【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机行路点信息》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国际航班托运行路能带吃的吗？我是卡塔尔航空，托运行李装的鱿鱼丝牛板筋
2、伦敦开
本篇文章给大家谈谈《飞机行路点信息》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国际航班托运行路能带吃的吗？我是卡塔尔航空，托运行李装的鱿鱼丝牛板筋
- 2、伦敦开往上海的飞机，来和去的航行时间差2个小时，为什么？
- 3、为何空姐下飞机后不回家，而选择去酒店居住？
- 4、我想明天坐飞机回太原,飞机上可以托运两个姓李箱吗
国际航班托运行路能带吃的吗？我是卡塔尔航空，托运行李装的鱿鱼丝牛板筋
可以的，不能带危险品，像火机，充电宝之类易燃易炸的，吃的可以带
伦敦开往上海的飞机，来和去的航行时间差2个小时，为什么？
我OUT了，一时忘了
航速是一样的吗
客机一般在很高的地方飞行，都会遭遇大气环流
大气环流不是静止的，会对来去的飞机的航速造成不同影响影响
还有就是航线的问题。
一、 关于此问题原因的初步猜想和详细分析
1、地球自转的影响
假设航行过程不受其它任何因素影响，当飞机从北京飞往温哥华时是自西向东，而地球的自转也是自西向东，但是从温哥华返回时却是自东向西,乍一看还真有点道理，但仔细分析一下便会觉得此观点是错的。原因是飞机的速度为相对速度，一般是以相对于空气流体的速度来确定，而大气层和地球应看作一个整体即同一参考系，飞机的速度以波音767为例大约为236m/s,远远达不到第一宇宙速度。这就好比人站在向前疾行的列车上，相对于车厢向前跑和向后跑相同距离时间会受列车速度影响吗？因此在飞机性能和燃料允许的情况下不存在地球自转对速度的影响。
2、 时差的影响
时差也是一个比较容易想到的问题，但实际上与航速没有丝毫关系。证明如下：
北京——温哥华 起飞17：35（GMT格林尼治时间为21：35）
降落12：30（GMT时间为8：30）
飞行时T1为10小时50分
温哥华——北京 起飞12：30（GMT时间为8：30）
降落16：05（GMT时间为20：05）
飞行时间T2为11小时35分
T2-T1=45分钟
因为在此计算过程中已经将各时间都统一化为了世界时，所以根本不存在时差的影响。
3、 相对论的影响
考虑到此问题的物理环境为低速宏观情景，因此可忽略相对论和量子力学的影响。
4、 地球磁场的影响
记得高中学到磁场知识时，有这样一道题目，大概意思是，已知地球磁场在某一处的磁感应强度和飞机的双翼长度和等效模型求飞机飞行时所受的磁场力。但通过理论上的计算可得，虽然有影响但太小，完全可以忽略不计。
5、 气象条件的影响
虽然此因素是之前最后考虑到的，但后来通过自己的分析和查阅资料知道其实这竟是解决本问题的重要一点。详细的原因见下文分析。
二、 关于该问题的深入调查和研究分析
通过以上的种种分析和各种科学信息查阅得知飞机航行时间主要受飞行航路、气象条件、导航技术和飞机性能等因素影响。
1、 飞行航路的选择
人们早就知道地球上以两点间的大圆弧距离最短，现有航线都较大圆航线的距离来的长，因而飞行中多费时间和燃料，但受通讯和导航系统的能力无法实现大圆航线。一个突出的例子是北京飞纽约，向正东飞约14370公里可抵达，如果采用大圆航线向北偏东8°，约10970多公里抵达，缩短了将近3400公里。可见行路的选择对飞行时间的影响是非常大的。
但实际飞行航线都是由飞行距离、飞行高度上的风力利用、导航技术等诸多因素综合下选定的优化的可飞航线。
2、 气象条件
首先我们了解飞机绝大部分时间都是在大气层中的平流层飞行，而根据地理知识可知平流层内的风力分布颇为特别，平流层底部受到对流层顶部的西风带影响，所以几乎常年都吹着西风。并且从亚洲飞往北美洲等国家的航线一般都是从太平洋上空经过，由于太平洋上空具有自西向东吹的盛行风（或信风、贸易风，一般以西风为主），从中国飞往北美总是顺风，而返回时总是顶风。以波音747为例，横越太平洋的十多个小时路程来回相差约一个小时。
除了风外，还有比如风切变、雷暴、云、风暴等恶劣天气对飞行也有很大影响，但由于该问题考虑的是一般情况，因此不在研究范围内。
综上分析可知风对于飞机的飞行是有很大影响的。
3、 导航技术和飞机性能
由于现有的导航技术还是比较成熟可靠的，一些实际中的某些变数对飞行时间的影响可以不予考虑。由于各航线采用的机型不同，因而飞机的性能在不同航线中倒有很大的可比性，在此问题中此点不是重要的考虑因素。虽然飞机往返的状态肯定不可能是相同的，但如果说去时飞机状态好，回来时状态差不免有点无理取闹之嫌。
因此虽然以上的两点有影响但已不在考虑之中。
三、 总结
通过以上比较全面的分析可得出结论，影响飞机往返时间的因素主要是飞行航路的不同和气象条件中的盛行风。
由于飞行航路和气象因素的影响很大，目前国际上在几年前已经开通了北极航线，由于北极地区的盛行西风一般强度较弱，再加上北极航线的“大圆距离”较短，因此，越来越多往西飞（例如从纽约到香港）的航班，都会取道北极航线，节省时间之余，还可以节省燃料，并增加有效负载。但是从亚洲向东飞往北美洲的航班，一般并不使用北极航线，仍然是取道较南的北太平洋，再从加拿大或美国西岸进入北美洲（从北京飞到温哥华实际上便是这样）。这是因为北太平洋有较强的盛行西风，飞机可以顺着西风飞行，节省的燃料与时间优于使用北极航线。
由此可以下结论，飞机从北京飞往温哥华比温哥华飞回北京的时间少一个小时左右主要是跟飞行航路和盛行风有关，至于根据航空公司的时刻表算出来的相差45分钟和实际中的一个小时左右有所不同可能与各种各样的实际情况有关，比如天气状况、经济效益、航班原因等。
为何空姐下飞机后不回家，而选择去酒店居住？
为了第二天的工作正常进行，避免迟到。在人们的印象中，空姐这个职业是非常吸引人的职业，也是比较令人羡慕的职业。毕竟从事这个职业的人，都是比较有个人优势的，空姐大多都是肤白貌美的，在我们乘坐飞机的时候对我们也是非常有礼貌的。
空姐在我们心中就是一个比较神圣，可望不可及的职业，她们每天乘坐飞机边可以观看飞机行路的美丽风景，但是她们在飞完飞机以后，一般不是回家而是去酒店，有一些表面光鲜的职业，又有谁知道这些职业背后的艰辛呢。
每天在空中飞了一整天之后，乘坐飞机的乘客都是马不停蹄的回家了，空姐们却只能去酒店居一晚上，乘客们大多数都是回到自己的家，因为乘客们知道，回家了第二天也就不用做飞机来回的颠簸了，即使路上是多么的艰辛，他们都是会选择回家的。
但是空姐却不能回家，因为他们知道第二天还要起来工作，大部分机场建设的都离着市区很远，所以从机场回到家是需要时间的，也是不那么容易的。为了第二天上班不耽误时间，因此大多数的空姐都是选择下了飞机之后不回家的。
空姐的工作并不是像表面那么轻松的，每天在固定的飞机上，每天都飞相同的路线。在我们看来，她们每天乘着飞机免费的旅游，却不知她们每天面对相同的景象是多么的枯燥乏味呢。有家却不能每天都回去，其实想想空姐也是不容易的。
我想明天坐飞机回太原,飞机上可以托运两个姓李箱吗
您好：托运行路重量只要不超过20公斤就可以了，如果超过了就需要交超重费了，
关于《飞机行路点信息》的介绍到此就结束了。
