【简介：】本篇文章给大家谈谈《dc03飞机怎么折》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、DC-3型纸飞机的介绍
2、DC-3型纸飞机的制作提示
3、一般常用民用飞机货仓是什
本篇文章给大家谈谈《dc03飞机怎么折》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、DC-3型纸飞机的介绍
- 2、DC-3型纸飞机的制作提示
- 3、一般常用民用飞机货仓是什么样子的？
- 4、DC-3的其他
- 5、复仇者、Sky King、DC-3型纸飞机为什么称为世界上最强的3大纸飞机？
DC-3型纸飞机的介绍
模型DC-03是一纸飞机，DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。
DC-3型纸飞机的制作提示
据一些飞行专家介绍，要确保纸飞机平稳飞行，应遵守以下几个原则：
1、厚重的前端设计可确保飞行稳定，机鼻用纸夹固定能够让飞机飞得更远。
2、如果飞机因机鼻过重，调整机翼尾端，向上微折。
3、重心位置应该靠前，防止飞机摇摆。
4、机翼角度应该向上，从前面看飞机成“Y”型。
5、机翼尖端的小翼可帮助减少飞行阻力。
6、俯视飞机前端，检查是否对称，必要时重新折叠；完全不对称将不能实现平稳飞行。
7、耐心加细微调整比从根本上改变基本设计更为重要。
一般常用民用飞机货仓是什么样子的？
舱内有两道通道，下舱可装机载集装箱。
如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。用来存放和运送货物。货舱的装载能力受到重量限制、容积限制、舱门尺寸限制和地板承受力的限制。
以A30为例，前货舱：124*1823AKH/PKC箱位，后货舱：124*1824AKH/PKC箱位，散舱：77*95。
扩展资料
按货舱各个区域的环境温度要求，布置货舱上各个系统及设备，以减少潜在故障下发生过热、烟雾或着火的可能性。如果货舱内布置的手提式灭火器，应与货舱的容量相匹配。
在货舱内应布置独立的烟雾探测系统，并在驾驶舱及货运台面板上设置相应的烟雾警告灯。对于设置火警、过热及烟雾探测系统的区域内发生的火情，应提供相应的告警信息。
参考资料来源：百度百科——货舱
DC-3的其他
目前仍有大量的DC-3运输机在役。对于这些DC-3，最主要的问题是DC-3的R-1830双黄蜂发动机逐渐耗尽寿命。人们试图为达柯他换上涡轮螺旋桨发动机，继续老飞机的飞行生涯。最初的涡轮螺旋桨发动机换装尝试是由阿姆斯壮·西德利公司于1949年实施的，在一架达柯他上安装了曼巴蛇涡桨发动机并进行了试飞，但这架飞机最后还是改成双黄蜂发动机并被转卖。罗尔斯-罗伊斯公司在1950年进行了类似的改装，在一架达柯他上安装了标枪涡桨发动机。严格的说上述尝试还只是实验性的，并没有正式投入使用。近几十年来，一些不同类型的“涡桨达柯他”已经投入使用。
较早的涡桨达柯他之一是美国康罗伊公司的“三涡轮-3”，安装了3具普惠加拿大PT6A-45 涡桨发动机，每具功率1,174等效马力，第3具发动机安装在机鼻。3具涡轮发动机使达柯他动力过剩，有很好的短距起飞特性，但驾驶舱的人员不得不强忍吸入发动机废气之苦。
现代的涡桨达柯他都是双发布局，发动机大都采用流行的PT6A系列。位于美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司在他们的“BT-67涡桨达柯他”上已经取得了成功。巴塞尔以 15 万美元的代价购买状况良好的达柯他，通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并以PT6A-67R涡桨发动机代替R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。
现代化升级包括前机身加长1米，并去掉不必要的无线电技师舱，使货舱隔板前移，使BT-67内部空间多35%。BT-67安装了现代化的航电、电力、液压和燃料系统。机翼经过修改以增强低速性能，翼尖改为方形。
BT-67能比DC-3多装1,800公斤货物，巡航速度增加72 公里/小时。“崭新”的BT-67价值4 百万美元。有5架BT-67机鼻上部安装了前视红外转塔，并有一座12.7毫米机枪转塔与之随动，卖给了哥伦比亚用于反毒品巡逻。BT-67在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。
南非空军已改装了30 架“C-47TP涡轮达卡”，改装方式与BT-67类似。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务。用于海上巡逻的C-47TP在机鼻配备有前视红外转塔。
巴塞尔公司现在仍在继续销售改装一新的涡桨达柯他，从1930年DC-1诞生到现在已经有70余年，天晓得老而弥坚的达柯他还要继续飞行多少年。 DC-3 DC-3 用途 民航运输 首航 1935年 制造商 道格拉斯飞行器公司 尺寸（DC-3) 长度 19.7 米 翼展 29.0 米 高度 5.16 米 重量 空机 8,300 公斤 最大起飞重量 11,400 公斤 25,200 磅 在中国
DC-3在中国有着悠久的历史，包括国民政府时期、新中国建国后以及海峡两岸。
1929年，国民政府先后成立以上海为飞行基地的沪蓉航空线管理处、中美合资的中国航空公司（简称“中航”）和中德合资的欧亚航空公司（简称“欧亚”），以及后来组建的中央航空公司（简称“央航”），抗战胜利后也将总公司设在上海。至民国38年5月，以上各航空公司使用的飞机有史汀生型上单翼飞机，洛宁型水陆两用飞机，西科斯基S－38型水陆两用飞机，道格拉斯－道尔芬型水陆两用飞机，福特-3型飞机，道格拉斯DC－2、DC－3、DC－4型飞机，C－47、C－46型飞机，容克F13、W33、W34、JU52型下单翼飞机，以及康维尔240型飞机等，这些飞机主要由美国和德国制造。上海解放前夕，各航空公司将能使用的绝大部分飞机转移至香港。
1939年，国民政府交通部与苏联中央汉口管理局签订中苏航运合约，合资组成中苏航空公司。航线定为从哈密经迪化到苏联的阿拉木图。公司有3架美式DC-3民航机，1939年12月5日通航。1948年合作期满停航 。
1938年以日本为航运中心的日本航空输送株式会社，与国际航空合并，成为大日本航空株式会社，航线遍及整个亚洲地区，以东京、福冈、京城（韩国首尔）与台北四个地方为中心延伸。由日本来的飞机除了原本的福冈经那霸至台北外，也因1937年DC-3的出现，增加了福冈直飞至台北的航班。由台北出发的航班，岛内可分为西线与东线，西线为台北←→台中←→台南←→马公，东线为台北←→宜兰←→花莲港（今花莲机场）←→台东；而国际线更可由台北经广东，飞到包含海口、河内、曼谷等地，不仅可说是两岸最初的直航航班，台北也成为了重要的航空转运点。
1941年秋，为了太平洋战争的准备，日本军方征用大日本航空株式会社进行军包机的“军民合用运输任务”，此时台湾的航线地位更形重要。于1943年10月的航线图可知，当时日本往南飞行的另一个主航线点正是台北。从台北不仅有福冈经那霸至台北的航班，也有福冈经上海至台北的航班；而台北更可直飞往马尼拉续行、或者是往广东或香港继续往东南亚飞行，奠定了日据时代末期，台湾大量机场建设的基础。这时大日本航空已多使用DC-3或三菱重工制造的MC-20型客机飞行，某方面来说，当日军撤离，国民党当局来台、国军的C-47运输机再临松山机场时，也是一种“天空的传承”吧！
上海解放初至1951年，经民航员工的努力，克服重重困难，陆续修复了“中航”和“央航”弃置在上海的12架破旧飞机，其中C-46型飞机10架，C-47型飞机2架。这些运输机对于新中国早期民航事业的发展发挥了重要作用。
复仇者、Sky King、DC-3型纸飞机为什么称为世界上最强的3大纸飞机？
先不说复仇者。
skyking是吉尼斯世界纪录保持者户田拓夫所拥有的最得力滞空机，也创下了27.9秒的世界纪录已保持4年至今，抛高、滑翔能力都很强，不愧为滞空王者；
DC-03 ，有着独特的尾翼、宽大的机翼，经典滑翔机的外形保证了它的滑翔能力。它也是除了传统三型以外在中国流行最广的纸飞机，你可以去问问你的父辈，可能他们也会折这架纸飞机，他们一般称DC-03为燕子机，因为他奇特的鸟形机头和尾翼。
复仇者，你或许在网络上了解过很多关于它的信息，例如：20秒，30米，这些都是没有事实证明的，或许能称这架纸飞机为“炒出来的复仇者”，并不强，而且机头折叠繁琐，不易推广。
关于《dc03飞机怎么折》的介绍到此就结束了。
