【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国飞机新发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国歼14战机有多可怕
2、C919的研制历史
3、简介一下WP14发动机
4、我国
本篇文章给大家谈谈《中国飞机新发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国歼14战机有多可怕
- 2、C919的研制历史
- 3、简介一下WP14发动机
- 4、我国在航空领域的发展怎样，我国什么时候能拥有自己的飞机发动机？
- 5、涡扇20航空发动机研制成功了！这款发动机有什么特别？
- 6、中国第一台飞机发动机是在哪生产的？
中国歼14战机有多可怕
中国歼14战机有多可怕？性能超越F22A，美军最忌惮的事情出现了
近日，从最近公开的美军卫星照片上，中国沈阳有一种新型战斗机频烦试飞，它!是什么?它就是中国目前在沈飞秘密试飞成功的“中国第4代隐身战斗机”。
从试验飞机的发动机喷出的尾流看，属于可超音速巡航的四代机，但巡航时间估计不长。不过从该图片的样子上大致可以推测出来，该战机代号应该为歼14战机。
外国媒体称中国在研歼14战机性能将超越F-22A 中国正在研发第四代战机，或可称为F-14，研发目标最终将达到甚至超越F-22的水平。第四代战机根据俄罗斯标准为第五代战机具有达到“4S”标准的能力，即超机动性、超音速巡航、更大的空战视野及隐形能力。
第四代战机和改进的第三代战机与三代半飞机相比，具有压倒性的技术优势和巨大的差距。目前，世界已开始使用真正的第四代战机，即由美国研发的猛禽F-22、F-35和俄罗斯的T-50。
德国“军事技术”杂志分析了中国第四代战机的气动外形：除了V形全动态倾斜翼之外，还更换了垂直尾翼，同时增加了鸭翼，以增加传统结构水平，这些都是其独特的设计。
目前有一些迹象表明，美国要么未对中国歼14及第五代先进战机进入市场将引发的后果予以充分重视，要么就是有意表示不屑。
美国国防部长曾在 7月公开预测说，截至2020年，美国将拥有近1100架最先进的第五代战机，相比之下，中国届时还不会有第五代战机.而截至2025年，两国的差距将会进一步拉大。虽然中国军队缺乏透明度，但北京为自身设定的目标已十分清楚，对美国而言，未雨绸缪才是更为明智之举。
C919的研制历史
2006年1月，立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。2007年8月，胡锦涛主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组。2008年3月，国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。2008年5月揭牌。中国商飞在上海揭牌成立，总部设在上海。公司注册资本190亿元。
C919项目于2008年11月启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。
2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。
2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。
2009年8月31日，实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放。
2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。吴光辉介绍，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱。
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开。
2009年11月24日，C919机头上下部装配状态通过评估，实现上下部对合。
2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间。
2009年12月10日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。
2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。
2009年12月26日，C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。
中国拥有自主知识产权的C919大型客机2012年11月16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。
四川航空与中国商飞于10月22日签署了20架C919大型客机订单协议，这也是C919上周收获的第二笔订单。（2011年）
中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。
2013年10月5日消息，中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞，但现已推迟至2015年，飞机交付期将推迟至2017或2018年，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。
2013年12月31日，从中航工业成飞民机公司传来好消息，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式，并为首架机头部件下架产品揭幕。
据悉，此次装配下架的机头部件主要应用于设计验证性试验。为确保项目研制节点，担负制造任务的成飞民机公司从2013年7月起着手组织相关生产资源，对项目计划进行详细策划和管控，解决了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形等关键技术攻关课题，并于11月29日完成相关零件、工装等资源配套，实现了装配开工。成飞公司和成飞民机公司全体参研人员日夜赶工，经过短短一个月的时间，完成了相关装配制造工作，实现装配下架，达到交付状态。
2014年，成飞民机公司将再接再厉，完成101架试飞验证飞机和01架静力试验机机头制造，成为国内飞机制造行业当之无愧的“机头专业户”。
2014年7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。
2014年8月22日《中国航空报》报道：日前，C919大型客机首架机在中航工业西飞618厂房迎来中机身的总装下线。在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步 。
2014年9月19日9时19分，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。
中国商飞上海浦东总装基地于2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。
2014年10月8日，中法两国航空工业的负责人表示，为国产大飞机C919提供动力的Leap-X发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
2014年10月30日，中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段。
2015年7月22日，CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-X1C发动机。
2015年11月2日，C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
2015年11月25日，江西航空产业合作推进会召开，多家航空企业来赣觅商机。据悉，江西省政府与中国商飞公司签订了战略合作协议，C919大飞机项目试飞基地将落户南昌。
2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
简介一下WP14发动机
wp14发动机，即涡喷-14（“昆仑”发动机）由中国航空工业集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。
2002年“昆仑”Ⅱ的加力推力为7800千克，现已提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22 。发展型昆仑3加力为8930千克，推重比 8.05 。
发动机长4.635米，直径882毫米，重1010千克，最大推力49千牛，加力推力69.6千牛，推重比6.4 ，加力推力耗油率 0.20 千克/牛/小时，最大推力耗油率0.098千克/牛/小时，翻修时间达到了850小时，总寿命达到1500小时，总体达到了世界80年代中期的技术水平。
扩展资料
1984年，沈阳航空发动机研究所为了满足歼7和歼8系列WP-14“昆仑”喷气发动机战机改进型号对发动机推力增长的要求，开始研制涡喷14发动机，这是中国人独立研制航空发动机的开始。
1986年沈阳航空发动机研究所完成验证机阶段工作，转入型号研制。在研制过程中，作为中国第一款贯彻国军标的发动机，沈阳航空发动机研究所为涡喷14发动机付出了辛勤的努力和劳作。
该型发动机1993年开始装机试飞，并于2002年定型，代号“昆仑”。
参考资料来源：百度百科——涡喷-14
我国在航空领域的发展怎样，我国什么时候能拥有自己的飞机发动机？
航空工业自新中国成立以来已经有了举世瞩目的成就，覆盖了所有的门类。但是在产能和技术水平上离航空强国还有差距。这个和我国的工业水平较低是有关系的。因为航空工业是建立在材料，机械加工，电子等等工业部门基础上的，并且需要在基础科学如空气动力学、材料科学、控制科学以及管理科学上有很雄厚的基础，所以它的发展应该是和整体的环境有着密切的联系的。
我们国家在近些年来已经加大这方面的投入，并且取得了很大的进步。各新型战机已经亮相，并且在研型号应该是世界上最多的。而且国家对于航空工业的重视还体现在，虽然国际市场已经被波音和空客瓜分，但是我们仍然决定发展民用大飞机。
在可以预见的未来，中国将成为美国一样的航空强国，在我国出现一个甚至几个西雅图是可能的。
我国已经有自己的发动机，但是和其他所有的高端产品一样，并不是从一开始孕育就是由中国人完成的，它们多少都有外国血统。我们现在在做的，就是从一开始的构思直到批量生产，全部使用自己的技术。
2005年12月28日，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——太行发动机。正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山”，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象
在第八届珠海航展上展出的太行发动机(11张)，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心”。 太行，号称"天下之脊"，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言启明。 依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等 在第八届珠海航展上展出的太行发动机
[1]型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组 WS15原型机进入了高空台试验
织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。
涡扇20航空发动机研制成功了！这款发动机有什么特别？
涡扇-20（WS-20）发动机是以国产太行发动机为基础进行研制的大涵道比涡扇发动机，单台最大推力高达16吨，主要配备给运-20大型运输机使用，在不久的将来量产后开可以配备给大型客机、第二代远程反潜巡逻机等在内的国产机种进行使用，最大的意义是可以打破国外垄断，是我国航空工业自强不息的又一见证！而在前不久，我国航空工业-飞院的一条官微则证实了涡扇-20发动机研制成功，并且已经在进行装机测试，据最新的消息，已经有两架伊尔-76运输机在进行涡扇-20的装机测试工作，而说到这款发动机有何特别，我们可以从以下方面来一窥究竟。
使得国产运-20运输机的综合性能得到提升，进一步摆脱对俄罗斯航发的依赖
此前为止，我国运-20运输机使用的均是俄罗斯D30发动机，其涵道比仅为2.42，而推力也只有12.5吨，远远落后于涡扇-20，而涡扇-20单台高达16吨的推力相较于D30提升了13%，而推力的提升最直观的反映重量可以提高；而除了推力之外，涡扇-20发动机增加了反推力装置，相较于传统的减速伞等物，反推力装置可以更好的帮助运-20在降落时快速减速，并使得其在运行过程中的气动载荷不断减小，另外涡扇-20还使用了全权限数式控制系统，这些均使得涡扇-20发动机的综合性能相较于D30提升了约40%，也自然使得运-20的综合性能得到提升，另外进一步摆脱对俄罗斯航发的依赖性，走出一条自力更生的道路。
涡扇-20具有更低油耗、更长使用寿命、更低维护成本
前文说过D30相当于上世纪60年代的水平，其涵道比仅为2.42，而国产涡扇-20为一款大涵道比发动机，据目前的数据来看，大涵道比的涡扇-20相较于D30可以降低20%的油耗，而油耗的降低最直观的可以使得运-20的飞行成本以及最大航程进行提升，这对于我军未来战力的提升自然不言而喻。另外一方面是使用寿命的提升，由于涡扇-20是依据国产太行发动机进行研制的，而太行发动机又是以CFM56-5C进行研制的，俄罗斯D30发动机的寿命很低，仅为3000小时，而CFM56-5C约为20000小时，是D30的六倍有余，而鉴于此，我国涡扇-20的使用寿命最低也有15000小时往上。相当于4-5台D30发动机，这自然又进一步降低了运-20运输机的维护成本以及提高了其综合性能。
最后，涡扇-20的成功研制也使得我国成为继美国、俄罗斯、英国以及乌克兰四国之后第五个自主掌握大涵道比涡扇发动机研制技术的国家，这对于我国后续研制国产客机以及国产发动机有着极为宝贵的经验，在后面量产数目足够后可以供给其它机种使用，为我国战略空军的建设以及民航客机的研制提供宝贵的财富！
中国第一台飞机发动机是在哪生产的？
7.北洋工学院试制成功——中国第一台飞机发动机
1934年，北洋工学院接受国民政府军政部航空署任务，试制一星型五缸汽油飞机发动机。
北洋工学院成立了“飞机工程研究会”，下设五个研究组：空气动力静力学组、内燃机学组、飞机制造学组、飞机场建筑学组和飞行术学组。当年，由北洋工学院教员们采用铝合金轻金属，试制成功飞机发动机。
这是我国自行研制成功的第一台飞机发动机。
关于《中国飞机新发动机》的介绍到此就结束了。
