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1、民航飞机驾驶员驾驶飞机精密进近时常说的“决断高度”是什么意思？
2、有人
本篇文章给大家谈谈《飞机防冰排雨系统简介》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民航飞机驾驶员驾驶飞机精密进近时常说的“决断高度”是什么意思？
进近是指飞机快要着陆时解决飞机场并准备降落的过程，进近是有着严格的标准和操作规程的。
现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统。
一、仪表着陆系统概况
仪表着陆系统根据地面台的精度，机载设备的分辨能力以及机场的净空条件，跑道视程等因素，国际民航组织将仪表着陆系统分为三类。用跑道视程和决断高度两个量来表示。
跑道视程（RVR）是在跑道中线上飞行的飞行员能看清道面标志或跑道边线灯或中线灯的最大距离。
决断高度（DH）是机轮高于跑道平面的高度。在这个高度上，除非已获得足够的目视参考，且根据飞机位置和进近轨迹来判断能满意地继续安全进近和着陆，否则，必须复飞。
二、Ⅱ类仪表着陆系统的组成
Ⅱ类进近是决断高度在60米以下，但不低于30米且跑道视程不小于350米的精密仪表进近和着陆。
对于Ⅱ类盲降的实施要从机场设施，飞机适航，飞行员训练以及低能见度程序四个方面都必须满足Ⅱ类运行的需求。
1.地面设备包括进近系统和其它设备。Ⅱ类进近系统由电子引导系统和目视引导系统两部分组成。电子系统是仪表着陆系统，包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标及内指点标。目视引导系统由进近灯光、跑道标志等组成。
2.机载设备包括仪表故障警告系统，双套ILS接收机：一套有双显示的飞行指引仪和一套自动进近耦合器或者双套独立的飞行指引系统。识别决断高的设备，复飞姿态指引设备，自动油门系统，排雨设备。
3.在中国民航总局57号令中对于飞行人员有着严格的规定。“飞行机组任一成员未经训练，或未按规定取得Ⅱ类合格证，该机组不得在低于Ⅰ类运行天气条件下执行生产营运任务。”对于飞行人员的训练包含了地面理论训练，飞行训练和技术检查三大部分。同时规定“需执行Ⅱ类运行任务的飞行人员，每年必须进行一次定期复训。”
4.运行低能见程序，是Ⅱ类飞行中很重要的环节，必须遵循下列原则：实行Ⅱ类运行期间，无障碍区必须保证没有障碍物；航向台和下滑台必须得到保护，以保证ILS信号的完整性。低能见程序必须包括下列内容：提供Ⅱ类运行服务的基本条件和要求；实施Ⅱ类运行的工作程序；空中交通管理；地面活动管制；机场安全保卫和消防救援；及各有关单位的岗位职责。
对于Ⅱ类运行以上的四个方面是不可侵害的。对于航空器在低能见条件下的安全飞行有至关重要的作用。
三、Ⅱ类着陆系统的重要环节
在飞机着陆过程的最后阶段，飞行员要获得足够多的目视参考是非常重要的。因此跑道视程对于飞行员来讲是保证是否能够安全着陆的重要环节。
跑道视程是决定飞行员能否获得足够目视参考的因素。跑道视程是由自动仪器在沿跑道的3个位置，包括接地区，中点和停止端进行测量，同时识破有自动显示，使RVR的变化能在15秒钟内仁慈给飞行员，接地区RVR必有随时传递，而另外的两个位置的RVR通常只在要求时传递，或当一个或两个RVR值达到下列值时传递：小于接地区且小于800米或小于400米。
另外决断高度的高低对于商业飞行也是很重要的。由于商用飞机的重量很大，涡轮发动机的加速性差，而且是飞机在着陆外形下，阻力系数较大。因此一旦进近不成功，飞机能否安全地由下降转入稳定的上升，DH的高度也是很关键的。DH设定过高，飞机复飞的成功率就会增加，安全性能也会过高，就会但是将会影响到航班的准时性，航空公司的经济效益和机场的指挥难度。所以对于DH的制定应该是可以保证各型飞机在最大着陆重量下，在排除了气温、机场标高、风以及可能遇到单发的影响后可以转入稳定上升的最小高度，这样才会使飞机的安全性和经济性有效结合起来。
ILS下滑信号在实施Ⅱ类盲降的时候是首要的一环，它的精度、可靠性，将是能否把飞机引导到跑道入口来的关键因素。因此，为了保证ILS信号的不受其它干扰，在执行Ⅱ类的机场都设置有ILS的临界区和敏感区。临界区是在航向信号和下滑信标附近的一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止对ILS信号造成不能接受的干扰。ILS敏感区则是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
四、对Ⅱ类盲降的前景展望
Ⅱ类盲降在保证飞行安全方面一项很有力的工具，它可以使我们的航班飞行效益更好，减少了由于天气备降和晚点的机率，大大提高了机场的运行效率和航班的经济性。但是还存有一些不足，如果能够结合一套地面管制雷达，则能够明显提高低能见程序的运行和监视力度。
有人说飞机会把废水排到空气中，是不是真的？
飞机技术还没有发达之前，废水确实是排到空中，而现在的废水基本上是真空保管不会外排。每次我们乘坐飞机时候，都会很好奇上次所后的废水是不是直接排到空着呢？甚至有人在路上走着，遇到飞机路过时候都会担心天空会不会下降一些“废水”，其实这个情况根本不用担心，毕竟现在的飞机基本上是真空保管废水再处理，不再外排到空气中。
一、在飞机发展的阶段，确实有一段时间直接把废水以“蓝冰”的模式排放在空中
飞机废水以及废物都是我们很好奇的一个环节，毕竟大家都担心这些东西会无辜掉在自己的头上，甚至有人会把喷射飞机的气体认为在“排废水”。其实在飞机发展中的那些年代，由于技术的限制所谓的废水确实是直接排到空中，通过某种物质凝固成为“蓝冰”后排到天空中；但由于受到很多人的抗议，其实很早就已经取消了这个模式的排放，心在的污水基本上都是收集起来再处理的。
二、考虑到环境问题，现在的飞机废水都是真空保管，每趟飞机降落后统一处理的
那么现在的废水到底是怎么处理的？其实现在的飞机基本上是使用了真空保存废水的情况；当客人食用玩厕所后，厕所的废水就会被直接加压存放到飞机内部的存储罐，然后飞机找落后就会有工作人员对这些废水进行处理。由于现在的技术比较先进，基本上在飞机的过程里面是不会再出现废水外漏的情况，更加不用担心自己走着会沾到这些废水，毕竟飞机负责人也考虑到环境污染的问题了。
现在的飞机是不会把废水直接排到空气中的，毕竟环境才是最重要。
什么是二类盲降系统？对机场和飞行员有哪些要求？
所谓盲降，就是仪表着陆系统着陆的方式。该系统可以在低天气标准或飞行员看不到任何视觉参考时引导飞机接近和着陆。仪表系统通过设置在机场跑道上的盲降系统发射的无线电波，在空中建立电子着陆跑道。精确的着陆路线显示在飞机的仪表板上。能见度不足时，飞行员根据这个下降轨迹不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。
在天气恶劣、能见度低的情况下，盲天气的作用尤为突出。它能在飞行员肉眼几乎找不到跑道或标志的情况下，为飞机提供可靠的进近和着陆通道，使飞行员掌握位置、方位和下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精度，盲降为飞机提供的进近和着陆标准是不同的，因此盲降可分为ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类标准。ⅱ类盲降是指在前方能见度不小于400米或跑道视程不小于350米的情况下，能引导飞机以大概率成功进近到30米的决策高度。
盲降系统对仪表设备和机场净空要求高。如果系统发出的无线电指示信号出现偏差，飞机可能会再次着陆或偏离跑道。一类盲降不准确，允许跑道附近偶尔有车辆和地面不平，而二类、三类盲降对场地条件、地面导航设施和操作系统要求较高。盲降设备精度高，价格高，对日常维护要求高，其中二类盲降需要每四个月进行一次飞行检查。机场需要配有进近灯、跑道标志、仪表着陆系统等设备。对周围净空条件和电磁环境也有要求。防止无线电或化学烟雾干扰仪器系统。
飞机要有仪表故障警告系统、双仪表着陆系统接收器、复飞姿态制导设备、自动油门系统、雨水排放设备等。只有经过地面训练和考试的飞行员，才能具备相关资质。每年再培训，每年检查。
飞机上污水去哪里了?
污水系统包括废水系统和马桶污水系统：废水系统收集厨房和厕所洗手盆用过的废水和舱门门槛处的雨水，并通过排放口排到机外；马桶污水系统抽吸冲刷马桶后的污水，将其暂时存储在污水箱内，飞机勤务时由污水车抽走。 1、废水排放系统 在厕所和厨房分别设置了废水排放口，通过机身下部装有废水排放竖管，排出机外。 另外，在登机门和厨房勤务门的门槛内侧，地板上设有雨水收集沟，收集沟两端有排水孔连接到废水排放管道，经过一个储水囊，连接到机外排水口。 2、马桶污水系统 每个厕所都有一套马桶污水系统，来存储冲刷马桶的污水。现在许多飞机厕所采用更加卫生、省水的真空污水系统。冲洗马桶的水不是来自污水箱内的污水，而是来自饮用水系统的洁净水，大大改善冲洗的卫生条件。 冲洗后，所有污物进入污水箱储存起来，当飞机在地面时，可通过污水车抽走污水箱内的污物，并通过清洗接头对污水箱进行清洗。
关于《飞机防冰排雨系统简介》的介绍到此就结束了。
