【简介：】本篇文章给大家谈谈《单发活塞飞机座位最多》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机有哪些类型
2、问下，活塞战斗机，双发对单发的有什么优缺点？
3、活塞式
本篇文章给大家谈谈《单发活塞飞机座位最多》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机有哪些类型
- 2、问下，活塞战斗机，双发对单发的有什么优缺点？
- 3、活塞式发动机飞机有哪些特征？
- 4、二战中采用前三点起落架的单发活塞式飞机是什么型号？
- 5、飞机一般有两个发动机，如果一个发动机出现问题，飞机是否还能飞行呢？
- 6、二战最好的活塞式战斗机是什么？
飞机有哪些类型
按发动机类型来分，飞机有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨飞 机是最原始的动力飞机，也是我们在老电影和纪录片中看到的那种。它利 用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进，当然， 这种飞机现在也还在使用。
喷气式飞机包括涡轮喷气式飞机和涡轮风扇喷 气式飞机两大类。我们现在乘坐的民航客机大部分都是喷气式飞机，一般 时速可达500-1000千米，载客400-500人或100吨货物。
拓展资料：
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
发明人莱特兄弟
参考资料—百度百科飞机
问下，活塞战斗机，双发对单发的有什么优缺点？
就战斗机来说，单发活塞战斗机完胜双发，双发笨重，机动性上相对于单发来说差距太大。其实大家都是要设计单发的，但是欧洲人发动机动力小，为了保证战斗机有足够的机动性，飞机设计得也小，又不肯像日本那样完全放弃战斗机防护，结果就是必然放弃航程，因此德国和英国的飞机航程都很短，战斗机尤其如此，只能用于本土防空。
虽然欧洲的轰炸机相对美国来说航程和载荷都很小，但是也已经远超过了他们自己的战斗机航程，因此要护航或者远程巡逻，单发是不行了，因此德国和英国都有双反战斗机，说穿了唯一目的就是远程战斗机而已，比如ME110。
而当时的日本，因为完全放弃防护，因此单发就有足够的航程，日本的零战单发航程比欧洲的双发航程还大。而美国则有足够强大的发动机，在坚持防护的同时，航程也可以适当兼顾，因此也没有双发战斗机的需求。
P38是洛克希德的首席设计师，鬼才凯利约翰逊的设计，这个不能按照常人思路来理解，二战前设计P38的意图就是要通过双发增加速度，当时的P38是美军速度最快的占多极，灵活性确实远不如单发，但是居然也有理查德邦格这样的头号王牌。
战争中后期的双发战斗机基本都是夜间战斗机，为了增加雷达设备，只能用双发了。
活塞式发动机飞机有哪些特征？
活塞式发动机飞机所创下的最快纪录，是一架私人飞机“大海的愤怒”号创下的836.84千米/小时。1966年8月，洛杉矶的迈克·卡罗尔(MikeCarroll1969年卒)驾驶该机在得克萨斯州上空作水平飞行时创下的此纪录。
由法国国际航空学会认可的活塞式发动机飞机，飞得最快的速度是832.10千米/小时。1983年7月30日，美国人弗兰克·泰勒驾驶一架改装的北美P-51D野马式飞机，在加利福尼亚州莫哈韦上空飞行时创造的此项纪录。该机装一台功率为3000马力(2235千瓦)的帕卡德·墨林发动机，航程为15～25千米。最快的喷气式飞机
最快的喷气式飞机是美国洛克希德公司(Lockheed)为美国空军研制的SR-71A侦察机。该机于1964年12月22日首次飞行。1976年7月28日创造时速3529.46千米的世界纪录，在同一时间里，英、法两国联合研制的4发动机超音速客机“协和”号(Concord)，它的速度是2148.42千米小时；波音747宽体客机的速度为965.58千米/小时，而“航行者”号时速为196.33千米/小时。SR-71A飞机的翼展为16.95米，机身长32.74米，起飞重量77112千克，航程为4798.93千米，在24003米高空时，飞行速度M3(31815千米/小时)。飞行高度能达到30480米。
另据报道，1988年1月15日，美国空军已经秘密制造出了一种速度为6115.34千米/小时的高空飞机，称为“秘密”号，其飞行高度为30480米。
目前仍在服役的最快的战斗机是苏联米高扬设计局研制的米格-25，它的绰号“狐蝠”(Foxbat)。侦察用米格-25B型战斗机曾被雷达测出速度为M3.2(3395.62千米/小时)。当在机翼下挂上4枚大型空对空导弹(曾被北大西洋公约组织给予绰号为“刺戟”)，米格-25A型战斗机的速度被限定为M2.8(2969.16千米/小时)。单座米格,25A型飞机的翼展为13.94米，机身长23.83米，最大起飞重量为37422千克。
二战中采用前三点起落架的单发活塞式飞机是什么型号？
应该是
P39飞蛇战斗机，因为发动机后置，所以重心靠后，于是美国贝尔飞机制造厂就使用前三点式起落架。
飞机一般有两个发动机，如果一个发动机出现问题，飞机是否还能飞行呢？
先说答案：是可以继续飞的！下面给你说说原因：
首先，这个问题是建立在拥有“双发”（双发指的是双发动机，还有三发、四发飞机）或以上的飞机才有讨论的意义。但要顺带说一下，单发轻型活塞发动机飞机如果发动机失效，因为飞机重量轻，是可以依靠发动机失效前的高度与速度（重力势能与动能）来继续操纵飞机迫降的，所有飞行员都在航校有此训练。
目前民航领域主流的客机为双发飞机和四发飞机，还有逐渐退出市场的三发飞机。我们就着重来分析一下双发飞机失去一台发动机后飞机的各项性能指标，看其是否满足飞行条件。
其实，飞机上所有系统在设计之初，就已经把最糟糕的情况考虑进去了，这其中包括发动机失效。
民航飞机设计上是保证在MTOW(Maximum Takeoff Weight)条件下，飞机速度到达V1 （决断速度）前能够依靠机轮刹车加减速板进行全停，速度在V1 后靠单侧发动机也能够提供足够的推力使飞机继续加速起飞并且满足相应民航管理机构制定的最低爬升梯度。（这段专业术语比较多，大家可以理解为双发飞机即使一台发动机失效，依靠单发也可以爬升飞行。）
看到这里，大家可能会产生一个疑问。不同机型推力不同，不同机场的地形不同，风向、高度、越障要求也不同，都能保证一个发动机也有足够的推力满足该机场的越障爬升梯度要求吗？
答案当然是否定的。所有飞机都具备单发飞行的能力，但是不代表所有飞机都能在任何机场满足性能要求。细心的朋友可能会发现，那些高原或地形复杂的机场，执飞的都是类似A319B737-700等商载较低但推力较大的机型。既然在起飞阶段单靠一台发动机也能保证安全爬升，那巡航和下降着陆阶段就自然不需多说了。
所以关于一台发动机失效了飞机究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了这架飞机飞这个机场，肯定就是性能满足的！请大家放心乘坐！
综上所述，飞机只靠一个发动机是可以继续飞行的。
二战最好的活塞式战斗机是什么？
不算那些纸面品种的话应该是Ta152，不过装备量也很低，大量装备的应该是P51了吧
Fw Ta152/Fw Ta153
制造公司
Focke-Wulf
用 途
战斗机 单座 1945年 Ta152H
发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机 起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)
最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)
升 限
使用GM1后，14800M.
航 程
2000KM
重 量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg
外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M
军 械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮
简 介
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：
第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。
三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。
虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。
第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。
没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。
Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。
Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。
Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。
战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 .
关于《单发活塞飞机座位最多》的介绍到此就结束了。
