【简介：】本篇文章给大家谈谈《图144轰炸机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、使用同样的发动机，图-144的速度比图160快，为什么不把轰炸机设计成图144的样子？
2、协
本篇文章给大家谈谈《图144轰炸机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、使用同样的发动机，图-144的速度比图160快，为什么不把轰炸机设计成图144的样子？
- 2、协和客机、图-144的简介
- 3、铁血上的图，这是苏联的什么飞机？
- 4、世界上曾有两种超音速旅客机投入航线运用，请说出它们的型号？
- 5、世界第一架超音速客机的名称是什么
- 6、关于早夭的“协和”与“图-144”的发展过程？
使用同样的发动机，图-144的速度比图160快，为什么不把轰炸机设计成图144的样子？
首先我要更正的是，图-144S（预产型和量产型）使用NK-144涡轮扇引擎，图-144D（改型）使用推力更大的RD-36-51引擎，只有后来的图-144LL（1990年）才是使用来自图-160的NK-321引擎。而144LL中途难产，图160于80年代末服役，所以速度比较其实是在图144D和图160之间进行的。也就是RD-36-51引擎和NK-321引擎之间的速度比较。
无疑NK-321引擎的推力绝对是大于RD-36-51引擎的，但为何纸面上装备先进引擎图160反而比装备老旧引擎的图144D飞得慢？
其实这是一个误区。要知道高度对速度影响很大，越高意味着空气阻力越小，自然参数就越快。
图144D的巡航高度是18000米，最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时) ，正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时)
图160的升限才15000米，巡航高度高度才13700米，所以160所遇到的空气阻力更大，巡航速度才M0.9。至于那个最大平飞速度M2.05（2000千米/小时），看看人家的条件——那是在海拔12200米时。
所以换算下来，两种飞机高空速度其实差不多。要是在空军的作战高度，也就是海平面到1000米的高度上，图160还能飞到M0.9，图144D是无论如何也达不到这个成绩的。
最后我要说明的是，为何在设计的时候不让图160飞得更高点?请看两者的载重比较：
图160空重118吨，正常起飞重量267吨，最大起飞重量275吨。
而图144D最大起飞总重，也就是算上什么自重啊设备啊乘客啊货物啊，总共才180吨。
那么谁更牛一些我想不用我再说了吧。
协和客机、图-144的简介
协和(Concorde)超音速客机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。协和超音速客机是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。协和超音速客机最大飞行速度可达2.04马赫。1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。英国航空公司和法国航空公司使用协和超音速客机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架协和超音速客机进行商业飞行。2003年10月24日，协和超音速客机执行了最后一次飞行，全部退役。 图片： 图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。飞机的气动布局非常类似于英、法联合研制的“协和”号超音速客机，采用尖拱狭长三角机翼和无平尾的设计形式，4台发动机及其进气道装于翼下。图-144于1962年开始设计，1965年飞机模型在巴黎航空博览会上展出，1968年12月31日首次试飞，1969年6月5日飞行速度首次超过M1，1970年5月26日飞行速度首次超过M2。生产型图-144于1973年5月在巴黎航空博览会上展出，与原型机相比作了很大改进，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼。在这次巴黎航空博览会上的飞行表演中，这架参展图-144空中解体，机上人员全部死亡。1975年12月图-144首先投入前苏联国内货运，1977年11月才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行，1978年6月1日停止客运飞行，主要原因是飞机本身存在的技术问题一直未得到解决，目前只用于货物和邮件的空运。至1980年底，生产13架(包括原型机)后即告停产。图波列夫设计局在1993年巴黎航空博览会上展出了第二代超音速运输机图-224的模型。 技术数据外形尺寸翼展28.80米机长65.70米机高12.85米机翼面积438米2内侧机翼后掠角 76°外侧机翼后掠角 57°主轮距 6.05米前主轮距19.60米混合舱布局可载140名乘客行李舱和货舱容积20米3重量及载荷使用空重85000千克最大起飞总重180000千克最大燃油重量100000千克最大着陆重量120000千克装4台HK-144双转子涡扇发动机，单台推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力 171.6千牛(17500公斤)性能数据最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时)正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时)巡航高度 18000米着陆速度 280公里/小时着陆滑跑距离 2600米最大航程(载140名旅客) 6500公里 图片：
铁血上的图，这是苏联的什么飞机？
图-144（北约代号称为战马），是世界上第一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。
虽然在外观与协和飞机极为相似，但在设计上两者其实有很大的不同。在某程度上，图-144在技术上和和谐式飞机有所分别，如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，用作弥补双三角翼在低速时的表现，而协和飞机则利用S形前缘三角翼作出同样改善，并免除了鸭翼对飞机带来的复杂化。两款超音速客机在外观上最大的分别是协和飞机采用的S形前缘三角翼，而图-144采用的是双三角翼。而且其原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞，时间方面比协和飞机的试飞早两个月。图-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。
图波列夫设计局共制造出16架图-144客机，计有1架原型机（编号：CCCP-68001）、1架预产型图-144S（CCCP-77101）、9架量产型图-144S（CCCP-77102至77110），以及5架图-144D型（CCCP-77111至77115）。在制造68001期间，另制造了至少1个机体，用作地面测试之用。在引擎方面，图-144S使用NK-144涡轮扇引擎，图-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用后燃器，以及续航距离更长。
图-144LL的机体和量产型图-144大致相同，但使用来自图-160超音速战略轰炸机的NK-321引擎，每具推力超过50,000磅，是图-144所使用过之中推力最大的引擎。
世界上曾有两种超音速旅客机投入航线运用，请说出它们的型号？
20世纪50年代末自从进入喷气式客机时代，波音707、DC-8、“快帆”等喷气式客机趋于成熟后，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场前景也十分乐观，飞机制造公司和设计师又把注意力放到超音速客机身上。如果民航客机能够实现超音速飞行，将使飞机速度提高两倍以上，大大缩短长途飞行的时间。20世纪60年代初，英国/法国两国开始联合研制协和超音速客机，美国也开始研制波音2707超音速客机(未投产)。但是超音速客机的命运并不像亚音速客机那样一帆风顺。经过了近二十年的努力，只有两种超音速客机在航线上使用。这就是英法联合研制的协和式飞机和前苏联的图-144。
协和式飞机（Concorde）是由英国和法国联合研制的一种四发超音速客机。协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，为了改善起降视野，机头设计成可下垂式。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。最大飞行速度可达2.04马赫。最大载重航程5000公里。协和式飞机客座数100-140 。
1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和式超音速客机是世界上率先投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。由于经济性差，载客量偏小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。2000年7月25日，法国航空公司的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。
前苏联的超音速客机 研制晚于协和式飞机，但首次试飞却早于协和式。1960年代初，当前苏联得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制超音速客机。由图波列夫设计局研制的图-144在外形上与协和式飞机非常相近，特别是当前苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被大批驱逐的消息披露后，因此航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和式飞机的，并戏称其为“协和斯基”。 图-144与协和式飞机一样采用下单翼结构，双三角翼型，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。图-144的巡航速度为2.35马赫，最大航程6500千米，载客140人。这些指标优于英法联合研制的协和式飞机。图-144的设计方案于1965年9月在前苏联公开展出。1968年12月31日，第一架原型机制成并进行了试飞，创下了一项世界纪录。经过大约3年的试飞，图-144进行了重大的改动，并于1973年投入批生产。估计图-144及其改进型共生产了16架。
1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。根据当时的报道，参展的图-144已经试飞过100余次，飞行时间约300小时。在此次航展上，该机共进行了两次飞行表演，且都是在协和式飞机表演之后进行的。6月3日的则是为35万观众进行的公开表演。在表演中，图-144曾三次穿场而过，在最后一次穿场飞行时，按计划应表演低空、低速飞行，飞行高度在100米左右。此时飞机放下了起落架，垂下机头整流罩，并放下前置操纵面，像一只大鸟掠过机场，然后开始爬升。当飞机爬升到1500米时，突然机头低下来，机腹左侧出现闪光。当飞机的俯冲角拉平到45°角时，左翼断裂。飞机翻了个身，随后整个飞机在空中肢解开来。飞机主体坠落在距机场几千米外的村庄里，砸死了几个人，毁坏了15家农宅，6名机上人员全部死亡。
图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表。直到1976年12月，图-144才开始在国内航线上使用，主要是用来进行货运和邮运。1977年11月，图-144在莫斯科到阿拉木图的航线上定期运载旅客。大约在百余次飞行之后，又因发生事故而暂停了飞行。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，采用新型涡轮风扇发动机。它在经济性、噪音等方面都有很大改进，在1981年投入航线使用。但后来因苏联民航当局认为运行收益不大，没有继续发展使用。
1990年，美国太空总署（NASA）有意投入高速研究计划（High Speed Research，HSR），作为发展超音速运输系统（Supersonic Transport，SST）的基础。图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作使图-144重生，发展出图-144LL，作为HSR计划的研究用机。图-144LL的机体和量产型图-144大致相同，但使用图-160超音速战略轰炸机的NK-321发动机。1999年，因成本及经济效益问题，NASA终止HSR计划。
2005年6月，日本和法国就共同开发新一代超音速客机达成协议。这次试验是日本继2002年试验失败后的再次尝试。这次飞行试验将使用日本产无人机，机体长11.5米，宽4.7米，重2吨。试验人员准备将其以长约10米的火箭发射到1.8万米的高空，使其速度达到音速2倍。日法共同开发的新一代超音速客机一旦研制成功，其续航距离和载客数量都将是英法共同开发的“协和”超音速客机的数倍，噪音和油耗也将被大大缩减。日本宇宙航空研究开发机构于2008年9月15日在澳大利亚内陆实验场进行超音速飞行试验。
世界第一架超音速客机的名称是什么
tu-144
图-144 前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。早于协和超音速客机三个月进行首飞，总共生产了16架，由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民用航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行，并逐步淡出航空舞台。
自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。在当时的环境下，为突显社会主义阵营的政治胜利，苏联政府决定仓促上马研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计泰斗图波烈夫同志受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分资料，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图144完全抄袭协和的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。 图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。为3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，从而保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱，在机翼设计上也有不少独特之处，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。生产型图144又进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和在外形上很明显的区别。
图144多灾多难的历史： 图-144在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作，1965年9月在前苏联十月革命胜利纪念庆典上公开展出，1968年12月31日原型机首次试飞，1969年6月5日飞行速度首次超过M1，1970年5月26日飞行速度首次超过M2。到了1970年秋天，该机在16900米的高空，最大速度已达到2430公里/小时，经过大约3年的试飞。 图144虽然先于“协和”号3个月首飞上天，但以后灾难接踵而至： 1973年6月3日，在法国巴黎举办的航空博览会上，“协和”号和图144世界仅有的两种超音速客机同台进行飞行表演，在图144客机进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实，原来是一架从斯特拉斯堡空军基地起飞的负责航拍的法国空军幻影战机，飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图144。并正面出现在图144面前，事情太过突然，为避免相撞，图-144机长立即推杆并大幅转弯，发动机供油管路意外被截断，飞机失速俯冲，在试图改平飞机过程中，机体严重过载超过了设计极限，左翼率先折断，机身翻转，空中解体。 事件发生后，苏联和法国出于各自利益考虑，达成协议，决定隐瞒事故真相，对外宣称无法确定失事原因，法国方面在经过近二十年之后才承认隐瞒了事故调查结果。但图-144的前途和声望就这样被毁掉了。 巴黎航展上失事图144在最后一次通场 这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表并迫使图波列夫设计局对图144进行重新改进设计。1975年3月，莫斯科至阿拉木图的高速航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运，1977年11月1日才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。 在图144研制和应用逐步转入正轨时，图144被一起飞行事故再次沉重打击。 1978年5月23日，一架改进型的图144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，但随机工程师未正确判断出情况，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地迫降成功。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。这一次意外事件导致6月1日图144被暂停了客运飞行，并彻底断送了图144的客运前景。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，它在经济性、噪音等方面都有很大改进，但投入航线使用久就退出了航线运营，逐步淡出世界航空舞台。
主要型号与数据： 图144主要型号有基本型（预产型）、生产型TU-144、改进型TU-144D。 生产型TU-144：在原型机的基础上，机身加长了5.7米，使座位增加了20个，对机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，极大改善飞机降落性能。 改进型TU-144D：1973年图144在巴黎航展上发生空难后，迫于各方面压力，图波列夫设计局开始对图-144进行改进，对结构加固，由此增加了近10吨的重量，并不得不改用科列索夫设计局的发动机来替换。1978年在研制过程中再次发生意外，彻底断送了图144的客运前景。1979年生产出改进型TU-144D，虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进，并于1981年投入航线使用，只用于货物和邮件的空运。但后来因苏联民航当局认为运行收益不大，没有继续发展使用。到1984年就彻底停止了航线飞行。 此外，图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作，在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。 图-144LL：1993年，一直没有停止在超音速运输机研究的NASA（美国国家航天航空总署）决定与原图波列夫设计局合作对图144进行改良，寻找开发新型超音速客机的可能性。1996年11月29日，该计划取得突破，一架图-144LL飞行试验机成功首飞，但该计划进行不久后也终止。
关于早夭的“协和”与“图-144”的发展过程？
“协和”是原英国飞机公司(现为英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发超音速客机。
1956~1961年，英法两国就分别对超音速客机进行了研究，并各有一种设计方案，由于研制费用高，加上两国方案相近，于是两国决定联合试制。1962年11月达成合作协议，并将飞机正式命名为“协和”。1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。由于机头过于细长，飞行员在起降时视线会被机头挡住，在起飞时机头可下垂以改善起降视野。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。最大飞行速度2.04马赫。最大载重航程5000千米。“协和”总共只生产20架，英法两国各生产10架。
协和式超音速客机是世界上率先投入航线上运营的超音速商用客机。由于经济性差，载客量偏小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。2000年7月25日，法国航空公司的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客和9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。
1960年年初，当苏联得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制超音速客机。由图波列夫设计局研制的图-144在外形上与协和式飞机非常相近，特别是当苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被驱逐的消息披露后，航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和式飞机的，并戏称其为“协和斯基”。图-144与协和式飞机一样采用下单翼结构、双三角翼型、无平尾、可下垂机头。图-144的巡航速度为2.35马赫，最大航程6500千米，载客140人。这些指标优于英法联合研制的协和式飞机。图-144的设计方案于1965年9月在苏联公开展出。1968年12月31日，第一架原型机制成并进行了试飞，创下了一项世界纪录。经过大约三年的试飞，图-144进行了重大的改动，并于1973年投入批量生产。
1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。根据当时的报道，参展的图-144已经试飞过100余次，飞行时间约300小时。在此次航展上，该机共进行了两次飞行表演，且都是在协和式飞机表演之后进行的。6月3日的则是为35万观众进行的公开表演。在表演中，图-144曾3次穿场而过，在最后一次穿场飞行时，按计划表演低空、低速飞行，飞行高度在100米左右。此时飞机放下了起落架，垂下机头整流罩，并放下前置操纵面，像一只大鸟掠过机场，然后开始爬升。当飞机爬升到1500米时，突然机头低下来，机腹左侧出现闪光。当飞机的俯冲角拉平到45°角时，左翼断裂。飞机翻了个身，随后整个飞机在空中肢解开来。飞机主体坠落在距机场几千米外的村庄里，砸死了几个人，毁坏了15家农宅，6名机组人员全部死亡。
图-144S型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与现哈萨克斯坦首都阿拉木图之间。1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后，俄罗斯国际航空局在6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，共完成55次航班。
图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的图-144D型飞机，配备更省油的RD-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。
关于《图144轰炸机》的介绍到此就结束了。
