【简介：】本篇文章给大家谈谈《四个涡轮发动机的飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、青岛流亭机场有四个涡轮的大型客机起降吗
2、国内航班中哪些是用波音747
本篇文章给大家谈谈《四个涡轮发动机的飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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青岛流亭机场有四个涡轮的大型客机起降吗
有，但是那是相当的少，如果来这种飞机，要全机场警惕好几倍。
国内航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客机执飞的？
波音747和空客A340这两种机型属于大型客机，一般用于长距离例。
如跨洋或者客流量稳定且比较大的商务线或者旅游线。
波音747是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客，货运输机 是世界上第一款宽体民用飞机，从1970年投入服务，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。
2014年3月31日当天上午9时许，全日空公司所属的一架747客机满载500名乘客，从东京羽田机场起飞，前往冲绳，这也是日本航空界波音747的最后一次飞行。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4 台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。
波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。
破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案 驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅 公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。
飞机的机型分为空客和波音？分别是什么意思？
空客和波音是两个不同制造公司生产的飞机。
一、空客
空客飞机，是欧洲空中客车工业公司研制的双发宽机身中远程喷气式客机。机身采用普通半硬壳式结构，截面为圆形。主要部件采用高强度铝合金、钢和钛合金。悬臂式后掠中单翼，全金属尾翼 。机翼下装两台涡轮风扇发动机。
型号分类
空中客车系列飞机共有6 种主要型别 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每种又有若干种改型 。
1、 A300 。为基本型。可载客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。
2、A310。由A300发展而成，机翼和机身稍有缩短，可载客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。
3、A320。普通机身的中近程客机，采用先进的电传操纵系统。旅客舱典型布局载客150人 ，高密度布局载客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。
4、 A330。在A300-600基础上，机身延长 ，恢复宽机 身，航程 增大，为中远 程客机 。有A330-300和A330-300X改型。
5、A340。四发中远程大型客机，在机翼上装四台涡轮风扇发动机，机上装有多普勒导航系统和自动着陆设备等。机翼端部有小翼，大量使用复合材料，提高发动机功率，耗油率有所降低。客舱装有最新声像娱乐设备，完 善的通信导航系统。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200载客263～303人；A340 - 300载客295～335人。
6、A380。A380的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为 555 人，航程达 15,000 公里/8,000 海里。其货运机型A380F 可运载150吨（330,000磅）业载，航程超过 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基础上衍生出来的延长型（Stretched）、短程型和延程型 A380 将待市场需要时提供。A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达900发动机或联合发动机公司（Engine Alliance）（通用电气和普惠的合资公司）GP7200 发动机。
二、波音
波音飞机，是由波音公司（美国航空航天制造公司）制造生产的。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
成果
1、波音707
波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），（该机型已于1991年停产）。
2、波音717
波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油机KC-135。（该机型已于2006年停产）
3、波音727
波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气式客机，也是波音公司唯一一款三发喷气式客机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。（该机型已于1984年停产）
4、波音737
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
5、波音747
波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
6、波音757
波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。（该机型已于2005年停产）
7、波音767
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
主要是用来争夺80年代波音707、DC-8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作。
8、波音777
波音777是美国波音公司研制生产的目前最大的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研制计划,，最开始被命名为767-X，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
9、波音787
波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团研制生产的中型双发（动机）宽体中远程运输机，最开始被命名为7E7，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，目前其新型号还在组装阶段。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
三、机票价格
机票价格是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，不是根据飞机的安全性，型号而定。
扩展资料
（一）、机票价格
机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调，另外是航线因素，不同的航线打折的幅度可能会大相径庭，通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些，其次是季节因素，不同的季节机票价格差异较大，比如春节期间各航线的价格都比较高，故机票价格主要是航空公司在调控。
（二）制定原则
根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。这样，未来北京到上海的机票价格最低约为500元，最高可达1100元左右。
对国内航空运价实行政府指导价，价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。
以1997年经国务院批准公布的民航境内折扣票价(平均每人公里0.75元)、国内航线、国际航线国内段公布票价（平均每人公里0.94元）为基准价和浮动上限，以航空运输企业社会平均成本为浮动下限；以调整后的平均每人公里0.75元作为国内各航线基准价，允许航空运输企业在境内、外销售国内航线客票时，以基准价为基础，在上浮25% 、下浮40% 的幅度内确定具体价格，等等。
目前政府对价格的管理，主要是审批制和备案制两种。根据《民用航空法》、《价格法》和《中央定价目录》，采取政府指导价形式。航线基础价格由运营航空公司根据运营成本，适当考虑供求、竞争、利润等因素拟定，报民航总局批准后执行。
民航总局在批准企业运价时，会考虑国内运价水平（由国家民航总局和国家计委确定），B票（在国内销售的机票）价格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、台和国外销售的机票）价格是0．94元/客公里。在计价规则上，根据递远递减的规则，航程越短，票价水平越高；航程越长，票价水平越低。
参考资料来源：
百度百科-空客飞机
百度百科-波音
百度百科-机票价格
关于《四个涡轮发动机的飞机》的介绍到此就结束了。
