【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机后部噪音大吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机起降时机翼后部的活动板有什么变化？为什么？是什么原理？具体
2、解释飞机尾部
本篇文章给大家谈谈《飞机后部噪音大吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机起降时机翼后部的活动板有什么变化？为什么？是什么原理？具体
- 2、解释飞机尾部并不比其他部位颠簸？
- 3、机舱尾部座位好不好
- 4、为什么说飞机的后部较前部安全一些，可为什
- 5、飞机机身后部为什么向上翘起 汽车也是 难道有气流方面的知识?
飞机起降时机翼后部的活动板有什么变化？为什么？是什么原理？具体
后部的叫襟翼，作用是在飞机低空低速的时候增加升力，防止飞机掉高度。飞机大翼的升力原理是伯努利定理，利用气流流过大翼上下两个表面的路程不同而产生压力差，获得升力，而襟翼的原理就是大翼后缘的一部分沿上表面的弧线向后下方延伸，同时和襟翼一起动的还有大翼前缘的部分，叫做缝翼，向前下方延伸，这样，大翼上下表面的弧度就更大，空气流过的时候就能获得更大的升力。飞机在起飞和降落的时候速度没有巡航段高，而升力和速度是成正比的，要向在低速的情况下保持原有的升力，使飞机不掉下来，就需要采取其他的手段，例如襟缝翼。襟翼是保证飞行安全的重要手段之一，我国民航规定，除非襟缝翼系统故障或者飞机上压根就没有这套东西，否则严禁飞机无襟翼着陆。
解释飞机尾部并不比其他部位颠簸？
不是的,机舱前部比后部噪音和颠簸都要小，这也正是为什么头等舱和公务舱都放在飞机前部的原因之一。
机舱后部虽然噪音比较大，颠簸也更厉害，但仍有许多人喜欢坐在机舱尾部，一是：如果乘客不多，最空的往往是飞机的后舱座位；其次：这里距离飞机后舱门比较近；第三：许多人相信坐在飞机后舱位在紧急情况下生存几率更高
人类历史上最大的单机空难 日航"8·12"空难生还者存活的原因就是机尾
第一，4个人都乘坐于机舱尾部，在结构上公认为较其他部位稳固，通常坠机后都比较完整。第二，飞机是头朝下坠落的，尾部没有直接落地，而机舱前部的乘客，撞机时被猛烈地冲击，在前后挤压下，难逃厄运，而机舱中部的乘客，几乎全被抛出远远的，生还的希望微乎其微。第三，被抛出的尾部残体由于受到树木的遮挡，得到缓冲。正是这些有利条件，才使她们有幸成为迄今为止人类历史上最大的单机空难的幸存者
机舱尾部座位好不好
客机机舱尾部的座位一般接近辅助动力系统以及客机厨房，一般噪声程度会相对大一些，而且滑行时颠簸感也会相对较强烈。因此一般认为机舱后部座位舒适感相对较差。一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。
比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。但此次飞机失事是机尾遭受撞击，所以死亡的人都在机尾。“其实网上讨论各区域座位的安全系数，意义不大，因为一旦发生事故，都可能发生危险。
起飞与降落
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。
此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
为什么说飞机的后部较前部安全一些，可为什
谁说的，前面是驾驶舱和头等舱，真要后面好还会这么安排么，再说真要出什么事不管前后都跑不了
飞机机身后部为什么向上翘起 汽车也是 难道有气流方面的知识?
飞机机身本来就不是气流支撑点，支撑点在机翼，后部翘起是考虑到飞机的结构、重心、起飞姿势等方面需要。
关于《飞机后部噪音大吗》的介绍到此就结束了。
