【简介：】本篇文章给大家谈谈《机轮卡滞是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的起落架有几种形式?
2、航拍无人机无刷电机旋转有卡滞是什么原因
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本篇文章给大家谈谈《机轮卡滞是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机的起落架有几种形式?
一，按起落架的布置型式分类： 1，前三点式起落架 飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a[起落架布置型式]）。前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮），构成4个并列主支点。加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。 2，后三点式起落架 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架（图1b[起落架布置型式]）。其特点是两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。 3，自行车式起落架 还有一种用得不多的自行车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮（图1c[起落架布置型式]）。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。 4，多支柱式起落架 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747旅客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)。显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。 在这四种布置形式中，前三种是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三点式的改进形式。目前，在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。 二，按起落架的结构分类： 1，构架式起落架 构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。 2，支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。 3，摇臂式起落架 摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。
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航拍无人机无刷电机旋转有卡滞是什么原因
无人机是通过无线电遥控设备或机载计算机程控系统进行操控的不载人飞行器。无人机结构简单、使用成本低，不但能完成有人驾驶飞机执行的任务，更适用于有人飞机不宜执行的任务。在突发事情应急、预警有很大的作用。
飞机有没有刹车呀???
208-86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点"; A
A、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。
B、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
C、"红点"表示轮胎是可用的。
D、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。
208-87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方 A
A、互成180°。 B、相对齐。
C、任意放置，只要对正连接螺栓即可。 D、互成90°。
208-66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: D
A、空气进入刹车系统。
B、油液的过量损失。
C、损坏刹车压力控制活门。
D、损坏刹车装置组件。
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:
A、调节刹车间隙自动调节器。
B、调节刹车动作筒的伸出长度。
C、调节刹车磨损指示销的伸出长度。
D、调节停留刹车的刹车压力。
A
208-29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?B
A、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
B、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
C、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
D、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。
208-30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?D
A、给刹车系统供压。
B、进行刹车。
C、观察刹车磨损指示销。
D、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
208-28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：D
A、减小刹车间隙。 B、更换松刹车弹簧。
C、给刹车系统排气 D、分解和清洗刹车间隙自动调节器。
208-1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? A
A、系统中有空气。 B、内漏和外漏。
C、内漏。 D、外漏。
208-22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:D
A、降低刹车压力，保证输出压力为定值。
B、保持刹车压力不变和增大流量。
C、补充刹车动作筒油液泄漏。
D、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
208-20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:D
A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。
B、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
C、在刹车储压器和供油单向活门之间。
D、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
208-88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在 B
A、刹车压力控制活门的上游管路上。
B、刹车压力控制活门的下游管路上。
C、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
D、刹车系统的回油管路上。
208-90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用 B
A、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.
B、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
C、自动调节刹车压力，防止拖胎。
D、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
208-21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:B
A、单向节流活门。 B、压力转换活门(换向活门)。
C、旁通活门。 D、刹车压力释放活门。
0010：题号－10700010自动解除刹车装置的作用是
A、解除刹车压力，使轮子可以摆动
B、起飞时解除飞机的刹车状态
★C、刹车压力过猛时解除刹车，防止拖胎
D、紧急刹车时防止损坏轮胎
208-3.刹车系统中的防滞传感器的功用是:D
A、减小刹车阻力。 B、提高刹车效率。
C、减小刹车压力。 D、感受机轮的滞动情况。
208-5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:C
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B、连续控制飞机的滑跑速度。
C、连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
208-35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:C
A、电磁换向活门。 B、两位三通电磁换向活门。
C、电液伺服活门。 D、自动转向活门。
208-65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 A
A、轮速传感器。 B、惯性传感器。
C、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
D、交流电动机。
208-75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: C
A、机轮转动的负角加速度。 B、飞机的滑跑速度。
C、飞机机轮的转动速度。 D、飞机机轮转速的变化量。
208-78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:A
A、机轮的负角加速度。 B、机轮轮速。
C、机轮轮速与飞机速度之差。 D、刹车压力值。
0034：题号－10700034惯性传感仪的功能是
A、测量机轮的轮速 B、测量机轮的惯性
★C、机轮停转时,产生回油信号松刹 D、机轮超速时，产生刹车信号
208-77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 A
A、停留刹车回油活门。B、液压保险器。
C、回油油滤。 D、压力转换活门。
208-81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: B
A、刹车不能松开。 B、防滞系统失效。
C、操纵刹车时不能进行刹车。
D、刹车压力控制活门失效。
208-64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: D
A、空/地感应电门。
B、机轮转速达到一定值。
C、刹车脚踏板压下一定值。
D、空/地感应电门和轮速达到一定值。
208-73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? C
A、声响警告系统。 B、座舱增压系统。
C、刹车防滞系统。 D、起落架位置指示系统。
208-74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电
信号至电磁活门，电磁活门将: B
A、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
B、释放刹车装置内的刹车压力。
C、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
D、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
208-54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 C
A、选择活门。 B、定值减压活门。
C、控制刹车压力的人工操纵活门 D、压力自动转换活门。
208-15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:D
A、液压系统中油量过少。
B、刹车间隙自动调节器损坏。
C、刹车片过度磨损。
D、刹车储压器充气压力不足或漏气。
208-55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是:C
A、油箱油量不足。B、刹车间隙自动调节器不灵活。
C、装于刹车系统上游的单向活门内漏D、液压保险器内漏。
208-57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? A
A、刹车管路中的软管老化变质。 B、刹车片磨损。
飞机起落架的分类有哪些？
前三点式。现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。
后三点式。早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，现代飞机已很少采用。
自行车式。还有一种用得不多的自行车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。
多支点式。这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。采用多支点式可以使局部载荷减小，有利于受力结构布置；还能够减小机轮体积，从而减小起落架的收放空间。
起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
飞机着路前轮子转不转
不需要，飞机主起落架舱我没注意过，但是320的前起舱里面有两根带子，起落架收起来之后，两个前轮正好贴在上面。飞机起飞之后，因为前起没有刹车，所以那两根带子就起刹车的作用。也就是说起落架放出来之前，前轮是被刹住的，所以不会转。
另外一方面，飞机的轮胎上是没有动力装置的，只有刹车，飞机落地之后，刹车并不是跟汽车一样，完全靠驾驶员的脚控制刹车压力。而是由机场的跑道条件，再由计算机算出最佳的刹车压力，所以不需要提前让轮胎有一定的转速。
损害是一定会有的，飞机落地的时候主轮都是冒烟的，就是接地的瞬间和地面磨的。但是如果落地前加速的话就需要在机轮上加装动力装置，这样会增加飞机整个系统的复杂度，使飞机更容易受故障的影响。倒不是说故障率高了，而是说一旦故障，影响的面积会更大。所以飞机的机轮都是用一定时间就更换。
关于《机轮卡滞是什么意思》的介绍到此就结束了。
