【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用飞机跑道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机是谁最先设计测的
2、飞机跑道怎么设计呢？
3、中国有哪几座航空城？
4、上海
本篇文章给大家谈谈《民用飞机跑道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机是谁最先设计测的
- 2、飞机跑道怎么设计呢？
- 3、中国有哪几座航空城？
- 4、上海浦东国际机场的硬件设施
- 5、建设飞机跑道需要那种资质？
飞机是谁最先设计测的
1、最早的飞行器 — 风筝
相传风筝是春秋时代发明的。据史书记载，在汉朝初年就有制作风筝的。到了唐朝，人们别出心裁地把竹笛系在风筝上，在空中发出像古筝一样的响声，从此得名“风筝”。
在美国华盛顿国家航空和空间博物馆里，有一个飞行器陈列馆，一进门就能见到说明牌上的醒目的文字：“最早的飞行器是中国的风筝和火箭”。
2、首次飞机跳伞
世界上最早从飞机上跳伞的人是美国跳伞队队长艾伯特.贝里，他被人们称之为空中表演家。1912年3月1日，贝里在密苏里州圣路易斯市上空从一架飞机上跳伞成功。
首次从飞机上跳伞的女子是一名绰号叫“小不点儿”的美国人乔治亚.布罗德维克夫人，她于1913年6月21日在美国洛杉矶里菲斯公园上空从飞机上跳伞成功。
3、第一架有动力的可操纵飞行的飞机
世界上最先发明飞机的人是美国俄亥俄州戴顿市的莱特两兄弟，哥哥叫威尔伯.莱特（Wilbur Wright），弟弟叫奥维尔.莱特（Orville .Wright）。
1903年，莱特兄弟在取得滑翔飞行的实际经验之后，开始在滑翔机上安装发动机和螺旋桨。就此，世界上第一架带动力的飞机 — 莱特“飞行者”1号飞机诞生。1903年12月17日，第一次试飞那天，首先由弟弟奥维尔.莱特操纵，在12秒钟内飞行了36.5米。第二次，他又在15秒钟内飞行了66米。其后威尔伯又进行了两次试飞，第一次在13秒钟内飞行了99.4米，第二次在59秒钟内飞行了260米，莱特兄弟的飞行是人类历史上第一次以发动机为动力的可操纵的载人持续飞行。莱特“飞行者”1号飞机现陈列在美国华盛顿特区史密斯博物馆内。
莱特兄弟为制造世界上第一架飞机倾注了毕业的精力，兄弟俩都未曾结婚，终生以飞机为伴，无暇顾及自身生活。威尔伯.莱特曾说：他没有时间和妻子在一起，而只能和飞机在一起。
4、第一架全金属飞机
世界上第一架全金属飞机是德国飞机设计师容克斯设计的J.1“锡驴”(Blechesel)。这架飞机机身内装一台功率120马力的默尔策德斯（Mercedes）发动机；机翼从翼根到翼尖翼部面是变化的，外面是光滑的金属蒙皮，内部用焊接波纹板予以加强。J.1飞机于1915年12月12日首次试飞，但没有投入成批生产。
5、第一架具有收放式起落架的飞机
世界上最先研制出能曲伸“腿”的飞机是美国。1920年，美国人在“戴顿－莱特”（Dayton-Wright）RB型竞赛机上安装了能收放的起落架，使飞机的“腿”既能曲又能伸，从而大大提高了竞赛成绩。后为世界各国所仿效。从此以后那种只能伸不能曲的飞机“腿”消失了。
6、最早的超轻型飞机
世界上最早的超轻型飞机是“蜻蜓”式飞机。这架飞机翼展5.41米，机长7.92米，重118千克，于1908年3月正式试飞。
该飞机是巴西早期飞行家桑托斯－杜蒙（Santos-Dumont）设计制造的。
7、第一架全塑料飞机
1983年5月26日，在巴黎机场试飞成功了一架新型飞机，它就是世界上第一架以塑料代替铝合金的全塑料飞机AVTEK400。
该机机体是以杜邦公司生产的合成树脂和日本东莱公司生产的碳纤维为原料制成的，全重2.5吨，为同类飞机重量的1/2，起飞跑道只要380米，最大速度780公里/小时，耗油为同类飞机的一半，可乘坐六人，价值130万美元。是世界上第一架能够横贯飞越美国大陆的小型飞机。
8、最早的喷气式飞机
飞机发明几年之后，有人提出了喷气推进的理论。二次大战前，英国、德国、意大利、苏联等国都在积极研制喷气发动机。1930年英国年青的空军军官F.惠特尔发明的喷气发动机获英国专利。1937年4月12日，他领导制造的第一台喷气发动机进行台架试车，但工作不稳定。直到1940年7月，惠特尔才制造出稳定工作的喷气发动机。与此同时，德国人奥海因也在研究喷气发动机，并且在1939年获得成功。
9、第一架安装有雷达的飞机
地面雷达，由于受地球曲率的影响，使电磁波的传播受到了限制，难以发现地平线以下或利用地形隐蔽偷袭的飞机。再则，雷达固定在地面，机动性差，易遭对方破坏。
为了克服雷达的盲区，提高雷达的生存力，充分发挥雷达的作用。英国爱德华.鲍恩博士组织人员积极研制一种小型的可以机载的雷达。1937年这种雷达研制成功。并安装在双发动机的“安森”号飞机上。因此，“安森”号飞机就成为世界上第一架安装雷达的电子眼飞机。
10、第一架全金属客机
世界上第一架专门设计制造的全金属旅客机是德国“容克斯”（Junkers）F13。
该飞机由德国容克斯公司设计制造，于1919年6月25日首次飞行。机上装有1台136千瓦(185马力）的活塞式发动机，空勤人员2名，可载旅客4人。
11、第一架涡轮螺桨式客机
“子爵号”是世界上第一架涡轮螺旋桨式客机。该机由英国维克斯公司（现英国航宇公司）研制，机内装有4台罗·罗公司制造的“达特”涡轮螺桨式发动机，每台功率达1,380马力，1948年7月16日原型机首次试飞成功。到1964年3月停产前为止，共生产了该系列客机444架。
12、最早使用的喷气式客机
世界上最早投入使用的喷气式旅客机是英国的“彗星”式（Comet）飞机。该机是由英国的德哈.维兰飞机公司研制的。
设计开始于1946年，原型机1949年7月27日首次试飞成功，“彗星”Ⅰ型1952年5月2日正式投入航线运营。
13、第一架超音速客机
图-144是世界上第一架超音速运输机，同时也是世界上飞得最快的客机。
图-144由苏联图波列夫设计局研制。1962年开始设计，1965年制造出飞机模型并在巴黎展出，1968年12月31日原型机试飞，1969年6月5日其速度首次超过M1 ，1970年5月26日又超过M2，1973年5月在巴黎航空博览会上展出，1975年12月正式投入国内航线使用，主要运载货物和邮件。1977年11月1日，开始用于莫斯科到阿拉木图的定期载客飞行。
14、第一个国际航班
世界上第一个每周一次的定期国际航班，是1919年3月22日由法国法车尔芒航空公司在法国巴黎和比利时布鲁塞尔之间开辟的，使用的是法尔芒F60“哥利亚”双翼飞机，飞行员是卢锡恩.博绍罗（Lucien Bossoutrot），飞行时间2小时50分，票价365法郎。1919年4月6日第三次飞行结束后，在布鲁塞尔第一次对乘客进行了海关检查。
世界上第一个每日定期国际航班，是由英国飞机运输和旅游公司于1919年8月25日开办的。用德哈维兰公司制造的D.H.16型飞机，带4名旅客，从英国伦敦的希思罗机场起飞，2小时30分钟后在法国巴黎的布尔歇机场着陆。当时的单程票价21英镑。
15、载客最多的客机
波音747-200B是旅客机中起飞重量最大的旅客机。
波音747由美国波音公司研制。1965年8月开始设计，同年12月公布初步方案。1966年4月泛美航空公司与其签定5.25亿美元的合同，定购25架。1968年9月30日试制成功第一架，1969年2月9日首次试飞，同年12月获得适航证。波音747具有多种型号，其中波音747-200B就是其中的一种型号，该型号是由波音747-100改进而来，装有JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45型等发动机。
16、飞得最远的客机
波音747的改型波音747SP是世界上飞得最远的旅客机。它可连续飞行15小时，最大航程可达14,000余公里。
17、最大的运输机
1988年11月30日，前苏联在基辅展出了一架巨型运输机安-255（“梦幻”号）。这是目前世界上最大的军用运输机。该机是前苏联安东诺夫设计局在安-124大型运输机的基础上研制而成的。
安-255属于重型运输机，机身长77.5米，装有6台涡轮风扇发动机。最大起飞重量为600吨，最大载运量达200吨，一次可载运80辆“拉达”牌小汽车。巡航速度700-800公里/小时，最大航程可达4,500公里。
18、飞得最高的飞机
美国的X-15A是世界上飞得最高的飞机。1961年3月30日，美国航空航天局的试飞员约瑟夫.沃尔克驾驶该机飞到了51,695米的高度，1962年4月30日他又飞到了75,195米高度，1962年6月6日他又在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地创造了75,243.5米的高度纪录，1962年7月17日，他又飞到95,935.99米高度，被FAI正式批准为世界绝对纪录。由此他成为世界第一位"驾驶飞机的宇航员"，(NASA规定：超过80公里飞行高度便可称为宇航员)，1963年8月22，他在爱德华兹空军基地上空又飞到108.031公里的高度。
19、最长的连续飞行时间
飞机的续航时间是指加满油升空所能飞行的最长时间。最长的连续飞行时间纪录为64天22小时19分5秒，它是由美国的罗伯特.蒂姆和约翰.库克驾驶塞斯纳172型”大庄园”号飞机创造的。他们于1958年12月4日下午3时53分从内华达州拉斯韦加斯的麦卡兰机场起飞，1959年2月7日下午2时12分在同一机场着陆。他们持续飞行了等于环绕地球飞行6圈的距离，不断地进行空中加油而不着陆。
不重新加油续航时间的纪录是84小时32分钟，是由美国的沃尔特.E.里斯和弗雷德里克.A.布罗西于1931年5月25日至28日在佛罗里达州的杰克逊维尔创造的。他们驾驶的是一架贝兰卡单翼机，该机装有1台225马力的帕卡德柴油发动机。
20、第一次空中加油
空中加油是增大飞机航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27--28日由美国陆军航空队L.H.史密斯上尉和J.P.里克特中尉在DH-4B型飞机上进行的。
21、最年轻和最老的飞行员
英国皇家空军中士托马斯.多布尼(1926年5月6日生)，是年龄最小的空军飞行员。实际上他当时只有14岁，是谎报年龄15岁零5个月才入伍的，因为这是当时当空军飞行员的最小年龄。
最年轻的单独飞行“飞行员”是科迪.A.洛克。1983年2月24日他驾驶的"塞斯纳" 150型飞机在墨西哥的墨西卡利附近飞行，那时他只有9岁零316天。
最老的飞行员是美国爱达荷州金伯利的埃德.麦卡提(生于1885年9月18日)。1979年他已是94岁高龄的老人，但还驾驶着有30年历史，经过改造的"欧卡波"号飞机。
22、第一位空中小姐
第一次世界大战结束后，飞机的用途开始向客运方向发展，许多国家把轰炸机改为民用。法国飞行员1919年6月25日驾驶的最早的客机，可乘4名乘客，是由DH-4A型轰炸机改装而成的。
到20年代，随着客机设计的体积增大，载运旅客已上升到30多人。当时飞机上没有专职的服务员，而是由驾驶员兼管的，这就无法满足旅客的要求。
一天、美国年轻的护士埃伦.丘奇(Ellen Church)小姐走进旧金山波音航空运输公司(后来并入联合航空公司)的办公室求职，负责为波音航空公司挑选机上服务员的辛森先生并没有立即拒绝她。他想，飞机上雇用一位女护士，把这个服务项目搬到空中去，云层中出现女子甜密的微笑，对于照顾乘客的健康，稳定乘客的情绪，可能会有很多好处。他破天荒地雇用了埃伦.丘奇小姐。这样，她便成为有史以来第一位空中小姐。
1903年5月15日在客机上首次安排了女乘务员，第一次起飞首先在三发动机的波音80双翼机上服务，航线：加利福尼亚州旧金山----怀俄明州。从那时至今漫长的飞行岁月中，机上女服务员的温柔、平静、细心、微笑，证明年轻的姑娘很适合飞机上的服务工作，现在女服务员已成为民航线机上不可缺少的机组成员。
23、第一个飞机场
世界上第一个飞机场设在美国华盛顿东南350公里处，也就是莱特兄弟1903年12月17日试飞成功世界上第一架飞机的地方，几年后，飞机就用于军事。1910年前后，美、法、德等国家相继将飞机用于军事，因而军用机场也就随之产生。
中国于1910年清朝政府在北京南苑修建了第一个军用机场，并于1913年9月创办了中国的第一所航空学校。
随着飞机技术性能的提高和广泛使用，机场也不断发展变化。至80年代中期，已发展了四个时期。第一阶段是圆形草地机场。第二阶段是早期的长方形机场。第三阶段是日趋完善的机场。第四阶段是现代化机场。
24、最长的飞机跑道
美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长度达11,265米，其中4,572米用混凝土建造。这是目前世界上最长的飞机跑道。该机场是美国空军飞行试验中心的所在地，机场占地168.35平方公里，遇有紧急情况，干湖河床边上长19公里的狭长地带也可作为应急跑道使用。
世界上最长的民用机场跑道在南非阿平顿的波尔.范.雷尼维尔达机场。该跑道长4,900米，于1975年8月动工，1976年1月建成，耗时5个月。
25、最大的飞机库
美国圣安东尼奥的凯利空军基地有一座编号为375号的飞机库，人们习惯地叫它“大得克萨斯”飞机库，这座机库的空间尺寸为600×90×27米。机库有4扇门，每扇门宽75米，高18米，重657吨。机库周围是占地264亩的混凝土停机坪，这座建筑物可称得上是世界上最大的飞机库。
26、最大的航空港
濒临波斯湾和红海的沙特阿拉伯，以其丰富的石油资源和石油蕴藏量荣居世界首位而感到自豪。然而，其修建的航空港规模之大，也是世界上无与伦比的。
1983年11月14日应用的沙特阿拉伯首都利雅得郊外的哈里德王国际机场是当今世界上最大的机场。该机场占地面积为222.74平方公里，耗资26.25亿美元，该机场还设有世界上最大的指挥塔，高达74.07米。
27、离市中心最远和最近的航空港
巴西的维拉科波斯航空港离圣保罗市中心的距离为96.56公里，市民们在这里搭乘飞机不得不驱车两小时才能到达机场，经常处于地面乘车时间超过空中飞行的时间，使旅客感到极为不便。这是迄今世界上距市中心最远的航空港。
世界上离市中心最近的航空港要算位于地中海和大西洋交通要道的直布罗陀航空港，该航空港离直布罗陀市中心仅805米。
28、最大的航空工业公司
美国波音公司下属的波音民用飞机集团是世界上最大的民用喷气飞机制造商。
波音(William E. Boeing)于1916年7月15日在美国华盛顿州西雅图市成立太平洋航空产品公司，并于1917年4月易名为波音飞机公司。目前，波音公司是一家上市公司，约有股东73,000人。
波音公司除民用飞机集团外，还有生产军用机，直升机和航天产品的防御及宇航集团和电脑服务公司。波音公司在全球的雇员总数达160,932人，其中在华盛顿州有104,515人。
29、规模最大的航空博览会
世界上规模最大、历史最悠久的航空博览会是法国巴黎航空博览会。
1908年，古斯塔夫.李维特(Gustav Rivet)在他于巴黎大宫举办的第二届汽车展览会上增加了一个航空展。1909年9月25日，佩尔特里(Robert Esnanlt Pelreric)和格拉奈特(Andr'e Granet )举办了第一次专门的航空展览会，地点也在大宫，380家参展单位展出气球，飞机和发动机等航空产品，此后这项展览除第一次世界大战中断几年外，每年举行一次。从1924年起改为两年一次。
30、第一次空中劫持
民航史上，第一次劫机案发生在南美洲的秘鲁。1931年2月的一天，反政府游击队突发奇想，成功地武装劫持了一架飞机，然后胁迫驾驶员开着飞机在人烟稠密的城市上空盘旋，以飞机作为散发传单的工具。这起事件，揭开了空中恐怖事件的序幕。
31、伤亡最惨重的劫机案
1985年11月23日晚9时，埃及航空公司的一架波音737客机从雅典飞往开罗。机上有6名机组人员和92名乘客。飞机起飞后15分钟，被4名巴勒斯坦人劫持，要求飞机飞往利比亚。因燃油不够，劫持者同意把飞机开往附近的马耳他机场。在马耳他卢卡机场着陆后，劫持者要求加油，甚至以炸毁整架飞机相威胁。经过周旋，马耳他政府和埃及政府决定不向恐怖主义屈服而发动突袭，尽可能多地解救人质。直到第二天晚9时，经过一场激烈的战斗，劫机人员先后被击毙，但飞机和上面的人员也遭受重大损失，60人死亡，28人受伤，成为劫机史上最悲惨的一页。
32、第一次民航机空中相撞
1922年4月7日，法国上空“轰”地一声响，一架英国戴拉姆航空公司德.哈维兰公司DH-18型民用航班机与法国格兰茨航空公司的一架法尔茫公司哥利亚(Goliath)民航班机发生了相撞事故，7名乘客和机组人员全部丧生。这一事故的发生开创了民航飞机相撞事故的先例。
33、第一次单机百人空难
航空史上第一次死亡百人以上的单机空难是1953年6月18日美国空军一架C-124“环球霸王”运输机从东京附近的立川空军基地起飞不久，由于发动机故障，飞机坠毁于小平町地区，机上129人全部遇难。
34、最大的客机地面相撞事故
民航史上最惨重的一起客机地面相撞事故是1977年3月27日在西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场的两架波音747客机相撞。
这一天，在候机场上，空中能见度不好，一架荷兰航空公司波音747客机在跑道上快速滑跑起飞时，与跑道交叉口的滑行道上滑出的另一架泛美航空公司的波音747客机突然相撞发生爆炸，造成579人死亡。
35、最早被飞鸟撞毁的飞机
早在1912年，美国著名飞行员卡尔.洛德杰尔驾驶莱特兄弟制造的飞机，从北美向南美飞行时，在美国的加利福尼亚上空与一只海鸥相撞，使飞机操纵系统失灵，造成机毁人亡，这是人类航空史上第一次鸟机相撞。
36、伤亡最惨重的空难
1985年8月12日，日本航空公司(简称“日航”)JL123航班的波音747SR从东京起飞后不到13分钟在长野县坠毁，机上524人除4人幸存外全部丧生，创民航史上单机空难死亡人数之最。
37、客机被击落的最大空难
自50年代以来，旅客机多次遭到火炮、导弹和战斗机攻击，大部分坠毁，机上旅客多数全部丧生。其中死亡人员最多的一次要数1988年7月3日的那一次。
这一天，伊朗航空公司的一架大型宽体客机A300“空中客车”从伊朗的阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜途中，被美国海军“文森斯”号巡洋舰用导弹击落。机上290人全部遇难，其中男人156名，妇女52名，12岁以下儿童66名，机组人员16员。
其次最悲惨的一次客机被击落事件，则是1983年9月1日南朝鲜一架波音747客机在安克雷奇至汉城的飞行途中，由于偏离航线，在前苏联萨哈林上空，被前苏联的一架苏-15战斗机用AA-3“阿纳布”空空导弹击落在莫涅龙岛附近海面。机上269人全部丧生。
飞机跑道怎么设计呢？
机场跑道分为刚性道面及柔性道面。现在大中型机场的跑道，基本上都是用钢筋水泥混凝土结构建造（刚性道面）。跑道有个PCN数，必须足够大才能起降B747、A380那样的大飞机。
中国有哪几座航空城？
1、大高通用航空城
大高通用航空城是2002年11月经山东省人民政府同意，并报经空军司令部批准成立的。自2003年6月动工建设，2004年4月顺利通过华东民航局验收；2004年5月，经国家民航总局批准核发了《民用机场使用许可证》。
大高航空城项目规划占地8000亩，预计总投资13亿元人民币。定位于“生态型、高科技”的发展主题，突出“飞行员培训、飞行器组装与维修、生态观光旅游、公务机商务机托管、航空航天会展、农业救灾及其他通航业务”六大功能。
2、中国航空第一城
经过40多年的发展，阎良已成为我国唯一、亚洲最大的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定和科研教学为一体的体系阎良最为完整的重要航空工业基地。
区内有全国最大的飞机制造企业――西安飞机工业（集团）有限责任公司、全国唯一的大中型飞机设计研究院——中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院、全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——中国飞行试验研究院和西安航空学院。
3、首都航空城
首都航空城将以机场航空运输产业为核心产业，发展增值型产业、配套服务、政府支持项目和特种项目。产业涵盖航空物流、高附加值工业、会展经济、现代商居、国际教育和总部经济。
航空城发展规模达到年产值500亿元，远期发展规模达到年产值1000亿元，以占北京1.5%的土地创造北京15%的GDP；达到年税收总额40-60亿元；航空城内的就业人口达到20-40万人，居住人口达到30-40万人，成为中国未来的内陆型自由贸易港，21世纪京津冀环渤海经济发展的国际门户。
4、绵阳航空城
为提升中国航空发动机研制能力，满足中国造大飞机航空动力试验的要求，中国航空工业集团公司将在绵阳市小枧镇新建国际一流的航空城。
扩展资料：
我国航空城主要分为专业型和综合型两类；具有渐进式和跳跃式两种发展模式；管理组织方式宜由地方政府牵头，会同民航部门和机场所在地的各级政府机构建立合作协商机制；其发展规划应是机场土地适宜性规划和控制性规划的有机融合。
参考资料来源：百度百科-中国航空城
参考资料来源：百度百科-航空城 （通用航空产业基地代称）
上海浦东国际机场的硬件设施
3条平行主跑道（第4、5条跑道在建）
1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米 ，设有6条快速脱离道 ，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。
2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34， 长3800米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米 ，满足F类机型运行标准 ，设有4条快速脱离道 ，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。
3号跑道位置在1号跑道西侧 ，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L， 跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米 ，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米 ，宽60米 ，两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准， 跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。
4号跑道（在建）按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。
5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。
航站楼 2座 (1号航站楼 27.8万平方米，2号航站楼 48.55万平方米)
停机坪149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）
停机位218个（70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位，25个维修机位）
登机桥 70座(1号航站楼 28座，2号航站楼 42座)
值机柜台556个(1号航站楼 204个，2号航站楼 352个)
到港行李传送带13条
仪表着陆系统Ⅱ类双向 位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理念。
呈现“四大亮点”
备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。
上海机场负责人在发布会上说，扩建工程具备“四大亮点”：
节能环保好。据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。
科技含量高。扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。
运营管理优。浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。
货运能力强。西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。
行驶路线
浦东机场特发布二号航站楼启用后各类车辆的行驶路线。
其中，接客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从迎宾高速进入浦东机场，前往一号航站楼到达层，进入停车楼接客；前往二号航站楼，需从迎宾高速进入浦东机场，从南立交直接前往二号航站楼到达层，进入停车楼接客。
送客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从迎宾高速进入浦东机场，直接进入一号航站楼出发层下客，再从南立交前往迎宾高速出机场；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交进入二号航站楼出发层下客，直接从迎宾高速出机场。
“中转”更快捷
在3月24日召开的市政府新闻发布会上，上海机场集团党委副书记、常务副总裁，上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润说，一号、二号航站楼通过交通中心相连，将形成一体化的航站楼综合布局，更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势。同时，通过行李系统的研究，还将首次在我国机场行李安检系统中实现“人包对应”，如果出现意外危机，可以迅速提取到旅客及行李的相关信息，快速处理问题。 2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。 中转过境快速便捷
T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。
这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。
由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。
交通中心一体化理念
按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。
一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。
另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。
一号航站楼改造工程
为满足上海地区航空业务量持续快速增长和建设上海航空枢纽的需要，上海国际机场股份有限公司（简称“上海机场”）决定投资12.23亿元建设上海浦东国际机场一号航站楼（T1）改造项目。
该项目具体分为浦东机场T1航站楼建筑流程改造和行李处理系统改造两大部分，估算投资分别为9.8亿元和2.42亿元，该项目估算总投资合计为12.23亿元。项目资金来源由公司自有资金解决，预计于2012年底前动工、2014年底竣工。
据介绍，浦东机场T1航站楼1999年9月投产使用，以2005年为目标年，满足年旅客吞吐量2000万人次以及点对点的航班使用要求进行设计和建设。
根据浦东机场总体规划，T1航站楼将与S1卫星厅形成一体，年旅客处理量将达到3600万人次以上，因此必须对T1航站楼进行改造扩建。此次改造按浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计，在不停航的情况下组织实施，涉及建筑流程改造工程和行李处理系统改造工程两大部分，同时做好浦东机场T1航站楼与S1卫星厅功能衔接的预留。
同时，鉴于公司控股股东上海机场（集团）有限公司拥有专业的建设管理机构和丰富的机场及配套设施工程的建设管理经验，熟悉大型建设项目政府审批程序，为顺利推进上海浦东国际机场T1航站楼改造工程项目的建设，经协商，上海机场决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程。
新建东机坪、扩建南机坪工程项目
上海浦东国际机场新建东机坪、扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示。按照公示内容，浦东机场南机坪将于2014年12月投入运营，东机坪定于2015年12月投入运营，两项工程总投资超过15亿元，将为浦东机场增加40个停机位。公示内容显示：
■新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞速路；东起第二跑道的西二平滑，西至T2航站楼东侧边线的延长线，总投资11.3亿元，项目计划2015年12月投入运营。
■南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地，西侧与一跑道相邻，东侧是卫星厅预留用地，该工程总投资3.77亿元，计划2014年12月投入运营。
两大工程完成后，东机坪将为浦东机场增加34个远机位，南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道。
浦东机场自二期扩建完成投入使用后，现有3条跑道，218个机位。由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养，每日实际可提供的客机停机位不到135个。
数据统计显示，2012年，浦东机场旅客吞吐量为4485.72万人次，同比增长8.2%；起降飞机36.18万架次，同比增长5.14%；高峰期间，一天起降航班达到1117架次，每小时起降68架次。截至2013年，在浦东机场停场过夜的飞机约123架，现有停机位已接近饱和。这一背景下，浦东机场决定新建东机坪、扩建南机坪，增加机位数量，提高机场对日常运行航班、过夜航班以及备降航班的保障能力，为减少航班延误提供条件。
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