【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机密封措施分类以及应用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机是密封的吗?如果是的话,那机舱里的压力应该是不会变的,那就不用设
本篇文章给大家谈谈《飞机密封措施分类以及应用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机是密封的吗?如果是的话,那机舱里的压力应该是不会变的,那就不用设什么压力舱了.为什么?星星
- 2、飞机机翼整体油箱的密封形式及密封方法
- 3、飞机起飞为什么要加压?
- 4、飞机在天空中飞行时机舱都是密闭的，那么飞机内的氧气是怎么来的？
- 5、飞机机舱内的空气是自制的还是外界交换的？如果交换的，如何保证其舱内密封与压力？
- 6、飞机上的窗户为什么留有一个小孔
飞机是密封的吗?如果是的话,那机舱里的压力应该是不会变的,那就不用设什么压力舱了.为什么?星星
大型客机的机舱是密封的，
否则，按照它的标准航线高度：8000-11000米，这个高度的稀薄空气谁受得了？
不过，不管如何密封加压，总难以完全做到密封，还是会随着高度上升，机舱气压会发生一些小的变化，不过已经很好了。
飞机机翼整体油箱的密封形式及密封方法
飞机结构密封是乘员生存、燃油安全储放和结构耐久的重要保证。飞机表面气动整流、安全防腐、压力维持、防水防火防冰、电器绝缘及设备的稳定工作，均有赖于可靠的密封。飞机在装配过程中涂施聚硫密封胶，在结合面、钉孔、接缝、紧固件和孔洞形成稳定粘结的弹性密封层，保证结构的密封，如果密封胶在服役过程中材质劣化引起渗漏，不可能全面更新，局部维修难度也较大。所以，设计要求密封胶能经受环境和介质的长期侵蚀，不发生剥离、粉化、龟裂、过度软化或脆断，保持适应接缝
变形位移必须的粘结力和弹性，具有等同于飞机的耐久寿命。
XM-28密封胶是典型的密封胶产品，已在多型战斗机、运输机上大量的应用，以Y10飞机为例，单机消耗定额约达500kg，应用范围几平涉及飞机的各个部位。本项研究以该密封胶为代表，依据飞机使用条件，通过自然环境试验探求材料性能衰变规律，评价密封胶的耐久寿命，为飞机结构密封设计提供技术依据，并通过加速老化试验探求同自然老化的关系。
试验原理
飞机服役期间，密封胶层承受高低温、日光、臭氧、雨雪、盐雾、介质等综合因素作用，承受飞行气流和燃油冲刷以及结构的交变载荷。随着年历时间的延长，密封胶的化学结构及物理性质将会发生变化，宏观特性(如：拉伸强度、粘接剥离强度、伸长率及硬度等)将发生量值的改变，甚至出现脆断、龟裂、粉化、软化或溶解，导致密封功能失效，这种自然老化是材料渐变劣化的漫长过程。自然环境老化试验是在真实的典型气候材料下，以接近使用状态试验，检测材料特征性能值(Q)随年历时间(τ)变化的规律，其模式一般符合下式：
Q＝A·ekτ ①
式中k为老化速率系数，A为试验常数，均与材质及自然条件有关。若密封失效时材料特性临界值为Qlifc，衰减至该值的年历时间为老化寿命(τlife)，则：
τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ②
若考虑使用条件下应力、变形等动态因素的影响，可同时对动态模拟试验件进行自然老化。显然，自然老化试验耗费的时间长，花费的人力和经费较多，但试验结果较为真实。
加速热老化试验是在较高温度下测定材料特性值衰减的规律(一般符合式①)，由此估算材料的寿命及估算材料老化速率及其同温度的关系，一般符合下式：
k=A·e-E/R T ③
*参加本项目主要研究人员：郭玉英、叶关英、何志雄、陈医洁、李玉林式中：T—温度，°K；E－活化能；R－气体常数
加速老化试验周期短，费用低，但老化机制不同与自然老化(特别当试验温度过高时)，仅可与同一材料自然老化试验结果进行比较。
飞机起飞为什么要加压?
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
飞机起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
扩展资料
坐飞机注意事项
1、在飞行的任意时刻都系好安全带。
2、在起飞降落时收起小桌板，调直座椅靠背。
在事故发生更集中的起飞降落阶段，上述措施可以便于在紧急状况下迅速进入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飞降落时的成员舒适度。
3、在飞行的任意阶段禁止吸烟。
参考资料来源：百度百科-增压机舱
参考资料来源：凤凰网-飞机上为什么会有那么多奇怪的规定？
飞机在天空中飞行时机舱都是密闭的，那么飞机内的氧气是怎么来的？
飞机里的空气是从发动机引进空气由空调系统加热之后送进机舱里的,是不断循环的.正常情况下飞机上是不会供纯氧的,随着科技的发展，各种各样的交通工具给人们出行都带来了极大的便利，飞机也是许多人考虑的交通工具。但是相比其他的交通工具，只有飞机在行驶的时候是密封的，那么飞机内的氧气就不能像其他交通工具一样，空气通过部件连接的缝隙进入内部，使人保持正常呼吸。
飞机给内部提供氧气可分为两种的：第一种：是利用高空中的空气，专业一点就叫做开路供氧方式。飞机不能像其他交通工具一样简单的利用空气，它是要通过飞机的喷漆涡轮机，将高空中的空气进行压缩、过滤，将适合的含氧空气，排入机舱内部里。可能有的小伙伴会觉得麻烦，空气为什么还要压缩过滤，直接抽进来不久完事了，因为是飞机飞行的高度都很高，高空中的氧气含量与地面是无法相比的，非常稀薄，这样的空气人们肯定都无法正常呼吸。
于是，飞机在发明后，飞机的设计师在不断的改革和创新中，创造了这种供氧方式。而且开路供氧方式的供氧过程很是简单，就是利用涡轮发动机带动空气压缩机，把外面稀薄的空气向机舱内增压，使机舱内的气压达到和地面压力相接近的水平，这样的情况下机舱内的空气氧气含量就与地面上差别不大，足够驾驶员和乘客呼吸了。所以每一架飞机上喷漆涡轮机是必不或缺的硬件，它保证着飞机内的人们能够正常的呼吸氧气，不受气压的影响。
第二，每一架飞机都准备好的氧气——应急氧气供应系统。这种氧气小伙伴们肯定都不想遇见，如果见了就是飞机遇到一些情况了。这些氧气是用来应对紧急情况，在发生内部气压变化失常，那些小型的氧气瓶或者氧气面罩就会立马自动调出来，增加乘客的安全保障，这些设备虽然是应急用的，可是都够支持呼吸二十分钟以上，这些时间正好足够撑到飞机紧急迫降。
飞机机舱内的空气是自制的还是外界交换的？如果交换的，如何保证其舱内密封与压力？
要和外界交换的，据说A380，每3分钟就可以把机内的空气换一遍。 机内压力大，需要做个减压阀用于放气；同样，还需要额外做个压气机把稀薄的空气抽进来，加压，再送到客舱去；压气机一般是设计在发动机引擎位置，帮发动机加压的同时，顺带送一部分空气到客舱就可以了；而减压阀放气的一般是在机尾APU的位置附近。
飞机上的窗户为什么留有一个小孔
曾有人在网上发帖问飞机窗户上的小孔的作用及功能。名为Pygmalion的用户回复说：“飞机窗户上的孔是为了平衡玻璃间隔和客舱内的气压，防止内层玻璃破裂。”还有其他人也回答了这个问题，他们的答案要么全对要么部分正确，可对于不熟悉飞机构造或相关术语的人来说，这些答案仍然令他们一头雾水。
为了了解详情，我(原)找到了GKN航空(全球客机窗户设计研发和制造的领头者)技术主任Marlowe Moncur。我还拿到了波音737(航空历史上用得最多的喷气式客机)维修手册的副本，其中一些插图有助于人们理解通气孔的作用。
大多数商用飞机的客舱窗户均由外层、中层和内层玻璃组成。和你想的一样，这些名称取决于你身处飞机的内部还是外部。这三层玻璃的材料均为丙烯酸纤维，这种合成树脂因其材料透明度和弹性而广受称赞，不过这三层窗户中只有外层窗户和中层窗户属于结构窗户。这些结构窗户的周边均由橡胶进行封闭并被安置在飞机的机身上。内层窗户，又被Moncur称作保护罩，处于乘客这一边，被安装在机舱的内侧。波音737的三层窗户分解图如上图所示：
这三层窗户的组合密封导致外层窗户和中层窗户之间留有微小间隙。Marlowe表示这是两层窗户气隙设计的关键组成部分，其中外层窗户为主要结构窗户，承受着飞行过程中的机舱气压。
主要结构窗户是什么意思?在海拔35000英尺的高空，大气压约为3.4磅每平方英寸。人体在这么高的海拔和这么低的气压下无法正常工作;因此在客舱内，压力由人工维持在11磅每平方英寸左右——大约为你在7000英尺的高空感受到的气压。客舱内外的气压差异越大，飞机各部位承受的压力也越大，包括它的窗户。
外层窗户是最主要的结构意味着在正常情况下，外层窗户承受了舱内增压带来的所有压力。Moncur表示内层窗户很多余，它存在的意义是为了以防外层窗户破裂而设置的故障保险装置，但外层窗户破裂的情况极其罕见。(据波音737维修手册记载，在温度为70华氏度时，中层窗户能承受1.5倍的工作压力。)下图是Moncur提供的示意图，它说明了每层玻璃的相对厚度以及分开它们的气隙。(注，图中的inner pane其实就是中层窗户)：
了解到这些之后，中层窗户玻璃上的通气孔功能就很明显了：它是一个排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这个小孔能确保在航行过程中舱内压力只作用于外层玻璃，因此为了以防万一才保留了中层窗户。
据波音737维修手册介绍，窗户之间的气隙还能排除雾和霜，不过无数相片说明这一组装反而会导致玻璃上凝结水汽。可以肯定地说，这种组装形式构建了一个最安全的环境。这一组装能确保中层窗户受损后飞机还能安全着陆。维修手册还警告说中层窗户上若出现裂缝，那么客舱内不应继续增压。
通过防止龟裂、裂纹、刮伤和碎裂，最内层窗户能保持中层窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。
关于《飞机密封措施分类以及应用》的介绍到此就结束了。
