【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机舱门构造》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、各种飞机货舱舱门尺寸
2、飞机舱门的问题
3、为什么民航客机的舱门都开在飞机的
本篇文章给大家谈谈《飞机舱门构造》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、各种飞机货舱舱门尺寸
- 2、飞机舱门的问题
- 3、为什么民航客机的舱门都开在飞机的左侧而不是右侧？
- 4、国内空运一般飞机的舱门尺寸能装多大的货
- 5、为什么飞机舱门不设计成电动的?
- 6、飞机舱门 有几种
各种飞机货舱舱门尺寸
补充答案：
各种飞机货舱舱门及收货规定尽寸
机型 前后舱门 收货寸
MD82 135*75 125*65
MD90 135*72 125*62
A320 120*180 110*170
B737-200 85*120 75*110
B737-300 85*120 75*110
B757-200 110*140 100*130
B767-200 集装箱/板 120*90
FK100 75*65 65*55
TU154 135*80 125*70
B146 135*76 125*66
MD11 集装箱/板 120*90
A300 集装箱/板 120*90
A340 集装箱/板 120*90
注：FK100单件重量不能超过80公斤；其它机型单件不能超过150公斤；尺寸以厘米CM计算
飞机舱门的问题
我想说的是客机的们都是想里开的，但是都是打开在外面的（最后都是把门平放在飞机外）。
为什么会误认为飞机舱门是往外开的呢，那是因为简单的把门放在外面的想象成了向外推就好（向外开），想门放在里面的向里拉就好（想里开），为什么向外开的门不是先向里拉再向外推呢？这样，无论是有人开还是单纯的自然因素都无法在内外高压差的时候完成开仓门的第一步，让舱门向内运动。
至于具体的设计恐怕无法简单描述，因为舱门是飞机的复杂系统，但如果你观察舱门的话，你会发现，主流客机舱门内侧上方与下方是加长的（或是左右加长），长于外侧，这就保证了舱门单纯外推打不开。
真正的打开流程（以左右加长为例）：1，先向里开。2，侧向推出机舱（这点似乎不好理解，举个例子，竹竿竖着放进不去，那么平着方就进去了）
我的描述有些不直观，有什么疑问请联系我就是了。
为什么民航客机的舱门都开在飞机的左侧而不是右侧？
左侧上下客人，右侧就可以加油,两不相干，而且左侧这种传统已经深刻影响了机场勤务保障设施的规划方式以及机场工作人员的作业习惯，因此左舷登机也就一直沿用下来直到今天。
国内空运一般飞机的舱门尺寸能装多大的货
目前国内空运绝大部分以空客和波音机型为主，其中：空客小飞机A319/320/321前后舱门尺寸180cm*120cm；波音小飞机737/738前后舱门尺寸120cm*85cm；空客大飞机330/333等及波音757/767/777等都是装板装箱了，L板最大尺寸224cm*318cm；希望对你有帮助。
为什么飞机舱门不设计成电动的?
1、成本问题：飞机制作成本极高，飞机上大大小小的舱门认真算起来也有十几个，除去登机门和应急门之外，还有服务门，货舱门等。如果将飞机上的舱门全部更换成电动的，虽然会更方便更省力，但是成本价极高。
2、舱门设计问题：飞机的舱门讲究气密性，飞机在高空飞行途中舱门必须是全封闭，因为高空气压低于地面，且氧气及其稀薄。如果舱门不是全封闭的话，飞机将会受机舱内外巨大压力差的影响发生解体。
3、安全问题：没有多层保障的电动舱门在失灵状态下会发生危险很难预测。
一般来说，航空公司地服会锁住紧急出口的一排座位，不在网上、自助登机机器上公开发放。
注意事项：
座位后口袋里的一张《紧急出口座位须知》。这张座位须知详细说明了乘客应该具有什么能力和如何履行一些职责。
在起飞前，空乘人员会告知“禁止拉动紧急出口的手柄”等等。但是，乘客还是有必要看一下紧急出口舱门打开分解图的。因为坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样打开紧急出口。
以上内容参考百度百科—飞机安全门
飞机舱门 有几种
民用飞机的舱门可以按照客舱地板进行简单地分类：地板以上舱门，地板以下舱门。
地板以上，主要是客舱舱门，分登机门、服务门和翼上应急门。（前）登机门位于客舱前部左侧，供旅客登机使用，对面的就是服务门，供餐车、食品等进出。客舱后部的称后登机门/后服务门。在客舱中段的舱门叫做翼上应急门。以上舱门统称客舱应急出口，紧急撤离的时候作为逃生的通道。所以说舱门非常重要，绝不是一块门板两个铰链这么简单。
地板以下是货舱。有前货舱门、后货舱门和散货舱门。前后货舱门分别在机翼前后，通常做成一样的，可以互换。散货舱位于后货舱门后面，通常与后货舱相通，为了存放旅客的散件行李用。
我是最最专业的民用飞机舱门设计师。这题目你问对人了。有心从事舱门设计，可以找我哦！
关于《飞机舱门构造》的介绍到此就结束了。
