【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机驾驶舱显示系统异常》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国产大飞机c919代表什么意思
2、客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
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本篇文章给大家谈谈《飞机驾驶舱显示系统异常》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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国产大飞机c919代表什么意思
C是英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。
中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。
扩展资料
C919的意义，并不仅是一件产品。
“大型民用飞机产业顺应市场呼唤，以不断提供升级换代的先进产品加服务创造巨大效益，拥有举足轻重的产业宏观地位。”吴兴世表示，发展大型民机产业将显著带动国民经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，同时也是夯实保障国家安全的基础。“这就是大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠的由来”。
记者了解到，C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，由中航工业西飞等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，显著提升了国内航空工业的工艺水平和制造能力。
项目实施过程中，中国商飞在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散，提升了我国民机产业研发与制造的整体水平以及配套能力。“根据合同要求，给我们的产品必须从合资公司交付。”
郭博智说，强迫外方跟国内企业合作，能帮助国内机载设备供应商站在巨人肩膀上参与世界竞争，带动国内工业水平，最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。
该项目还推动了国内民机技术创新体系的形成。项目研制中，各研制单位开展了飞机平尾部段强度研究静力试验、复合材料结构修补材料应用研究、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等700多项课题和技术攻关。除了不断形成新的民机技术成果，补充完善民机技术体系，还带动了高校的飞行器设计、空气动力学、飞行器结构强度等一批专业学科建设和发展。
参考资料来源：
百度百科-c919
人民网-十年磨一剑，看看“中国造”的大飞机如何“初长成”
客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
1、中间的部分
SWITCHING：转换面板；ATT HDG：姿态转换；AIR DATA：大气数据转换；EIS DMC：电子仪表系统显示管理计算机；ECAM/ND XFR：导航显示系统选择器。
2、左边是部分
ECAM：亮度调节旋钮；TO CONFIG：起飞形态测试；EMER CANC：应急取消按钮；CLR：清除；STS：状态页；RCL：重现/回看；
3、剩下的部分
ENG、BLEED等是飞机的系统页面发动机、引气系统等，按压相应按钮，数据会在SD（下ECAM）上显示，当ALL按钮被按下并保持时，SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面。
4、中央操纵台的下面部分
GND SPL：扰流板（SPEED BRAKES减速板手柄）；FLAPS：襟翼选择手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留刹车（类似于汽车手刹）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制驾驶舱门上锁等功能。
5、多功能控制和显示组件
DIR(DIRECT)：直飞：PRO(PROGRESS)：进展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始页；DATA：数据索引；F-PLN:飞行计划；RAD/NAV：无线电/导航；
FUEL PRED(PREDICTION)：燃油预测；SEC-FPLN：第二计划；MCDU MENU：菜单；BRT（DIM）：调节MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飞越键；CLR：清除键。
飞机的控制台是什么样的
驾驶舱？？
A320系列包括A318、A319、A320及A321四种客机，这4种客机有相同的驾驶舱布局。A320于1988推出，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统，第一款使用侧置操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民航客机。驾驶舱如图
555座的空中客车A380是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为21世纪的“旗舰”产品。其“奢华”、高科技含量的驾驶舱让人难忘。驾驶舱如图
截至2013年3月，波音747共生产了1464架，另外还有64架订单尚未交付，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。最常见
的标准机型为波音747-400，全货机，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。驾驶舱如图
“梦想客机”787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备，与其它波音机型保持了通用性。787驾驶舱装备的是熟悉的波音操纵系统、显示
器与程序。双平视显示器（HUD）、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。驾驶舱如图
F22的座舱
数据大屏和驾驶舱区别
数据大屏可以打破数据隔离,通过数据采集、清洗、分析到直观实时的数据可视化,从而达到高效管理决策升级的作用。
驾驶舱可以显示页面上的所有大数据，实现了下一级的渗透功能,通过渗透函数我们可以看到大数据的组成细节,建立管理座舱的过程综合评价体系建立企业战略管理。
管理驾驶舱是一个管理信息中心系统，能够有效的达到一步到位的效果。一般来说，驾驶舱的高级管理人员也能够有效的看出一些重要的决策数据。
其实这就和飞机的仪表盘是完全一样的，能够通过各种图表的一种方式直接了解到整个企业的运营，而且对于一些异常的数据也可以进行分析，达到挖掘的一种效果。
创建各种驾驶管理驾驶舱不同的管理角色有不同的关注程度和关键信息，管理驾驶舱系统可以用来创建各种驾驶舱，高层领导可以关注通用汽车驾驶舱，销售经理可以关注销售管理驾驶舱，财务经理可以关注营运资金管理驾驶舱。
实现下一步功能在我们使用bi管理驾驶舱的时候，显示页面上的所有大数据都实现了下一级的渗透功能，通过渗透函数，我们可以看到大数据的组成细节，建立管理座舱的过程是根据综合评价体系建立企业战略管理模型的过程。
根据该理论建立的绩效指标（KPI）以最佳接收方式显示在管理座舱中，供决策者分析。管理座舱充分考虑如何最大限度地利用，可有效地扩展人类的智能。例如，考虑到人们收到的图像的最佳数量为6，所有指标都以6个为一组提交给决策者，类似的研究成果也反映在驾驶舱设计各个方面的管理上。
管理驾驶舱特点具有丰富的指标体系，而且还具有视觉显示系统，能够有效的体现出数据的及时性，还有真实性，同时我们也可以看到系统的架构。
管理驾驶舱的出现所标志的也就是一个简单有效的工具时代到来，在这种过程中，相信在未来的企业中一定会经常性的被使用到这些本身就是体现出一定优势的主要原因，相信在我们的生活中也必定会备受认可。
当我们在阅读完全文之后，对于管理驾驶舱也有了相应的了解，其实在目前的市场上，很多人都会选择管理驾驶舱，主要就是因为它能够真正的解决我们企业在日常运营过程中所出现的一些问题，能够有效的体现出一定的优势性。
战斗屏幕上显示的东西，要具体图解，战斗机的型号。
这是张F-16的座舱图，楼主看看你要问的是哪个部分？
分别弄了2个一个是HUD就是有绿色标记以及各种符号的部分，还有一个是位于仪表盘的电子飞行仪表系统
平视显示器（HeadUpDisplay），以下简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(SituationAwareness）的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。部分汽车业者也以类似的装置作为行销的手段吸引顾客，不过使用上并不广泛。
虽然HUD目前广泛的使用在各类军用飞机上，但是并非任何位于座舱前方的装置都是HUD，有些只是单纯的光学瞄准器而已。
HUD原理
HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位于座舱前端，文字和影像被投射在镀膜镜片(析光镜)并平衡反射进飞行员的眼睛。飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。由于反射进眼睛中的影像永远与飞机的中轴平衡，所以飞行员的身高不会对俯仰角或目视瞄准造成偏差。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料，始终保持抬头的姿态，降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。
HUD投射的资料主要与飞行安全有重要关系，譬如飞行高度，飞行速度，航向，垂直速率变化，飞机倾斜角度等等。使用于战斗环境时，还会加上目标资料，武器，目视瞄准器与发射的相关资料，预估命中点等等。这些显示的资料能够根据不同状况而变换。
HUD的基本架构包含两个部分：资料处理与影像显示。
资料处理单元是将飞机上各系统的资料整合处理之后，根据选择的模式转换成预先设定的符号，图形或者是以文字或者是数字的型态输出。有些产品将讯号处理与影像输出分成两个装置，不过大致上都是类似的工作方式。
影像显示装置就是安装在座舱前方，位于飞行员与座舱罩之间的空间上。影像显示装置接收来自资料处理装置的资讯，投射在玻璃上面。显示装置并且附有控制面板，能够调解或者是改变输出的影像。
电子飞行仪表系统(ElectronicFlightInstrumentSystem，简称EFIS)，
指安装在飞机驾驶舱显示飞行信息的电子显示系统，一般由显像管（CRT)或液晶显示器(LCD)组成。和传统的机械式飞行仪表相比，在操纵电子飞行仪表系统的飞行器时，飞行员可以更容易地撷取信息。EFIS也比机械式飞行仪表，更易维修。
电子飞行仪表系统，是数位化驾驶舱(又称为玻璃驾驶舱，英文名称为GlassCockpit)的一个子系统。
一个完整的电子仪表系统除了各种显示单元外，还包括符号发生器(symbolgenerators)。符号发生器将各种数据源，如姿态航向基准系统和大气计算机的数据转换成可以显示的格式。这些数据源中也包括导航系统的输入数据，如全球定位系统(GPS)、测距仪(DME)和惯性导航系统(IRS)。
组件
电子飞行仪表系统一般由两部分组成：姿态指示器(ADI)和水平状态指示器(HSI)。在有些飞机上，它们称为主显示器(PFD)和导航显示器(ND)。
姿态指示器或主显示器主要显示飞机的纵向飞行信息，如高度、速度、飞行指引、模式选择等。
水平状态显示器或导航显示器主要显示航向、地面轨迹角、测距仪参数等水平飞行信息。
由于机载航空电子设备的种类愈来愈多，现在有的电子飞行仪表系统已经将姿态指示器和水平状态指示器都合并到主显示器上，而将另外一种显示器称为多功能显示器(MFD)，在其上可以显示来自空中防撞系统(TCAS)或近地警告系统(GPWS)的地形信息、来自气象雷达的气象信息等。在主显示器发生故障时，还可以代替主显示器工作。
有时我们甚至将发动机显示和机组警告系统(EICAS)的电子显示系统包含在内。这样飞机上就可能出现5个显示器：主驾驶员侧的PFD和MFD，副驾驶员侧的PFD和MFD，以及放在中间的一个EICAS显示器。
关于《飞机驾驶舱显示系统异常》的介绍到此就结束了。
