【简介：】结合本人的工作和调研，我主要回答中国汽车零部件企业如何转型，国际企业了解不多，不能给出准确答案。
越来越多的国际零部件企业重视中国这个世界产销量第一、汽车保有量第二的
结合本人的工作和调研，我主要回答中国汽车零部件企业如何转型，国际企业了解不多，不能给出准确答案。
越来越多的国际零部件企业重视中国这个世界产销量第一、汽车保有量第二的汽车大国。纷纷在中国设厂，康明斯，采埃孚等等，最有名的博世在中国已经有11家工厂，给国内的汽车零部件生产企业带来越来越大的生存压力。在国内汽车行业一级配套市场上，数量众多的国内自主零部件企业群体仅占20％的市场份额，外商独资企业占50％的市场份额，中外合资企业占有30％的市场份额。如果不迎头赶上，国内企业的空间可能越来越小。国内的中小型企业，靠价格优势，配件产品主要供应售后市场，品牌、质量、服务等方面绝大多数还与国际知名企业有很大差距。
一是在产业变革中，要加强技术研发，从被动的来图、来样加工模式，转型为技术主导型企业。技术问题一直是中国零部件企业的短板，在研发的投入，发展理念、技术团队的数量上，所占比重都很小。特别是关键零部件创新能力的提升十分重要，车用传感器、车载芯片等先进汽车电子功率器件、配方性特殊功能用材的国内市场基本上被美国、欧洲、日本和韩国等发达国家和地区企业垄断。
二是要结合趋势，从传统燃油车的配件研发生产逐步转型到新能源车零部件的研发生产中去。中国是世界上发展新能源车最快的国家，虽然现在新能源车的比重较小，但从国家规划的长远来看，考虑到国家能源战略的安全性，中国一定要大面积普及新能源车，包括纯电动，油电混动，氢燃料电池、甲醇等等。欧洲多个国家已经明确了禁售燃油车的时间表，这个周期大概要十至二十年时间，但零部件企业一定要顺时而动，早做规划。
三是要重视营销与服务，从生产制造向品牌转型升级。多年前看过郎咸平的书，有一段6+1的理论很是赞同（只说观点，不评价郎咸平），国际大品牌企业重视产品设计、原料采购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售等六大流通环节，占据了巨大利润，而中国则只在低端的制造业，附加值极低。中国很多汽车零部件企业也是如此，给主机厂OEM代工，只赚取极少的利润，没有自己的品牌，也没有自己的销售渠道，在万亿级规模的汽车后市场面前，并不能分得一杯羹。
我本人目前的一项重点工作，正在促成技术研发机构与汽车零部件企业的产研结合，希望可以扶持、帮助更多的企业获得更多的技术信息、技术对接服务，同时也希望更多的研究院所的研究课题能够更有实践性和转化。
