢！
飞机是靠什么导航的？
飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。
早期的飞机主要靠目视导航。20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。
40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。
为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航，70年代以后发展全球定位导航系统。
扩展资料：
导航方法：
导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。
目视定位：
目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。
几何定位：
以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线（即某些几何参数如距离、角度保持不变的航迹）。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。
三种位置线：相对方位角为恒值的位置线是一条通过导航点的直线；距离为恒值的位置线是以导航点为中心的圆周；到两个导航点的距离差为恒值的位置线是双曲线。也可用雷达来确定飞机的位置。
航位推算：
根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。例如根据测出的真实空速和飞机的航向，在给定风速和风向条件下利用航行速度三角形计算出地速(见飞行速度、仪表导航)，再把地速对时间进行积分。
代入起始条件──前一时刻的位置，即可得到当时的飞机位置。多普勒雷达能直接测出地速和偏流角，经过积分也可得到飞机的位置。
惯性导航实质上也是进行航位推算,由惯性元件测得加速度,经过两次积分得到位置信息。航位推算是近代导航的主要方法，利用这种方法的导航系统只依靠飞机上的仪器而与外界无关，且不易受无线电干扰，可进行全球导航。
全球卫星导航系统（GNSS）是星基导航系统的核心。它主要包括美国国防部掌握的GPS和前苏联从80年代开始建设现在由俄罗斯空间局管理的GLONASS，以及由西欧欧洲空间局正在建设的NAVSAT系统。
GPS是目前应用最广泛的卫星导航系统，但在航空应用方面却受到了技术和政策的干扰，在纯民用的NAVSAT系统投入使用前，用户还没有自主选择的空间，所以使用的还是INS/GPS 这种组合，这也是现在我们最主要和最常用的导航方式。
所以我们平常所说的GPS位置，对飞机而言，其实就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。
惯性导航系统：利用安装在惯性平台上的,3个加速度计测出飞机沿互相垂直的3个方向上的加速度,由计算机将加速度信号对时间进行一次和二次积分，得出飞机沿3个方向的速度和位移，从而能连续地给出飞机的空间位置。
测量加速度也可不采用惯性平台，而把加速度计直接装在机体上，再把航向系统和姿态系统提供的信号一并输入计算机，计算出飞机的速度和位移，这就是捷联式惯性导航系统。
天文导航系统：以天体（如星体）为基准，利用星体跟踪器测定水平面与对此星体视线间的夹角（称为星体高度角）。高度角相等点构成的位置线是地球上的一个大圆。测定两个星体的高度角可得到两个大圆，它们的交点就是飞机的位置。
组合导航系统：由以上几种导航系统组合起来所构成的性能更为完善的导航系统。
参考资料来源：百度百科-飞机导航系统
民航飞机靠什么导航
靠惯导和无线电导航。
其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。
扩展资料：
导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。
导航领域包括四个一般类别：
陆地导航，
海洋导航，
航空导航和空间导航。
这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。
在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。
参考资料：导航-百度百科
中国民用飞机的导航系统用的是什么卫星
国内民航飞机的导航方式主要还是采用地面电台导航，在一些偏远地区采用卫星导航，使用的卫星导航设备是GPS
民航飞机靠什么导航？
汗,地球真可怕,居然开始磁罗盘都不装了........你倒给我举个例子出来,哪架飞机上没有磁罗盘??任何正常飞机上都至少有一套磁罗盘用来备份的,不然电器设备故障了,飞行员就等着撞山?
民用航空领航的核心永远不会只有一套系统,设计的初衷就是多套系统相互补偿以保证多于度,所以楼上的明显属于外行......
主要使用的还是无线电导航,通过VOR,NDB,DME,ILS等无线电讯号来进行导航.只是航线飞机上有区域导航系统,不需要像小飞机那样直接看着CDI,而是可以自动形成类似GPS地图的图像.
但是要注意,国内的CCAR上明文规定,在国内飞行时GPS不能作为主要导航,只能辅助导航.
同时在仪表进近的过程中,国内的进近方式就只有VOR/DME进近,ILS进近,NDB/DME进近,无论飞机有多先进,只要进入仪表进近阶段了,也必须使用这3种进近方式,不然就是明显的违法行为.考试的时候如果用GPS飞了进近,是肯定会被挂的.
军用飞机主要靠目视领航和推测领航,他们需要的就是在没有仪表的情况下照样完成任务.
空中可以打开GPS.我自己就经常开我的GPS玩.但是手机最好不要打开,因为法律规定即使飞行模式也不能使用
鄙人一个小飞,才飞了200小时,希望对你有帮助.
你也把塞斯纳看的太渺小了吧???塞斯纳172c上面配的garmin1000导航系统价值高达60万,虽然没有航线飞机的航点系统昂贵,可是对于中型以下飞机来说还是最先进的.即使是航线飞机,也没有到能把所有仪表全部整合到一块多功能显示屏上的吧?那是战斗机用的技术了.
另外,楼上的更正你以下,国内法律规定不能用GPS进行进近,但是美国是可以的.事实上美国用的杰普逊航图里面就有以GPS为主的进近方式,garmin的系统里面也有直接储存的进近参数.该规定只适用于国内.还有,HUD,head up display,抬头显示器这是战斗机上的东西,民航机上还没有怎么使用,更不用说推荐了.民航机由于严格双人制,完全没有使用这个必要.
总的来说,你们干机务的对机体细节上懂得确实比我们飞行的多,但是对飞行的具体操作懂得却不多,只是盲人摸象.
关于《中国飞机导航系统的组成》的介绍到此就结束了。
