【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机蒙皮铆钉孔定位器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么飞机上经常使用铆钉结构啊，？
2、为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆
本篇文章给大家谈谈《飞机蒙皮铆钉孔定位器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
为什么飞机上经常使用铆钉结构啊，？
飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！
另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！！
其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接
为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，焊接技术是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。
但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用看上去很落后的铆接工艺，即使是当今最先进的飞机，也是如此，那到底这是怎么回事呢？
首先，飞机特别是民航客机，都在减轻自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量铝合金，铝制材料的一个特点就是耐热性很低，而焊接时会产生高温，从而在焊接点容易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，因此铝合金的焊接性能极差。
飞机上的一些部件，现在采用复合材料的比例越来越高了，而不同性质的材料，焊接的话比铝合金还要难上许多。
其次便是，飞机在空中飞行的时候，会经常遇到恶劣的天气，那么对于飞机的牢固度要求就非常高，像机翼等部位就经常承受上下颠簸，从而产生巨大的拉扯和挤压应力，长此以往，金属部件都会产生疲劳问题。
如果是采用焊接工艺，焊接点在应力的作用下，强度会下降很快，时间一长，就会在焊接点产生一些细微的裂纹，从而产生极大的安全隐患。
铆接技术是一种物理连接，虽然看上去有些粗糙，但连接效果非常牢固和可靠。铆接可以减少接件之间的震动传递，从而降低震裂风险，对这种反复的应力变化，铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有抵抗裂纹继续扩大的能力。
再就是飞机内部有很多精密部件，而这些部件需要定期进行检查和维护，甚至需要进行拆卸下来进行维护或更换。如果机体蒙皮采用的是焊接工艺的话，那就非常麻烦，那蒙皮也就需要同时被破坏，这会增加巨大的成本，但采用铆钉连接工艺，就不会出现这种情况了。
还有一个因素就是标准生产方面的因素，焊接工艺是一门非常细致的活，焊接的质量可能会参差不齐，很难有一个统一的标准；但铆接工艺采用的大量铆钉，这些铆钉是可以进行标准化生产的，产品间的误差几乎没有，这对于品控具有非常便利的条件，对于成本的控制也非常有利。
使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。
所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。
飞机常说的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
飞机蒙皮是用铝合金作的,不是铁皮(现在大多飞机用钛合金代替了铝,更加坚固和轻巧)。蒙皮是用铆钉铆接在飞机内部结构上,蒙皮起到承受和传递气动载荷的作用，同时承受一定的剪流。
关于《飞机蒙皮铆钉孔定位器》的介绍到此就结束了。
