【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机最大下降率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、什么是飞机下降率
2、飞机的起飞和降落如何控制
3、飞机轮胎可以承受几百吨的
本篇文章给大家谈谈《飞机最大下降率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
什么是飞机下降率
飞机下降率：
飞机一般用座舱高度来表示座舱压力。用座舱高度变化率表示下降率。
飞机起飞前要座舱预增压，座舱高度低于跑道高度，也就是说，座舱压力比机场场压还高。这样可以防止飞机起飞时高度突然变化引起座舱压力波动。对防止乘客出现耳鸣、耳痛、恶心等不适起到一定作用。
飞机爬升时，座舱高度变化率一般不超过500ft/min，约合2.54米/秒。
飞机巡航时,座舱高度一般保持在8000ft（约2400米）。
飞机下降时，座舱高度变化率一般不超过350ft/min，约1.778米/秒。
飞机的起飞和降落如何控制
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。
如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患
此外，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。
由于飞机在起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了飞行员操作的难度。因此，飞机在侧风中起降时，飞行员要特别注意修正偏差，不然就会出现滑出跑道的危险。
扩展资料：
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。
飞机起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。
改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。
参考资料来源：百度百科-飞机
飞机轮胎可以承受几百吨的压力，还不会爆胎，这是怎么做到的？
下面我就来回答题主的问题。首先，飞机轮胎的承载能力既要能承受飞机的最大重量，又要面临起降时高速撞击、着陆时与刹车轮胎和跑道高速摩擦产生高温、飞行时高空零下几十度低温的考验。以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量取决于14个轮胎。每个轮胎重20多吨，大部分重量由机腹主起落架上的12个轮胎承担。这意味着飞机80%以上的重量由12个轮胎承担。这12个轮胎也要承受着落地时的冲击力、轮胎的滑动摩擦力以及落地瞬间的大量热量。它还确保即使轮胎漏气，也不会破裂。这架客机载有数百名乘客。如果飞机因轮胎只能迫降或坠毁，飞机轮胎供应商的诉讼将得到解决。因此，在飞机轮胎的制造上非常严格。并且是一个非常复杂的设计和制造。
首先，飞机轮胎必须承受飞机的最大重量。其次，必须满足起飞和着陆时的高速冲击和热力学性能。即使轮胎爆胎，飞机轮胎的承压能力也必须达到其正常充气压力的4倍。
飞机起飞时，速度超过300公里，降落速度约250公里。在降落的瞬间，飞机和跑道之间的缓冲器的重量必须由轮胎承担，不算液压油的缓冲，轮胎承担的重量超过了飞机的重量。如果客机降落时下沉率过大，轮胎承受不了，很可能会爆胎。因此，当客机降落时，需要保证客机的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。
跑道上的压力也较低。
飞机轮胎一般比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择都比较复杂。飞机着陆时变形面积越大，变形率越小，飞机的安全性越高。一般来说，轮胎的使用寿命一般是根据组装飞机的飞行手册中的数据来制造的。每架飞机的重量和下沉率都不一样，所以轮胎的适应性应该更强。一般根据航班起降次数决定何时更换轮胎。一般250个班次后需要更换轮胎。更换的轮胎用于维护和翻新。一般一个轮胎可以翻新6次左右，相当于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望对你有帮助。
关于《飞机最大下降率》的介绍到此就结束了。
