【简介：】本篇文章给大家谈谈《a340停产》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空中客车A340的停产
2、空客a340为什么被退役
3、为什么空客A340宣布停产
4、为什
本篇文章给大家谈谈《a340停产》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
空中客车A340的停产
2006年1月，空中巴士宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，与波音777相比，A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。由于新型发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车A380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777。A340的销售因而变得惨淡。
波音777的销售向好，而A340的订单则逐年下降。2005年，波音已取得154架777的订单，但空中客车的A340就只售出15架。空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。
2011年11月10日，空客的第三季度报告正式宣布A340停产，它的继任型号将会是是A350。A340共获得48家客户的379架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。 四发的A340覆盖240-359座级市场，其中A340-600是空客飞机家族中最长的一款。在中国，共有19架A340分别服役于东航、国航和海航。就在波音777-300ER飞机拿到了市值260亿美元订单，创造了波音史上最大单笔订单纪录的时候。空客中国2011年11月14日在其官方微博中宣布，将停止制造A340型远程客机，A350型客机首批交货推迟6个月。
空客a340为什么被退役
由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，与波音777相比，A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。由于新型发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车A380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777。A340的销售因而变得惨淡。
为什么空客A340宣布停产
由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的a340为优，与波音777相比，a340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。由于新型发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的etops认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车a380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777。a340的销售因而变得惨淡。
为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了？
上世纪80年代，那时的发动机技术没有如今可靠，双发客机在飞越大洋时受到很大限制，四发飞机牢牢控制着“越洋权”。
1987年4月，空客公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。秉承着通用性理念，空客让这两个型号拥有相同的机体横截面，让它们可以共用一条生产线。
A340与A330有85%的零部件可以互相通用，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更长，且多搭载两台发动机。
与波音747的竞争似乎一开始就不太顺利。A340最初计划采用国际航空发动机公司（IAE）研制的超级涡轮风扇发动机。IAE后来停止有关开发，A340遂改用CFM56-5C发动机。
1991年，空客的工程人员在A340首飞后发现该机型存在一个重大缺陷——机翼的强度不足。在飞机高速巡航时，四台发动机中靠外侧的两台会导致机翼弯曲与摆动。最终，空客在机翼下加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的气流。改良后的A340于1993年投入使用。
现在基本见不到空客A340的原因：
一、延程运行规则，让双发与四发飞机站上同一起跑线
发动机可靠性提升带来的国际航空业规则改变是A340不卖座的一个主要原因。
（ETOPS）是国际民航管理机构为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别要求，指当双发飞机的一台发动机发生故障失效时，飞机在一定时间内用剩下的一台发动机飞抵备降机场的能力。延程运行时间越长，备降机场的选择范围越广，飞机的航线选择余地就更大。
上世纪80年代的飞机发动机并未达到当今的可靠程度。美国联邦航空局（FAA）针对双发飞机规定，航线上任意一点距离途中备降机场的单发飞行时间不得超过60分钟。这意味着双发飞机在执飞一些途经机场较少的航线时，往往需要绕圈子才能符合规定，对于一些跨洋航线更是鞭长莫及。
在此条件下，三、四发飞机在执飞远程航线时与双发飞机相比优势十分明显。
面对当时称霸跨洋航线的波音747，空客试图用同样四发的A340与之抗衡。然而，随着高涵道比涡扇发动机技术的日趋发展，ETOPS限制逐渐放宽。1985年，FAA批准了许可执行120分钟ETOPS所履行的条件。
1988年，ETOPS被延长到了180分钟。如今世界大型客机主流机型的ETOPS认证仍然是180分钟，而空客A330获得了240分钟ETOPS认证，波音777和787均获得330分钟ETOPS认证，今年初首飞的空客A350更是获得了370分钟的ETOPS认证。
通过370分钟ETOPS认证，意味着可以在单发失效的情况下，继续飞行大约2500海里（4360公里）。这让双发飞机可以轻松地执飞南半球澳大利亚、非洲南部、南美洲之间的航线。
二、油耗高维修贵
如果说ETOPS规则的变化让四发和双发飞机在执飞长途跨洋航线的能力变得十分接近，那么油耗和维护成本的高昂，让A340在与同级的双发机型波音777竞争中落得下风。
在油价高企、环保理念越发被世人接受的当今，少两个发动机的飞机油耗和维护成本都相对较低，航空公司在其他条件相似的情况下，自然会选择成本更低的机型。
关于《a340停产》的介绍到此就结束了。
