【简介：】本篇文章给大家谈谈《南航飞机夜间图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
2、乘坐东航航班，飞机在
本篇文章给大家谈谈《南航飞机夜间图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
- 2、乘坐东航航班，飞机在夜间降落的时候为什么要调暗客舱灯光呢？
- 3、数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？
- 4、东航客机坠毁事故夜间救援现场，三面环山，救援设备是如何进入里面的？
- 5、东航坠机救援现场发现部分飞机残骸和遗体残骸，是如何发现的？
经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
为了捣鼓一枚小小的指示灯泡最终赔上了一架客机和101条人命。
美国东方航空公司标志
1972年12月29日晚东岸时间21时20分，一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机（注册编号N310EA，1972年8月下旬交付，至事发时机龄4个多月，是一架新得不能再新的新机）顺利的从美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场起飞。该机正在执飞的是从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场（同时该机场也是美国东方航空公司主基地）的EA401航班。机上当时一共有4名机组成员，9名乘务组成员和163名乘客。是一班典型的“红眼航班”，乘客大多数是回家过圣诞假期的迈阿密当地人。
美国东方航空公司N310EA号L-1011客机生前遗照
执飞EA401航班的机长为时年55岁、年资已达30年的鲍勃·诺夫特；副驾驶为时年39岁的阿尔伯特·施塔斯提尔；第二副驾驶兼飞航工程师为时年51岁的唐纳德·瑞伯；驾驶舱内的第四人为不当班的飞航工程师为安吉纳·唐纳代尔，他顺带搭乘EA401航班去迈阿密（因为没有客票所以只能坐在驾驶舱的观察员折叠座椅上），乘务组由9名空姐组成。
空中浩劫画面：EA401航班机组成员
EA401航班9名乘务组成员合影，悬疑志
一路上十分顺利，夜晚23时34分，EA401航班抵达迈阿密国际机场空域。
鲍勃·诺夫特机长（以下简称“机长”）：“女士们先生们，这里是机长广播，欢迎来到迈阿密，气温华氏70°出头，今晚是个好天气，飞机即将在10分钟后降落，请大家听从乘务组的安排调直椅背、收起桌板，系好安全带，非常感谢大家的配合。”
空中浩劫画面：EA401航班乘务组向客人提供的香槟还有点心，居然是本厂长最爱吃的费列罗巧克力！
机组随后和迈阿密国际机场塔台取得了联系。进近过程由副驾驶施塔斯提尔操纵飞机，而机长诺夫特则负责和塔台联络。
机长：“迈阿密塔台，晚上好，东方401请求进近。”
迈阿密机场塔台（以下简称“迈阿密”）：“东方401，晚上好，可以进近，请下降到2000英尺高度保持待命。”
机长：“下降到2000英尺保持，东方401明白。”
机长：“放下起落架。”
阿尔伯特·施塔斯提尔副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“收到，放下起落架。”
唐纳德·瑞伯飞航工程师（以下简称“飞航工程师”）：“执行降落前检查单程序。雷达。”
机长：“关闭。”
飞航工程师：“前缘襟翼、后缘襟翼。”
副驾驶：“33°、35°，确定。”
飞航工程师：“起落架放下。”
此时机组突然发现一个问题：显示机头前起落架的就位锁定的绿色指示灯没有亮起。这就意味着前部起落架处在没有放下或者放下后没有锁定的状态，而这种状态是无法让飞机降落的。
EA401航班坠机的祸端源头：不亮的前起落架指示灯
机长：“阿尔伯特，那个手柄（指起落架手柄）放下了吗？”
副驾驶：“机头起落架没有放下。”
机长：“我们再试一次。”
机组一连试了五六次，情况依旧如故，但听声音貌似前起落架确实在做放下和收起的动作，这让机组陷入困惑。机组无法确定前起落架是否被锁定，也就无法保证让飞机安全降落（这个情景和中国东方航空MU586航班遇到的情况极为类似，具体详情请看本厂长前轮故障后的完美迫降，回顾东航MU586机组冷静处置挽救137条性命一文）。
迈阿密国际机场管制塔台
机长：“呃——塔台，这里是东方401，看来我们得开始盘旋，有个机头起落架的指示灯没亮。”
迈阿密：“收到，东方401。请维持2000英尺高度盘旋。转回进场管制频率1286。”
机长：“东方401收到。”
飞航工程师：“要我检查一下指示灯吗？”
机长：“好的，检查一下吧。”
飞航工程师唐纳德·瑞伯开始依次开关驾驶舱内所有的指示灯（这套检查单程序被形象的称为“圣诞树”）以确认指示灯系统是否正常运作，检查结果表明：除了指示前起落架是否就位的这一盏绿色指示灯之外，其余所有的指示灯都能开关正常。
那就代表着几种可能性：要么是前起落架无法锁定导致指示灯不亮、要么只是指示灯本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示灯同时出了故障。
乘坐东航航班，飞机在夜间降落的时候为什么要调暗客舱灯光呢？
飞机在夜晚准备降落时，飞机内的灯光就会变暗，这样降落后乘客的眼睛就会容易适应夜晚的光线，可以更清楚的看到外面的事物，主要是为了保护乘客的眼睛。
数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？
很有可能是处于惊吓中，在坠机之前，应该并没有昏迷，这一点从飞机曾经短暂爬升过300多米可以看出，飞机是在爬升失败之后才迅速在几秒钟之内坠机的。由此可以证明，在飞机坠起以前，其实他们并没有昏迷，有几种情况是在飞机坠机过程中才会出现昏迷情况：
一，客舱失压。
机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零，飞机离开地面越高，空气就越稀薄，人在高原会发生高原反应，因为氧气太稀薄，空气缺少氧气，人在呼吸的时候吸入的氧气就会变少，最后导致氧气供应不足，呼吸加快，头昏眼花等症状，所以飞机升到高空之后，氧气如何能达到地面水平是个问题，所以需要给机舱加压。
在飞机开始起飞时，飞机的增压系统会缓慢给飞机增压，如果加压系统出问题，乘客会很快会因缺氧窒息而失去意识，时间久了就会缺氧死亡，如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
这次东航飞机是在短短几分钟内出现状况，就算加压系统没有问题，但是在极速下降的过程中，耳膜也会很难受，飞机在起飞的那段时间，有的航空公司会让空姐给你发口香糖，通过口腔咀嚼，可以平衡耳蜗内外的压力，缓解耳朵的不适。
飞机在缓慢升空和下降时都会出现这种情况，更别提从千米高空几秒钟坠机了，所以出事时，耳朵可能会出现很大的不适感。
二，飞机加速导致血液流通速度减慢，大脑缺氧。
飞机在撞地的时候，从490节也就是840多公里降到了相当于七八百公里的速度，属于大速度撞地。根据1954年约翰·保罗·斯塔普博士做的人体过载和冲击承受力试验，人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G，不过试验产生了损伤，当时他却并没有在实验中昏迷也没有严重损害健康，终年89岁。
里面提到的“G”是指高速移动时承受力道的单位，当遭受很大的向下G力时，身体的血液就会堆积在腿部，因为心脏无法把血液泵到你的大脑，而大脑会承受很大的压力，可能会导致你昏迷，另外飞机在下坠过程中本身还是旋转的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己为轴心旋转，这就好比把你倒吊着从天上往下扔，而且你还得忍受高速旋转带来的不适感，一会就真的被转晕了。
东航这次飞机俯冲时机身完好，并没有出现空中解体，我查了一下资料，一架客机的空中荷载力只有3.5G，战斗机是9G，我们看下美国G值训练。
12G，挑战极限的飞行员，大约1.5秒后昏迷。普通战斗机飞行员 9G训练，2秒后昏厥，这还是受过专业训练，并且穿着防护裤，当普通成年男性在5.32G下，能明显看到身体被‘按’在座椅上，近昏迷状态，而飞机荷载力低于3.5，在正负G力下，大多数人可能并没有发生昏厥，而是在惊恐中看着飞机坠毁，除非你吓昏了。
东航客机坠毁事故夜间救援现场，三面环山，救援设备是如何进入里面的？
由于救援现场三面环山，大型的救援设备无法进入到山里面，公安民警对整个现场进行了布控，认为现在不需要救援力量。现场保留消防，预警等应急分队开展工作，由于现场没有照明的工具，所以人员搜捕的时候视力不好，人员太多进行搜捕工作的时候容易造成新的问题。
东航客机坠毁事件受到了广大网友的关注，这个客机坠毁的地点是在一个三面环山的地区，这里没有可以照明的东西，进行救援的大型设备也无法进入，其中只有一条小路可以走，这也增加了救援队的搜捕工作。
第一，目前只有救援力量待命
藤县人武部和龙圩区人武部官兵和应急民兵，在飞机坠毁的地点进行搜捕工作，并且也派出了广西和广东两个地区的医疗人员在现场待命，对现场进行消毒。对飞机坠毁的周边地区进行保护，而且也搭建了两个临时指挥所，军队力量正在进行有序的救援当中，由于只有一条小路能够上山，所以大型的救援设备并没有到达现场。
第二，救援工作不易开展
3月21日冷空气来袭，并且在晚上下去了大雨这对救援工作造成了极其不利的影响，其次，就是就是救援地一个三面环山的地方，所以只有部分人员能够通过，就算是小汽车也难以通行，而目前飞机的黑匣子还没有找到，飞机的事故原因正在进一步调查当中，救援工作不易开展，给搜救人员造成了很大的麻烦。
看到这个新闻给人感觉是非常遗憾的，在短短两分钟的时间之内飞机就坠毁了，而这也使得一百多个家庭失去了成员，有一位失联女子的弟弟说姐姐正在准备结婚，也有一位老人失去了三个亲人，这让人很心疼。
东航坠机救援现场发现部分飞机残骸和遗体残骸，是如何发现的？
东航坠机救援现场发现部分飞机残骸和遗体残骸，之所以被发现，是因为在事故发生之后，300余名消防成员对事故发生的区域，都去进行相应的搜寻。而且在当天的夜晚7点，相关人员一共搜寻了4.6万平方米，搜寻到了这些东西。
一、通过无人机和300多名消防员，共同日夜兼程的搜救发现的
其实这个事情一出，就让很多人的心为之揪了起来，包括这些乘客的家属们也都纷纷痛哭。其实飞机发生事故，是突发性的事故，而且根据相应的领导人员诉说，这起飞机是在驾驶的过程当中遭遇到了问题，从而出现这样的情况。但是为了保护地面上的人民以及庄稼，所以只能够往山坡上或者是水里冲。其实看过相亲视频的人都能够了解，飞机是从8千米的高空垂直往下冲的，所以这个压力是非常大的，而且飞机也都被炸的不成样子，全部都成了残骸。
二、搜救工作比较困难
但是在搜寻工作的时候，一直在下雨，另外土壤的吸水量又比较大，所以消防员在搜寻的时候，也是比较危险的，因此救援的工作就没有那么快速了。另外飞机是坠在山里边的，山里面的地形也是十分的复杂，像一些大型的器械，是很难开展工作的，所以现在的搜寻，主要是依靠人力和无人机来搜救。不过能够搜到这些东西，也可以看出消防人员做出了一定的努力，同时根据官方发表的照片，可以看出消防员夜晚就躺在地上进行休息。
三、结语
不过事情发生之后，工作组也为这些乘客的家属提供了专业的援助。不仅时刻的观察家属们的身体健康情况，还注意这些家属的心理问题，所以小编也希望能够早日将这些东西找到，也希望这些家属能够快速的恢复过来。
关于《南航飞机夜间图片》的介绍到此就结束了。
