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国内哪些航班是大飞机

作者: 发布时间: 2022-09-22 20:58:32

简介:】本篇文章给大家谈谈《国内哪些航班是大飞机》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、国内航线最大的飞机是哪个航班


2、国内哪些航线运营的是宽体大飞机?


3、

本篇文章给大家谈谈《国内哪些航班是大飞机》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

国内航线最大的飞机是哪个航班

国内航线目前投入运营最大的飞机是A380,载客量为506人,投入运营的航线分别是

北京至广州的CZ3000(09:30--12:45)和CZ3104(15:30--18:45)

广州至北京的CZ3099(09:00--12:10)和CZ3999(15:00--18:10)

国内哪些航线运营的是宽体大飞机?

日前,航班管家发布《2020年中国民航宽体机运营分析报告》,报告从中国宽体机概况、疫情对宽体机的影响、宽体机运营举措等维度解读民航市场发展趋势。以下为报告内容:

截止到10月底,国内民航宽体客机445架,占到民航客运机队规模的12%,主要为A330、A350、A380、B747、B777、B787这6种机型,其中空客A330占比过半,占比高达52.13%。

从航司分布来看,目前在国内41家客运航司中,有14家拥有宽体客机,其中国航宽体客机最多,已超百架(不含一架非公共运输的B747 )。四大航宽体机数量已占到整体的82.02%;空中巨无霸A380为南航独有,B747为国航独有;除四大航与川航、上海航之外,其余8家航司皆为单一机型宽体机机队,祥鹏航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330机队,吉祥航、厦航、金鹏航全B787机队。

宽体机机龄分布来看,国内民航宽体客机机龄整体偏年轻化,平均机龄在5.8年,要低于窄体客机的平均机龄7.0年。机龄最大的要数波音的B747,平均机龄达到12年,其次是空客的A380,平均机龄9年;2019年2月份,空客宣布A380即将彻底停产,2020年7月末,波音公司宣布747系列将在2020年停产,预计这两款飞机将退出历史的舞台。作为宽体机的主力军,A330平均机龄在7.0年,与窄体客机相当。

新型冠状病毒为全球民航业带来重大冲击,虽然我国国内疫情基本稳定,国内航线客运航班量已恢复至历史同期水平,但国际航线客运航班恢复量不及疫情前3%。其中洲际航线基本为宽体机市场,大量航线的取消,这无疑为国内宽体客机运营产生巨大影响。

自1月末国内新冠肺炎爆发以来,宽体机执飞航班量直线下降,随后出现小幅度增长。3月29日,民航发布“五个一”政策,宽体机执飞航班量降低谷底,宽体客机的利用率也随之达到谷底。6月中旬,北京新发地市场疫情,接下来的两周内,北京机场取消大量航班,受此影响,宽体机利用率、执飞航班量随之出现小幅下降,随后又逐渐上升,至今趋于平稳。截止10月底,客运宽体机利用率仅恢复到疫情前的60%。

根据10月份航班数据,宽体客机执飞航班量已恢复疫情前88%(包含客机执飞的客转货、包机等航班),而宽体客机机队利用率仅有疫情前的60%左右,航班量的恢复度要远高于机队利用率,究其原因是远程航线航班量降低,中短途航线执飞量上升,导致飞机利用率偏低。疫情前宽体客机执飞航班量中,航程在2K公里以内的航班量占比64.80%,疫情之后,这一数值攀升到83.57%,同时6K公里以上的洲际航线占比从22.05%降至7.61%,航班量也仅有疫情前的三成(含客机执飞的包机客转货等航班)。

对比疫情前后宽体机飞行时长,宽体机飞行时长主要分布在2-3小时。飞行时长在1-2小时疫情后宽体机提升7.91%。4小时以上区间,宽体机执飞比例下降近18.41%。

通过10月份航班数据来发现各航司宽体机机队利用率普遍低于历史同期,恢复情况也参差不齐。机队利用率较高的有厦航、吉祥航、川航,已超过8小时/天,其中川航与历史同期差距较大;较低的有海航、祥鹏航、首都航、东航,普遍在6小时/天以下,从其机队平均停场时长中也可窥见,垫底的机队利用率仅有3.5小时/天,平均停场时长高达19.3天。

宽体客机执飞国内千万级和热门航线

随着国内疫情的有效控制,民航国内航线客运航班量已超过同期水平,2020年10月份同比增长5.6个百分点,但国际航线仍受限于“五个一”政策,宽体客机运力过剩,疫情后宽体客机执飞国内航线有明显的提升,10月份宽体客机国内航线执飞量同比疫情前增长约5000架次,航线数增长34条。国内总航班量中,宽体客机执飞占比提高1个百分点,日增幅达155架次。10月份国内宽体客机执飞的航线网络,为匹配宽体客机的高运力,执飞航线多为千万级机场及热门航点之间的对飞航线。

受限于“五个一”,开启客转货新模式

“五个一”政策发布以后,宽体客机执飞的国际客运航班量降至谷底,并在后续的月份中呈周期性波动,政策未放松的情况下,客运航班总量始终不见起色。

宽体客机过度闲置,多家航司转向新的运营模式——客转货。从航班管家数据可以看出,在“五个一”政策发布之后,宽体客机非正常客运航班量突起(主要为客转货,含部分包机或其它类型航班),其执飞量已远远超过正常客运航班。

数据说明

1、数据来源:航班管家,机队数据更新至10月底,或与航司实际机队信息存在差异;

2、宽体客机:本报告宽体客机含A330/A350/A380/B747/B777/B787,本报告宽体客机仅包含国内客运航司,不含港澳台地区航司;

3、直飞航线:A-B,B-A记为两条航线;

4、飞机利用率:机队月飞行时长/月天数/机队规模;

5、平均停场时长=(机队可飞行天数—实际飞行天数)/机队规模。

国内航线是否有空客A380型飞机运行?

;有的。

目前国内只有中国南方航空公司购买了空客A380客机,一共采购了5架。所以,国内航空公司执飞A380航线的只有南航。

资料拓展:

空中客车A380(AirbusA380)是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有空中巨无霸之称。

2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

空中客车A380采用了更多的复合材料,改进了气动性能,使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架,减轻了飞机的结构重量,减少了油耗和排放,每公里油耗及二氧化碳排放更低,同时也降低了营运成本,A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗)。

关于《国内哪些航班是大飞机》的介绍到此就结束了。

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