【简介:】本篇文章给大家谈谈《飞机后部噪音大吗》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、飞机起降时机翼后部的活动板有什么变化?为什么?是什么原理?具体
2、解释飞机尾部
本篇文章给大家谈谈《飞机后部噪音大吗》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
本文目录一览:
- 1、飞机起降时机翼后部的活动板有什么变化?为什么?是什么原理?具体
- 2、解释飞机尾部并不比其他部位颠簸?
- 3、机舱尾部座位好不好
- 4、为什么说飞机的后部较前部安全一些,可为什
- 5、飞机机身后部为什么向上翘起 汽车也是 难道有气流方面的知识?
飞机起降时机翼后部的活动板有什么变化?为什么?是什么原理?具体
后部的叫襟翼,作用是在飞机低空低速的时候增加升力,防止飞机掉高度。飞机大翼的升力原理是伯努利定理,利用气流流过大翼上下两个表面的路程不同而产生压力差,获得升力,而襟翼的原理就是大翼后缘的一部分沿上表面的弧线向后下方延伸,同时和襟翼一起动的还有大翼前缘的部分,叫做缝翼,向前下方延伸,这样,大翼上下表面的弧度就更大,空气流过的时候就能获得更大的升力。飞机在起飞和降落的时候速度没有巡航段高,而升力和速度是成正比的,要向在低速的情况下保持原有的升力,使飞机不掉下来,就需要采取其他的手段,例如襟缝翼。襟翼是保证飞行安全的重要手段之一,我国民航规定,除非襟缝翼系统故障或者飞机上压根就没有这套东西,否则严禁飞机无襟翼着陆。
解释飞机尾部并不比其他部位颠簸?
不是的,机舱前部比后部噪音和颠簸都要小,这也正是为什么头等舱和公务舱都放在飞机前部的原因之一。
机舱后部虽然噪音比较大,颠簸也更厉害,但仍有许多人喜欢坐在机舱尾部,一是:如果乘客不多,最空的往往是飞机的后舱座位;其次:这里距离飞机后舱门比较近;第三:许多人相信坐在飞机后舱位在紧急情况下生存几率更高
人类历史上最大的单机空难 日航"8·12"空难生还者存活的原因就是机尾
第一,4个人都乘坐于机舱尾部,在结构上公认为较其他部位稳固,通常坠机后都比较完整。第二,飞机是头朝下坠落的,尾部没有直接落地,而机舱前部的乘客,撞机时被猛烈地冲击,在前后挤压下,难逃厄运,而机舱中部的乘客,几乎全被抛出远远的,生还的希望微乎其微。第三,被抛出的尾部残体由于受到树木的遮挡,得到缓冲。正是这些有利条件,才使她们有幸成为迄今为止人类历史上最大的单机空难的幸存者
机舱尾部座位好不好
客机机舱尾部的座位一般接近辅助动力系统以及客机厨房,一般噪声程度会相对大一些,而且滑行时颠簸感也会相对较强烈。因此一般认为机舱后部座位舒适感相对较差。一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。
比如此前的利比亚空难,机身完全粉碎,只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。但此次飞机失事是机尾遭受撞击,所以死亡的人都在机尾。“其实网上讨论各区域座位的安全系数,意义不大,因为一旦发生事故,都可能发生危险。
起飞与降落
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力,升力的大小取决于飞机与空气的相对速度,而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞,飞机滑跑速度与风速的方向相反,飞机与空气的相对速度等于二者之和。
此时,飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。所以,与在无风下起飞相比,逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反,如果在顺风下起飞,飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力,滑跑距离相对要长一些。
为什么说飞机的后部较前部安全一些,可为什
谁说的,前面是驾驶舱和头等舱,真要后面好还会这么安排么,再说真要出什么事不管前后都跑不了
飞机机身后部为什么向上翘起 汽车也是 难道有气流方面的知识?
飞机机身本来就不是气流支撑点,支撑点在机翼,后部翘起是考虑到飞机的结构、重心、起飞姿势等方面需要。
关于《飞机后部噪音大吗》的介绍到此就结束了。