【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机维修是怎么样的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修有辐射吗？
2、飞机维修工作环境怎么样
3、机场飞机维修怎么样
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本篇文章给大家谈谈《飞机维修是怎么样的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机维修有辐射吗？
- 2、飞机维修工作环境怎么样
- 3、机场飞机维修怎么样
飞机维修有辐射吗？
飞机维修接触的辐射很少。但是对雷达系统做工作的时候也有被辐射的危险。有时候机组落地后忘记关雷达，地面人员都会受到辐射。做雷达系统相关的维护工作中没有注意周边环境就打开雷达也可能对地面的其他人员还有自己造成辐射，这类风险防范在飞机维修手册中都有明确规定。只要严格按照手册和工卡工作可以避免大多数的辐射危害。
飞机维修工作环境怎么样
不怎么样，甚至可以说很惨。飞机维修大概分航线，定检，附件修理几种。航线最惨，负责飞机每次起落前后的检查，工作环境就是机坪，主要是温度，像南方城市，夏天机坪上地表温度能达到六七十度，鸡蛋都熟了。冬天北方惨，我们从东北来的同事，现在想想以前哈尔滨航线的工作都想哭，冷的鼻涕都冻到脸上。因为机坪是空旷的水泥地面，所以夏天比别的地方热，冬天比别的地方冷。定检维修一般都会有机库，但也只能起到遮风挡雨的作用，机库太大，而且基本不会关门，所以即使有空调也不管用，照样夏暖冬凉，尤其夏天在客舱里工作，哦耶，又闷又热，放个包子进去能蒸个半熟。附件修理稍微好点，比如修个电瓶，电机之类的，或者弄个导线之类的，需要有专门的车间，这种地方一般都会有空调，但是大件的修理，比如发动机，刹车，轮胎等，跟机库的环境一样。还有其他的，比如噪音，坐在飞机上感觉不到，下来就惨了，飞机空调的噪音很恐怖的，加上APU，刹车风扇，最给力的当然还是发动机，赶上发动机试车，大功率，一个字，爽，飞机上跑道起飞，上千米之外还跟打雷似的，试车的时候需要维修人员在附近监控，那个声音，不是一般人能享受的了的。再比如各种油，各种清洁剂，几乎不是有毒就是有腐蚀性。航空煤油，都觉得煤油灯里的油没什么，多了呢？我有个同事，工作的时候不小心浇了一头一脸的煤油，等下班的时候整张脸都是红的，烧的。飞机上用的磷酸酯基合成液压油，洒到地面上你踩一脚，三天后鞋底就得薄一层，摸了液压油手没洗干净就去上厕所，绝对能让你某个地方火烧火燎的爽一下午，呵呵。不过话说回来，现在飞机维修行业劳保措施都比较到位，严格按照工作中的保护程序来，虽然有的时候会降低工作效率，但这些保护措施还是比较管用的。
机场飞机维修怎么样
机场的机务和航空公司基地站的机务比起来是比较舒服的。首先是工作强度不是很高，每天主要是做短停，接送飞机，航前航后也基本都是一些例行检查；如果发现了故障，由于工具航材的原因一般机场机务都不会去排故而由航空公司派机务带航材来维修；工作时间上，过夜非基地站的公司航班一般不会太早，晚上回来也不会太晚，也就是早上不用起太早，晚上不会长期熬很晚。另外由于机场是地主，机场机务有着我的地盘我做主的感觉，飞机引导车一般都是机场机务的，决定了飞机落地后到达桥位的快慢；飞机发生流控，航空公司的机务一般都要求守在飞机边上监护，而机场一般是不需要的，闪灯后来送一下就行了。
那么弱项就明显了，机场的机务故障排除参与的少，个人综合维修能力肯定就不如航空公司的机务。
另外待遇上除非业务量很大的机场，一般机场机务收入不会有航空公司的多，而且招聘人员数量，进岗晋级的比例数量也都会收到限制，个人发展空间不是太大。
所以一般都说，想学本事辛苦多拿钱去航空公司，不在乎钱想比较舒服就去机场。
关于《飞机维修是怎么样的》的介绍到此就结束了。
