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飞高原的飞机机型

作者: 发布时间: 2022-09-21 14:31:34

简介:】本篇文章给大家谈谈《飞高原的飞机机型》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、高原地区为什么被称为直升机禁地呢?


2、直升飞机的原理是怎样的,它为何很难飞上

本篇文章给大家谈谈《飞高原的飞机机型》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

高原地区为什么被称为直升机禁地呢?

高原地区空气稀薄,机翼产生的升力不够。根据科学家提供的数据,直升飞机超过四千米,机翼升力就会下降30%左右,为了让直升机更平稳地飞行,发动机必需提高功率加速机翼旋转以求获得足够的升力。现代的直升机发动机都是热机,提高功率也就意味着加大燃料的燃烧效率和数量。高原地区含氧量非常低,海报超过三千米的地方空气稀薄,含氧量只有平原地区的一半,直升飞机机翼的升力下降严重。如果直升机发动机不过硬或者气动布局不优秀,直升机肯定难以飞动。

第二个原因是,高原地区天气多变,环境复杂。在高原,前几分钟还是风和日丽,转眼就能变得狂风骤雨,四周可见度迅速降低。直升机在这种环境飞行,无异于汽车在大雾霾天高速行驶,非常不安全。第三,高原气流不稳。直升机在飞行的时候很害怕乱流。因为此时直升机飞行的时候处于静态平衡,一旦平衡打破,飞行员来不及反应的话就会造成机毁人亡。此外,高原地区风沙肆虐,如果沙子钻入直升机内部会造成机械磨损,油路不畅,被吸入进气道后还会打伤高速旋转的涡轮叶片,降低直升机的发动机功率。

高原地区的昼夜温差很大,早晚温差可以达到30多度。这样急剧变化的气温会损坏断裂橡胶部件,使得飞机漏油漏气。低温甚至会使滑油粘度变大,燃油难以汽化,机翼结冰,增加飞行重量。甚至造成飞机迅速抖动,这种抖动这对于飞行员来说是痛苦的体验。并且高原山区导航基站很少,即使有的话通讯信号也非常差,仪表容易出现误差。飞行员本来就在缺氧的环境下飞行,身体会出现一些不适,在这基础上还需要全神贯注地盯着仪表,身体就更加不舒服了。

综上所述,直升机难以飞上高原是因为直升飞机机翼原理和高原气候多变,所以高原也就被称为直升机的禁区。

直升飞机的原理是怎样的,它为何很难飞上高原呢?

直升机可以说是一种非常优秀便捷的交通工具。在一些地形崎岖的地区,公路铁路无法铺设,固定翼飞机也无法起降。这时候直升机就能够大显神通,发挥重要的作用了。直升机常常用于抗震救灾、医疗救护,可以说非常实用。不过直升机也有它难以飞去的地方,这就是高原。为什么“高原”被称为直升机的禁区,直升机也有高原反应吗?

要回答这个问题,首先我们需要来看一下直升机飞行的原理。当我们剖开直升机机翼的横截面,我们可以看到,机翼的上表面是弧形的,而下表面这是平滑的。当直升机的飞入上空时,机翼上表面空气需要流过的距离加大,速度相对于下表面就会加快。根据伯努利原理,流体速度变快时,压力会减小。所以机翼旋转起来的时候会产生一个向上的升力,也正是这个升力托举直升机飞起来了。

而飞机很难飞上高原的一个原因之一就是,高原地区空气稀薄,机翼产生的升力不够。根据科学家提供的数据,直升飞机超过四千米,机翼升力就会下降30%左右,为了让直升机更平稳地飞行,发动机必需提高功率加速机翼旋转以求获得足够的升力。现代的直升机发动机都是热机,提高功率也就意味着加大燃料的燃烧效率和数量。高原地区含氧量非常低,海报超过三千米的地方空气稀薄,含氧量只有平原地区的一半,直升飞机机翼的升力下降严重。如果直升机发动机不过硬或者气动布局不优秀,直升机肯定难以飞动。

第二个原因是,高原地区天气多变,环境复杂。在高原,前几分钟还是风和日丽,转眼就能变得狂风骤雨,四周可见度迅速降低。直升机在这种环境飞行,无异于汽车在大雾霾天高速行驶,非常不安全。第三,高原气流不稳。直升机在飞行的时候很害怕乱流。因为此时直升机飞行的时候处于静态平衡,一旦平衡打破,飞行员来不及反应的话就会造成机毁人亡。此外,高原地区风沙肆虐,如果沙子钻入直升机内部会造成机械磨损,油路不畅,被吸入进气道后还会打伤高速旋转的涡轮叶片,降低直升机的发动机功率。

高原地区的昼夜温差很大,早晚温差可以达到30多度。这样急剧变化的气温会损坏断裂橡胶部件,使得飞机漏油漏气。低温甚至会使滑油粘度变大,燃油难以汽化,机翼结冰,增加飞行重量。甚至造成飞机迅速抖动,这种抖动这对于飞行员来说是痛苦的体验。并且高原山区导航基站很少,即使有的话通讯信号也非常差,仪表容易出现误差。飞行员本来就在缺氧的环境下飞行,身体会出现一些不适,在这基础上还需要全神贯注地盯着仪表,身体就更加不舒服了。

综上所述,直升机难以飞上高原是因为直升飞机机翼原理和高原气候多变,所以高原也就被称为直升机的禁区。

为什么飞机可以在万米高空飞行,而在高原上却动力不足?

 去过青藏高原的朋友们,肯定对那里稀薄的空气印象深刻,稍有运动量较大的行为,甚至有人停下来不动,都会大口地喘气,有时还会出现眩晕、恶心等感觉,这就是高原反应的典型反应。不但人类在高原上如此,飞机在高原上也会出现“高原反应”,无论是在高原上起飞或者降落,飞机的运行都要比海拔的平原地区困难得多。那么,为什么飞机在空气更加稀薄的万米高空能够顺畅飞行,在高原上却动力不足呢?

飞机能够起飞,其原理简单来说,就是通过发动机提供的推力,以及机翼上下缘产生的空气压力差提供的升力来实现的。我们通过飞机机翼的横截面可以看出,其上侧边缘的弧度要明显比下侧的大,当飞机向前行进时,机翼会将前方的气流分为上下两股,由于上方弧度大,因此气流所通过的路程要比下方远,空气的流动速度也较快,按照伯努力定理,上方气流对机翼产生的压力也较小,这样对机身来说,就产生了一个向上的“托举力”,这个向上的升力确保飞机能够顺利升空。

当机翼的面积增大时,对机身产生同样大小的升力,所需的迎角也就越小,飞机也越容易爬升,与此同时,飞机所受到的空气阻力也相应增大,在一定程度上阻碍了飞机的爬升。因此,在飞机的设计阶段,必须在飞机的发动机推力、机翼面积和角度方面取得一定的平衡,以取得最理想、最经济的飞行迎角和升阻比,即保证在单位推力之下有较高的行进速度,又确保升力的增大要有效大于阻力增大的程度,即高效的升阻比。

根据机场海拔高度的不同,我们将机场划分为两大类别,即高原机场和非高原机场,二者以海拔1500米为界,而在高原机场中又将海拔大于2438米的称为高高原机场,之所以这么划分,是因为飞机在不同海拔高度起飞或者降落,其困难程度有着明显的区别。之所以会产生这样的差别,主要原因有以下几个方面:

一是高海拔地区空气稀薄,对发动机工况产生严重影响。拿平均海拔4000米以上的青藏高原来说,上面的空气密度仅是海平面的60%左右,而飞机的发动机必须依靠吸进大量的空气才能有效运转,在高原条件下,燃料的燃烧效率明显下降,所以无论是起飞还是降落,在增速、减速方面所需要的时间就越长,所以高原机场的跑道要比平原机场长得多。

二是低密度的空气使得飞行的机动性减弱。由于空气密度较低,飞机在机场或者近机场的低空,在相同速度下机翼上下侧所提升的压力差变小,升力或者负升力下降,这就使得飞机调整机翼与水平面的角度所带来的爬升、缓降的效果,明显低于平原机场,而且飞机在围绕机场做旋转时,转弯半径变大。

三是飞机要确保正常飞行,必须对相应的结构进行调整优化。比如,要强化发动机进气扇和其它旋翼的旋转速度、安装更多的叶片、开启增升装置等,这样在无形中又会增加飞机的负荷,也增大了前进时的阻力,致使发动机的有效推力降低,所以调整优化的过程就是在这一对矛盾中寻求最佳的平衡点,这也是为什么高原机场通常都是起降经过一定改造的“高原专用飞机”的原因。

四是高原机场的自然环境也相对恶劣。比如昼夜温度大,经常出现大风、降雨和浓雾等问题,加上周围的地形也相对复杂,对空气的流动也会造成很多叠加影响,因此容易产生风切变、乱流等情况,对飞机的正常起飞和降落产生较大干扰。

相比之下,飞机在万米高空,虽然空气变得更加稀薄,但是飞机已经更得了很高的速度,在这种情况下,一方面发动机使用很小的功耗,就可以克服较小的空气阻力。另一方面,在高速状态下,一点儿迎角就可以产生较大的升力,从而与重力相平衡。因此,在万米高空,飞机所受到的各方面阻力都变得更小,即使发动机由于空气密度大幅减小而带来推力的衰减,但也足以能够维持飞机水平和垂直方向上的受力平衡。

高原地区为什么被称为直升机禁区?原因是什么呢?

1.高原风大。毕竟风沙可以到达直升机内部,给直升机带来致命伤害。那么,在高原山区,不仅天气多变,环境也复杂多变。在漫天的风沙和浓雾中,直升机只能依靠仪器设备进行导航。再者,高原和山区导航基站少,通信信号差,仪器精度低。飞行员本人在缺氧的环境中也会极度疲惫,如果有任何不良反应,完全有可能导致飞机坠毁死亡。

2.高原区域空气稀薄,机翼产生的升力不够。根据科学家提供的数据,直升机超过4公里时,机翼的升力会下降30%左右。为了让直升机飞得更平稳,发动机必须加大功率,加速机翼转动,以获得足够的升力。所有现代直升机发动机都是热机,因此增加功率意味着增加燃烧效率和燃料量。高原区域含氧量很低,海报3公里以上的地方空气稀薄,含氧量只有平原地区的一半,直升机机翼升力下降严重。如果直升机发动机不太硬或者气动布局不优秀,直升机肯定是很难飞起来的。

3.高原天气多变,环境复杂。高原的时候,几分钟前还是晴天,转眼间就变得狂风暴雨,周围能见度迅速下降。在这种环境下开直升机和雾天开汽车高速没什么区别,非常不安全。第三,高原气流不稳定。直升机飞行时怕颠簸。此时,直升机在飞行时处于静平衡状态。一旦平衡被打破,如果飞行员来不及反应,就会导致飞机坠毁,人员死亡。此外,沙尘暴在高原地区肆虐。如果沙子渗入直升机,会造成机械磨损,油路不畅。被吸入进气口后,还会伤及高速旋转的涡轮叶片,降低直升机的发动机功率。

4.高原山区导航基站少,通信信号差,仪器误差大。飞行员全神贯注,一刻也不敢大意。不仅飞机缺氧,机组人员也缺氧!缺氧时,人会头晕目眩,筋疲力尽,甚至出现不良反应。这一切都是对船员身心的严峻考验。毕竟人不是钢,都是肉。先进的设备和飞行控制软件可以显著提高安全性,如先进的导航仪、微光夜视和红外设备,可以大大减轻飞行员的负担。

飞机能轻松上万米高空,飞到高原却很困难,那么高原机场安全吗?

我们平时乘坐的普通民航飞机可以在万米的高度飞行,那么我们有没有在高原上坐飞机的经历呢?你知道吗,飞机和人一样,在高原上稀薄的空气中,很容易产生不适,动力不足的情况,飞机可以适应数万米的海拔高度,为什么不能适应高原的气候呢?由于它容易动力不足,我们能在高海拔安全飞行吗?

飞机可以飞到一万米高,但在高原上动力不足。高原机场真的安全吗?飞机能够飞向天空,实际上主要是依靠飞机发动机的动力和飞机的升力,这两种力结合起来帮助飞机飞行。飞机不能飞到克服重力,以及需要在流程引擎动力飞机,大功率输出通过与最大升力,飞机,飞机可以慢慢从地上起来,当飞机离开了地面,不再受地面造成的阻力,飞机向前飞行,或向上飞,这取决于发动机的动力和飞机的升力。让我们来看看飞机的发动机是如何为飞机提供动力的。

飞机的发动机原理是先由进气口风扇吸入空气,然后通过压气机级联压缩空气至高压,在供应燃烧室中,并混合燃料燃烧,油箱产生高温高压气体,通过涡轮,然后通过燃烧室后面的多级压力,最后通过高速喷射喷嘴,巨大的反向推力,这就是飞机继续飞行的动力。因此,为了保持飞机引擎的工作,它需要空气中的氧气。

但是为了让飞机飞行,它需要它的引擎给它速度。它还需要翅膀来保持漂浮,这意味着它需要一个升力。你认为机翼只是一个简单的部件吗?这实际上涉及到很多物理问题。它的形状是一个凸的上表面和一个平坦的下表面。由于机翼的上表面是凸形的,空气在上表面的传播时间要比在下表面的传播时间长,而且根据流体连续性的规律,上表面的空气移动得更快。和流体力学伯努利定理的解释,所以机翼上表面的空气压力会更小,这是压力的方向,但机翼表面的空气压力,这压力比上面大,压力和压力,因此给飞机一个向上的升力。

关于《飞高原的飞机机型》的介绍到此就结束了。

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