【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机型号190》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、订票时“波音737(中)”什么意思，这个“（中）”是什么意思？
2、MF8148飞机多少个座位？
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本篇文章给大家谈谈《飞机型号190》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
订票时“波音737(中)”什么意思，这个“（中）”是什么意思？
指的是飞机机型，通常单通道飞机多为中型机，当然有小型机，比如现在常见的CRJ系列与ERJ145系列，A320与737和EMB170及190系列都属于中型机，而再往上的机型是双通道飞机就属于大飞机啦，买票时就会出现330(大)这样的字样。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号，波音737是短程双涡轮飞机。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737，波音737总体较安全。
737OG包括737-100/-200，737CL包括737-300/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900和737MAX，包括737MAX7，737-800波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3,680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的707、727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。
截至2016年2月29日，波音已经向全球客户交付了近8,920架波音737各种机型，其订单数更是达到了13,298架，成为世界上最成功的客机家族之一。
MF8148飞机多少个座位？
MF8148是厦门航空公司的航班，由北京大兴国际机场（22:05）飞往长沙黄花机场T2（次日00:40），全程1294公里，用时2小时35分钟。
执飞飞机编号：B6486，中型飞机，机型：波音737-800（WL），机龄4.8年，座位数170座。
二战时法国的飞机型号
二战中，法国因为德军的闪击战而在几周间便被迫投降，法国空军也就此淹没在了万字旗之下。
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也许法国作战飞机不如那些名扬天下的，诸如BF109、P51、B17、B29等那么有名，但是作为法国武装力量的一部队，他们也曾为自己国家免受侵略而奋勇战斗过。下面我们就简略地对法国空军装备的几种作战飞机进行一下介绍。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轰炸机+ _! } m/ |# |7 T- `) t
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一九三二年，法国海军航空兵希望能够获得一种新式的鱼雷轰炸机以取代其老旧不堪的法尔芒F．60“哥利亚”式水上轰炸机；巧的是，当时的法国陆航〔法国陆军航空兵在一九三三年四月一日改称法国空军〕同样需要将手中的LeO 20 BN5 双翼夜间轰炸机更新换代。颇会察言观色的马塞尔•布洛克〔Marcel Bloch〕飞机公司立刻闻风而动，依靠其在研制MB．200双发上单翼昼间轰炸机时所获得的经验，很快便搞出了声称能同时满足陆海航双方要求的新设计，这便是后来的MB．210。该机采用全金属结构下单翼布局，机体截面呈长方形，机翼则为略有后掠的梯形翼，同时在机身和机翼表面大量应用外部加强筋以提高结构强度。根据设计，MB．210可以在机身弹舱内携带重达1600公斤〔3527磅〕的炸弹，而自卫武器则是机头和机背两个手动机枪塔内的两挺7．5毫米MAC1934型机枪。有趣的是，为了满足水陆两栖的条件，该机最初被设计成可以自由选择安装陆上机场用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老实说，尽管结构坚固，MB．210仍然算不上一个如何出众的设计。3 { |( |5 t$ E6 U
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两架原型机的制造工作始于一九三三年，第一架飞机〔Bloch 210 No. 01〕仍采用老式的固定起落架，配备的动力则是两台“土地神－罗纳”14Kdrs／Kgrs“西北风”式十四缸气冷引擎。一九三四年七月二十七日，该机被用卡车从库尔贝伏瓦〔Courbevoie〕送到了维拉库布莱〔Villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里进行了首次试飞。技术人员们针对试飞中暴露出的问题对原设计做不少修改，包括重新设计机尾改善飞机的操纵性，调整背部炮塔的位置以调节重心分布等等。当这些改造全部完成后，01号原型机从一九三五年一月十五日起开始继续其未完成的试飞工作。改造后的MB．210同样称不上完美，其后又陆续引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在机腹增设了一个可收放的机枪塔加强自卫火力等。最后，经历反复修改后终于大致令人满意的原型机被送到了法国空军的航空器材测试中心〔CEMA〕，从第二年二月十四日开始由军方的飞行员进行试飞。一个月后，Bloch 210 No.01 又装上了全部武装转送卡佐〔Cazaux〕测试其机载武器系统。当空军对该机的性能表示基本满意后，这架忙碌的原型机立刻按照法国海航的要求马不停蹄地飞往马塞－马里尼亚纳〔Marseille-Marignane〕，在那里用两个浮筒换下固定式起落架后便开始在贝尔湖〔Berre Lake〕上进行水上起降的试验。很可能是因为海航对这种飞机并不欣赏的关系，带浮筒的MB．210没有能获得其他的订单。
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被命名为MB．211的第二架原型机试验性地安装了两台860匹马力的伊斯帕诺－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷发动机。一俟完工后，该机同样被送到了维拉库布莱进行测试，不过真正的试飞工作则到四月十六日才正式展开。在试飞中该机表现良好，平飞时速达到了316公里／小时〔196英里／小时〕，但这一数据和MB．210比却没有太大的进步，因此对空军而言并不想继续发展这一型号。虽然技术人员又试着为这架飞机换上了伊斯帕诺－絮扎14Aa01／02引擎，试图以MB．212的名义获得支持，但同样没能吸引空军的注意力。
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根据“I计划”，空军在一九三五年四、五月间订购了一百三十架 Bloch 210 轰炸机。
其中第一架完工的飞机被命名为“凡尔登〔VERDUN〕”号，于一九三五年十二月十日在安德雷•居尔瓦勒〔André Curvale〕操纵下顺利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕达到了335公里／小时〔208英里／小时〕的最高时速。该机安装了870匹马力的“土地神－罗纳”14Kirs／Kjrs星型引擎以及“拉蒂埃”型〔Ratier〕三叶变距螺旋桨，同时还改装了可以向后方收起的主起落架。第二架飞机在一九三六年四月交到空军手中，和前者比较起来这架飞机又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量产飞机亦全部按照第二架飞机的标准制造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
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布洛克 MB.210 BN5 的翼展为22．8米〔74英尺10英寸〕，全长18．9米〔62英尺〕，机高6．7米〔22英尺〕。该机空重5990公斤〔13206磅〕，满载时则达到了10200公斤〔22487磅〕。动力为两台910匹马力的“土地神－罗纳”14N10／11十四缸气冷星型发动机。操作手册上的性能数据如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大时速为322公里／小时〔200英里／小时〕，实用升限达到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，该机的自卫武器是机头、机背和机腹三个手动机枪塔内的三挺7．5毫米MAC1934型机枪，每挺机枪备弹八百发。而一千六百公斤的有效载荷主要有以下几种组合方式：两枚五百公斤炸弹或八枚二百公斤炸弹，也可以是三十二枚五十公斤炸弹。如果选择十公斤的人员杀伤弹，那么该机的弹舱内可容纳一百二十八枚。MB．210的机组成员为五人，包括：驾驶、副驾驶／导航员、首部自卫机枪手、腹部自卫机枪手／无线电报务员和背部自卫机枪手。
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由于所需的变距螺旋桨不能保证供应，布洛克轰炸机的生产及交付远远落后于军方的日程安排。在整个一九三六年中，法国空军只拿到了二十三架MB．210。不过，该机的销售倒是红红火火，罗马尼亚也发来了二十四架飞机的订单〔后来减到十架〕，法国空军则追加了三十六架飞机的订货，而到该年年底时，又将这一数字提升到了一百架。为了应付如此繁重的生产任务，除了国营西南飞机制造公司〔SNCASO〕，国营中央飞机制造公司〔SNCAC〕及国营西方飞机制造公司〔SNCAO〕也按照许可证加入了该机的生产。这样，到一九三九年初该机的生产线关闭为止，MB.210 BN5 的产量已经达到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
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法国空军在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轰炸机，但磨合期产生的大量问题明显拖延了实战部队的换装进程。再加上由于引擎过热及汽化器故障引发了不少飞行事故，空军不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飞机停飞。最终的解决之道是用九百一十匹马力的“土地神－罗纳”14N10／11或14N20／21型发动机替换了不可靠的14Kirs／Kjrs发动机，不过这一切已经令飞行员们对这种丑陋的飞机留下了不好的印象，甚至还令他们在私底下为MB．210取了个“飞行棺材”的外号。
当法国在一九三九年九月三日向德国宣战时，法国空军的十二个轰炸大队共装备了二百三十八架布洛克轰炸机。其中十个大队驻扎在法国本土，另外两个大队则驻扎在北非的突尼斯。具体分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r l
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法国本土：图卢兹〔Toulouse〕 GB I/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
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GB I/23: l0 w' a+ |, l
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兰斯〔Rheims〕 GB I/12
GB II/12
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波尔多〔Bordeaux〕 GB I/211 t Y1 q3 s- B( U4 W# A
GB II/21 x7 r3 l" \4 T
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图尔〔Tours〕GB I/51
GB II/51
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突尼斯： 杰尔达堡〔Kalaa-Djerda〕 GB I/19
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考虑到这时MB．210已经显得过时，法国空军并不打算将这些鱼腩送上前线与凶猛的德国空军死拼，而是趁着“假战”的空闲依次将这些部队抽调到了法国南方，抓紧为其换装较新型号的飞机。8 p# P/ \$ g- l$ {( J
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到一九四○年五月十日德军开始闪击西欧时为止，整个法国空军的一线部队中已经只剩下第七轰炸机群所属驻伊斯特尔〔Istres〕的 GB I/23 还全部装备着MB．210。 英勇的法国飞行员不顾手中装备的老旧，毅然决然地驾驶着这些“飞行棺材”投入战斗。由于德国装甲部队的快速推进，GB I/23 不得不连续变换驻地，先是迁到了蓬苏约讷〔Pont-sur-Yonne〕，然后又是肖蒙〔Chaumont〕；不过该部仍然频频出击，陆续对法国北部和比利时境内的德军目标发起了好几次夜间攻击，直到六月一日才奉命撤出战斗，退往奥朗日〔Orange〕开始换装 LeO 451 轰炸机。几乎与此同时，驻高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕机场的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210机群也对德军地面部队发起了一次又一次攻击，虽然取得了一些战果，但自身的损失亦很惨重，短短几天便损失了十架飞机。而正在换装途中的 GB II/11 也在六月十日意大利对法宣战后开上前线，用六架MB．210和十五架 LeO 451 组成混合编队拼命抗击企图落井下石的意大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
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当法国于六月二十二日签署停战协定时，在未被占领的法国本土还驻有九十九架MB．210，法属北非则还保留着二十架该型号飞机。维希法国空军不再使用这些飞机，开始将其封存或拆毁，只将其中六架翻新后用于导航员的训练而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
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Bloch170系列侦察/轰炸机) |1 c4 G# `# |7 F
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1936 年，法国空军高层对于手头缺少合适的中型攻击机开始表现出极大的忧虑。虽然开发中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同类飞机中的一时之选，但在这两种飞机所涵盖的任务范围之间却还存在着一个空档。在这样的情况下，SNCASO 公司（国营西南飞机制造公司，马塞尔.布洛克公司在 1936 年与其合并）旗下一个由亨利•德布朗特（Henri Deplante）领导的设计小组从 1936 年末开始研制一种中型攻击机，这便是 Bloch 170 系列飞机故事的源头。
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公司对该机的定位是一种双发的多用途飞机，主要用来执行两个方面的任务：对地攻击和武装侦察。因此其开发也遵循着 AB2（双座对地攻击机）及 A3（三座侦察机）这两条线进行。
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Bloch 170 是一种采用悬臂式下单翼布局的全金属飞机，动力由两台 950 匹马力的土地神.罗纳 14N6/7 型 14 缸星型气冷发动机提供。其首架原型机----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷•居尔瓦勒（Andre Curvale）的驾驶下进行了初次试飞并取得了成功。不过，该机在 3 月 17 日的另一次试飞中却因为故障而迫降，飞行员也受了伤。此后不久，第二架原型机也投入了试飞工作，该机在设计上有了不少改动，包括延长驾驶舱，改变垂尾外形以及取消腹部的武器吊舱。
空军在 36 年 10 月接受了第二种设计，并给西南飞机公司发去了首批九架 Bloch 170AB2 飞机的订单。但到了 1939 年 1 月，空军又依据新制定的“V 计划”对订单做了修改，要求将其中的一架以 Bloch 175 的名义改制成三座轰炸型，其余八架则按照三座侦察机的标准改装，并根据发动机的不同而分别称为 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g L# q! G9 a
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Bloch 174 采用两台 1,030 匹马力的土地神.罗纳 14N20/21 发动机，首飞於 1939 年 1 月 5 日。与之相比，轰炸专用的 Bloch 175 必须在结构上作很大的调整，包括重新安排翼梁的位置以便在机身内容纳一个弹舱，因此该机的首次试飞一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n {1 a. t3 R
Bloch 175B3 的翼展为 18 米（59 英尺 1 英寸），全长 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全机空重 4,465 公斤（9,843 磅），满载时则为 8,023 公斤（17,687 磅）。该机的动力装置为两台 1,140 马力的土地神.罗纳 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小时（336 英里/小时），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。
这种中型轰炸机可以在它的机身弹舱内容纳 600 公斤炸弹（1,323 磅），最常见的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸弹或四枚 100 公斤（220 磅）炸弹。最让人咋舌的还是其自卫火力，除了在机头安装两挺各备弹 1,000 发的 7.5 毫米 MAC1934 型机枪作为固定的前射武器外，驾驶舱尾端还有挺使用 100 发弹鼓的 7.5 毫米双联活动机枪；更出格的是，Bloch 175 在机腹处还设置了三挺各备弹500发的同口径机枪用以防御从后下方进攻的敌机。该机乘员为三人，包括：驾驶，投弹手/领航员和报务员/机枪手。
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然而，Bloch 174 和 175 的生产始终赶不上空军的要求。空军要求 SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生产，而实际上只有一架飞机完成了组装。至于 Bloch 175，空军部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月间能收到 814 架该型轰炸机，但事实同样证明这一要求和厂方的生产能力相差太远。1940 年 1 月 1 日，空军只拿到了一架装备 1,220 马力土地神.罗纳 14N49/49 发动机的 Bloch 174A3，到五月份，又陆陆续续收到了五十架同一型号的侦察机。由于战争的威胁，法国军方在 1940 年 2 月再次修改生产军用飞机的计划，要求在从 1940 年 4 月到 1941 年 7 月这段时间里生产 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生产上的困难导致这样雄心勃勃的计划成了彻底的空中楼阁。第一架生产型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才刚刚上天。
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当德国於 1940 年 5 月 10 日开始进攻西欧时，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生产。其中十二架飞机被交给 GR II/52（第 52 侦察大队二中队），还有两架则被交给 GAO 510（第 510 空中观测大队），其余六架则被存放在空军的仓库里等待分配。虽然这些性能优异的飞机在法国投降前都没有机会投入一线作战，但很受飞行员欢迎倒是一个不争的事实。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
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二战结束后，SNCASO 为法国海军设计了 Bloch 170 系列的最后一个改型-----SO175T，计划用来执行鱼雷攻击和反潜等任务。海军对该机下达了高达一百架的订单，不过由于预算问题又减到了 80 架。这批飞机在 1946 年至 1950 年间交付使用，一直到 1953 年才完全从海军中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
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法国 Amiot 350 系列轰炸机# z# N+ U/ c' P% j
由让•卡尔维〔Jean Calvy〕监督， 朗贝尔〔Lambert〕和吉罗丹〔Girodin〕两人负责设计的 Amiot 341 型远程邮政飞机在一九三六年的巴黎航展上大放异彩，被人们誉为法国航空业尽善尽美的杰作。倍受鼓舞的设计人员在此基础上又开发出了 Amiot 370型竞速飞机，准备用于参加一九三七年举行的纽约－巴黎的飞行大赛。 * d! r1 j' z0 U2 s
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尽管最后空军以太危险为由拒绝了这个提议，阿米奥公司还是自己出资完成了该机的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特尔〔Istres〕进行了首次试飞。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s
一九三八年二月八日，Amiot 370 在驾驶莫里斯•罗西少校〔Major Maurice Rossi〕 和领航M•维格鲁〔M. Vigroux〕两人的操纵下于二千公里闭合航线上分别在无载重，载重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情况下连破四项速度纪录，平均时速高达四百三十七公里／小时〔二百七十二英里／小时〕。一九三八年六月八日，该机在同一个机组的操纵下再次在五千公里的闭合航线上刷新了自己创造的无载重及五百公斤和一千公斤载重情况下的速度纪录，平均时速四百零一公里／小时。一九三九年八月十五日至十六日，罗西和新搭档M•埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直线飞行速度纪录，用三十三个小时完成了一万公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均时速三百一十一公里／小时〔一百九十三英里／小时〕。 x; B( K* F8 k* R8 V
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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行发展的一种高性能三座轰炸机，采用两台九百二十匹马力的“土地神－罗纳”14P型十四缸星型空冷引擎作为动力来源。第一架原型机在一九三七年十二月六日于伊斯特尔做了首次试飞。早期的试飞都很顺利，完全证明了该机设计的合理以及与之相应的高性能。但由于14P引擎的可靠性不佳，导致了厂方不得不用同样功率的14N01／02发动机予以替换。更换引擎后的原型机〔Amiot 340 No. 01〕从伊斯特尔飞到了巴黎附近的维拉库布莱〔Villacoublay〕，由CEMA接手进行官方的性能测试。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x
在对原型机做了各项测试后，航空技术局〔STAé〕的技术人员提议对飞机做一些修改，包括：增加第五名乘员，更换引擎罩的设计以减小飞行时的阻力等。就在阿米奥公司落实这些改良前，这架原型机被选中用于一次计划外的宣传飞行。德国空军技术部门的负责人恩斯特•乌戴特将军〔Gen.Ernst Udet〕邀请法国空军参谋总长约瑟夫•维耶曼将军〔Gen. Joseph Vuillemin〕访问德国，而后者决意借机用外形摩登的 Amiot 340 来展现法国空军的不凡实力。为了让德国人相信该机已经大量装备了法国空军，所有表明原型机身份的标志和编号被统统涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 从维拉库布莱直飞柏林〔Berlin〕，平均时速达到了四百四十公里／小时〔二百七十三英里／小时〕。当访问在五天后结束时，该机又回到维拉库布莱继续其作为原型机的使命。. l( B- n S a: [- X, a
根据航空技术局的要求， 阿米奥公司为 Amiot 340 换装了两台一千零二十马力的“土地神－罗纳”14N20／21发动机，同时为了在机身内容纳第四名乘员而改用双垂尾布局取代原来的单垂尾设计。经过这一番改头换面后，该机被重新命名为 Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了处女航。
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空军部在一九三八年向阿米奥公司发去了生产首批二十架 Amiot 350 B4 的订单，并要求厂方在一九三九年四月一日前交货。而三周后，空军又改了主意，决定采购更先进的 Amiot 351 B4 ，同时将订货数量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－罗纳”14N发动机存在散热方面的问题，使得订单再次发生变化，变成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空军向阿米奥公司增购第二批一百六十五架Amiot 350 系列轰炸机，使得总采购量增加到了二百八十五架飞机。由于“依斯帕诺－西扎”发动机供不应求，迫使空军再次修改订单。第一张订单被改成了六十架351和六十架353；而第二张订单则改为三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奥公司又受到了来自空军的第三张订单，要求增订二百一十二架阿米奥轰炸机以满足其V计划的需要。最终的结果是，Amiot 350 型并没有投入生产，而最初的两架351在一九三九年夏天完成。由于这两架飞机和原型机有着太多的不同，因此在十一月三日双双被空军送到CEMA重新进行性能测试。而根据测试，空军又提出了一些细节上的修改意见。6 }0 V; k X3 t. {6 L
一九三九年十二月一日，空军部又一次修改生产合同，要求阿米奥公司生产八百八十架350系列轰炸机，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此庞大的需求明显超出了阿米奥公司的生产能力，所有这些型号最终都没能生产出足够的数量。一九四○年一月，空军只收到了五架阿米奥系列轰炸机，到三月一日也只拿到十七架飞机而已，比预定的生产计划足足少了八十架。更加不堪的是，由于供应问题，其中的十一架没有安装二十毫米机炮，三挺7．5毫米“达纳〔Darne〕” 机枪成了临时性的替换措施。直到第四十七架飞机出厂时，HS404 机炮的供应才恢复正常。一九四○年四月一日，空军的装备清单中共有二十一架 Amiot 350 系列轰炸机；一个月后，这一数字上升到了三十七架飞机，而计划上的数字则是二百八十五架！虽然数量严重不足，空军还是决定让一部分部队开始换装新飞机。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
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Amiot 354 B4 轰炸机的翼展为22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面积近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全机长14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。该机空重为四千七百一十九公斤〔一万零四百零三磅〕，满载时为一万一千二百八十五公斤〔二万四千八百七十九磅〕，动力为两台一千零六十匹马力的“土地神－罗纳”14N48／49星型气冷发动机。Amiot 354 在四千米高度〔一万三千一百二十三英尺〕的最大平飞速度为四百八十公里／小时〔二百九十八英里／小时〕，升限达一万米〔三万二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^
该机的弹舱内可容纳一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效载荷，组合方式包括：两枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸弹或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸弹，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸弹或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸弹，八十枚十公斤〔二十二磅〕的杀伤弹亦是常见的挂载方案。
Amiot 354 的武装包括机头一挺备弹五百发的7．5毫米 MAC 1934 型机枪，另一挺备弹八百发的相同武器则布置在机腹处，以防备从后下方进攻的敌机。除此以外，在座舱后端还有一门备弹一百二十发的二十毫米“依斯帕诺－西扎” HS 404 机炮。该机机组共四人，包括：驾驶，投弹手／领航员，腹部机枪手和背部炮手／无线电报务员。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a
为了试验一千二百马力的“土地神－罗纳”14R2／3增压发动机，阿米奥公司从生产线上抽出了第十二架，这便成了 Amiot 355 的原型机。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
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就在一九四○年春，好几个轰炸机大队开始用 Amiot 351/354 型替换手中的 MB 210 轰炸机。
当年四月七日，驻蒙巴尔〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奥轰炸机，而驻阿维尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飞机。
在这四个大队的基础上空军组建了第九轰炸机集群，不过第二十一中队始终没能装备足够数量的 Amiot 轰炸机， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用于夜间轰炸任务。空军部希望部队在完成换装工作后，第九集群所有的中队能马上就投入了战斗。8 e B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b
该机的第一次实战任务是在一九四○年五月十六／十七日夜间对荷兰的马斯特里赫特〔Masstricht〕地区进行的一次强行侦察。随后，装备阿米奥轰炸机的两个联队全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕进行训练并作一些零星的出击。德军的快速挺进导致第九轰炸机集群在六月十五日带着所有幸存的飞机撤往贝尔热拉克〔Bergerac〕和阿让〔Agen〕两地的机场。
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由于战况紧急，据信也有些飞机直接从工厂送到了部队手中而没有经过任何正式的官方手续。当德国人在六月十四日占领工厂时，SNCAC已经生产了八十至八十五架Amiot 轰炸机。
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六月二十日，也就是法国投降前两天， 四个大队共计三十七架 Amiot 351/354 在其飞行员的驾驶下越过地中海撤往北非的奥兰〔Oran〕。除了一架飞机在途中因故障而损失外，其他飞机均平安抵达。两天后，为了准备对意大利发起攻击〔意大利在六月十一日对法宣战〕，第九轰炸机集群的飞机从奥兰移往杰尔达堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法国政府向德国投降，使得预定的出击计划被取消。
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到法国之战结束时，共有四十二架 Amiot 轰炸机幸存。其中三十五架在北非〔有两架撤到北非的飞机在训练中坠毁〕，法国本土只保留了七架飞机。
请介绍一下民航客机的种类谢谢
1、波音747
波音747是美国波音公司研制的四发宽机远程客机，是世界上最大的民航客机。1965年8月波音公司开始研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出厂，截止1992年3月31日，各型波音747共获定货1168架。
波音747的巡航高度为13700米，最大载油量134吨，商载90吨，最大马赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各国国际航空公司广泛运营在跨洋航线上。波音747自从1969年第一次投入飞行以来，已经成为飞机中的大哥大：它拥有的庞大机身、四台马力强劲的涡轮风扇发动机、更远的飞行距离和载客量是其它商业飞机无法比拟的，即使在今天，也是依然如此。
2、波音757
波音757飞机是波音家族的新成员，是最经济的中远程双发客机。1982年开始交付给航空公司使用。波音757是在波音727的基础上采用新机翼和先进的发动机，修改了机身外形发展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的机型有757-200、757-300，巡航高度为12700米，载油34吨，商载26吨，航程可达7000公里，最大马赫0.86M。虽然它比B737飞机的“个头”大,但它可以使用和波音737一样的机场进行起降，飞行性能十分良好
3、波音777
波音777是波音公司研制的双发动机涡扇远程运输机，也是世界上最大的双发客机1995年开始投入使用。它拥有比波音747更好的飞行性能。可以提供380个客座，最大巡航高度15000米。航程可达14000公里，最大商载55吨。它是介于747和767之间的机型，它有两种系列型号：777-200和777-300。波音777从设计到出厂，没有使用一张纸，被誉为“无纸设计”。它的先进的驾驶舱管理功能使广大飞行员对它无不向往。
4、波音767
飞机波音767是美国波音公司研制的双发动机半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1972年提出设计计划，经过六年论证1978年开始研制，1980年原型机出厂，1982年开始交付使用。
波音767是一种双通道客舱、双发、广泛用于横跨大西洋的机型，它的巡航高度为12000米，载油量51吨，可以提供260个客座，最大马赫0.86M。它分为六种系列型号：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300货机、767-400增程型。
5、波音737-700
波音737-700飞机项目于1993年11月启动，第一架737-700飞机于1997年12月交付，737-700飞机与600，700，800和900共属于新一代737飞机，新一代737在传统型737的基础上通过提高可靠性，简易化设计以及降低运营与维护成本使航空公司受益，从而间接给旅客带来好处。
737-700飞机与737-300座级相当，但具有机翼大、航程远、速度快的特点。通过加大机翼、增加油箱容积以及提高燃油效率，737-700的设计航程达到了6110公里，经济巡航速度提高到853公里/小时。由于装载了新型CFM56-7型发动机,飞机的噪声更小。通过对737-700内部重新设计，使客舱更宽敞，行李空间更大。
客机的大中小型有什么区别？
具体区别如下：
1、小型客机不分头等舱，商务舱，经济舱。
小型客机一般是飞支线的，用螺旋桨或者尾部的发动机吊仓。单通道，两边也就各2个座位，所以载客在20人至60人。飞行时间一般不超过3小时，所以乘坐环境就像大客车一样，不分头等舱，商务舱，经济舱。
2、中型客机有头等舱，商务舱，经济舱之分。
中型客机的定义比较模糊，但应该是喷气式的高空高速客机。除了空客A380、波音747，一般都叫中型客机。
代表有波音737、空客A330，都是双发、单过道与双过道都有。一般在中国坐飞机就是这些中型和大型客机，他们的飞行高度、速度几乎一样。有头等舱，商务舱，经济舱之分，只是国内的航空公司一般经济舱设得多。
3、大型客机有头等舱，商务舱，经济舱之分。
最典型的是空客A380、波音747。都是宽体、四发。载客在300人以上。一切都是大的，也更豪华。可以担负远程越洋航线。
客机的大中小型对比：
1、大型客机优点：商载人数多，飞行距离远。
大型客机缺点：一般用于价格相对较高的国际航线，价格昂贵。
2、中型客机优点：对机场要求低，周转和整备时间短，经济性高。
中型客机缺点：商载人数少，飞行距离短。
3、小型客机优点：对机场要求低，周转和整备时间短，经济性最高。
小型客机缺点：商载人数更少，飞行距离短。
补充说明：
1.大小型客机的区别一般在用途，长度，宽度之中。小型客机就是支线客机，如新舟60，ERJ190，CRJ200等等。干线客机分为大型和中型两种。
2.大型客机一般是宽体客机，如波音747，波音777，空客A380，空客A340等等，中型客机一般是窄体客机，如波音737，波音757，空客A320等。
扩展资料
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。载客量最大的民航客机是空中客车公司生产的A380，标准三级客舱布局为555座。
客机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：
按飞机的用途划分：
有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
按飞机发动机的类型分：
有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。
喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。
按飞机的发动机数量分：
有单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机、四发动机飞机之分。历史上曾经出现过六发飞机，即安225，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作 了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。
按飞行的飞行速度分：
有亚音速飞机和超音速飞机、高超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-0.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
按飞机的航程远近分：
有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为11000公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。
但分类标准是相对而言的。短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米.
参考资料来源：百度百科：客机
关于《飞机型号190》的介绍到此就结束了。
