【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的结冰条件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、迎风面和背风面哪面结冰
2、飞机机身结冰是什么物态变化
3、为什么飞机的机翼
本篇文章给大家谈谈《飞机的结冰条件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、迎风面和背风面哪面结冰
- 2、飞机机身结冰是什么物态变化
- 3、为什么飞机的机翼在高空中飞行会结冰
- 4、飞机在高空飞行的时候，是如何保证机翼不结冰的？
- 5、飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
- 6、飞机结冰原因
迎风面和背风面哪面结冰
迎风面更容易结冰。
在飞机飞行中，迎风面就比背风面更容易结冰。
我们都知道海拔越高，气温也就越低。当我们坐飞机的时候，飞行高度通常在3万英尺（9000米以上），温度也相应降到零下几十度。
首先来看下结冰的条件--1、零度以下的温度；2、充足的水汽。
我们可以看到除了需要足够低的温度，充足的水汽也是必要的条件。飞机巡航时一般在平流层。空气较为稀薄相应的水汽含量也变得极少，所以在大部分情况下我们是看不到飞机出现结冰的状况。
但是在整个飞行途中，飞机的部分位置（特别是迎风面）可能会出现结冰的现象，通常会发生在飞到巡航高度之前。
迎风面容易结冰的原因如下：飞机的迎风面相比飞机舷窗结冰几率大很多，飞机的迎风面包括机翼前缘发动机进气部件、驾驶室风挡等等，这些位置大多数是我们视线看不到的位置。之所以这么说的原因很简单--水撞到迎风面表面的几率要高很多，无论是过冷水滴还是冰粒。
其次，当水滴撞击迎风表面后会部分冻结，而冻结时释放的相变潜热。会使冰层表面温度升高，这会进一步加快结冰的速度。
所以无论是固态的冰晶还是液态的过冷水滴，都会在飞行途中且热能条件事宜的情况下导致结冰。特别是过冷水滴，一旦飞机碰到过冷水滴时，迎风面就可能会迅速凝结出冰来。
飞机结冰的危害
如果机翼出现结冰，会影响附面层里的气流流动，而且还会改变机翼的气动外形（结冰会造成表面粗糙），相应的阻力增大，同一迎角下升阻比变小。
如果发动机进气部件结冰，堵塞入口从而导致进气量减小，出现发动机性能问题、温度升高、油耗增加等等。此外冰块脱落可能会进入发动机内部破坏构造。
飞机结冰后会变得不容易操控，纵向和横向的动、静稳定性都会受影响。如果飞机操纵面的缝隙处结冰，会出现卡死的状况导致操纵失效。
另外，飞机结冰会使向飞机主要系统提供的数据不准确，飞机的速度高度可能因此被拼曲求助系统陷入瘫痪。首先飞机积冰后冰块污染机翼尾型会破坏飞机的空气动力性能。
当机翼和尾翼积冰时，能使飞机的空气动力特性和飞行特性显芝变坏。结冰可使得飞机的起飞过程变得艰难可能导致飞机离地后坠毁或者用尽跑道都不能离地开空等现象。
飞机机身结冰是什么物态变化
飞机机身结冰：主要是水蒸气凝华而来的。
形成凝华的条件比较特殊，一般是要求气体的浓度要到达一定的要求，温度要低于凝固点的温度，比如低于0摄氏度的时候的水蒸气等，形成原因一般是急剧降温或者由于升华现象造成。
相关
升华和凝华互为逆过程
使已有碘蒸气的烧瓶降温散热，碘蒸气将直接凝华成固态碘。
在烧瓶中放少量固态的碘，并且对烧瓶微微加热（如用沸水加热，达不到熔点但能观察到升华凝华），固态的碘没有熔化成液态的碘，而是直接变成了碘蒸气。停止加热后，碘蒸气并不液化，而是直接附着在烧瓶上形成固态的碘。前者是升华现象，后者是凝华现象。
为什么飞机的机翼在高空中飞行会结冰
楼主你好，正所谓高处不甚寒，飞机在冷空气中高速行驶，不断使冷空气分子撞击，加上机翼比周围的空气温度更高空气就直接凝华在机翼上，就结冰了
飞机在高空飞行的时候，是如何保证机翼不结冰的？
因为飞机有配套的防结冰系统和除冰系统。
一、飞机机翼结冰危害。
飞机之所以能飞起来，主要靠的是飞机机翼切割空气产生的压强，进一步产生的上升力，一旦飞机机翼结冰，首先是增加了飞机的重量，其次是改变了飞机机翼的外形，会影响飞机的飞行性能，甚至导致飞机飞行高度迅速下降。
二、飞机机翼结冰条件。
首先是温度飞机机翼在10度到-10度的时候，如果遇到空气潮湿的地方有充足的水汽的话，一般就会很快结冰，高空飞行的飞机势必要穿越云层，也就是说飞机高空飞行机翼结冰不可避免。
三、飞机机翼除冰的方法。
机械除冰：机械除冰比较简单粗暴，就是利用气动力或者离心力又或者震动来除去机翼上的冰，不过这种除冰方式有弊端，飞机的机翼气流是影响飞机飞行的重要因素，以上方法都会改变机翼形状，会影响飞机飞行。这种方法一般应用于过去的低速飞行飞机，甚至有一段时间可以打开窗子用棍子敲冰，不过随着飞机的飞行速度加快，这种方法已经淘汰了。
物理防冰：物理防冰也是一种比较简答的方法，最常见的方法就是在飞机的机翼上涂抹涂层或者添加剂，最常见使用的就是防冻液，因为防冻液的冰点很低，在与机翼上的水相遇的时候不容易结冰。常见的防冻液有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。
热防护法：热防护法是目前应用最广泛，也是最成熟的除冰方法了，主要分为电加热和气体加热两种方法，在飞机机翼的温度过低的时候，引导发动机热气流喷射机翼表面可以有效地防止机翼结冰，或者在机翼下方安装电加热部件，按照一定的时间对机翼进行加热也可以有效防止机翼结冰。
飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
飞行结冰会带来很多的问题甚至灾难，那么有没有什么方法可以阻止飞机结冰现象的产生呢？自从出现因为飞行结冰而导致航空事故以来，人类就开始了对飞行防冰及除冰的研究。顾名思义，防冰的意思是防止飞行结冰，即在飞行过程中不允许产生结冰现象；除冰的意思是除掉飞行过程中所结的冰，即在飞行过程中允许产生一定程度的、不会严重影响飞行安全的结冰。那么什么时候进行防冰，什么时候进行除冰呢？
防冰一般是针对一些结冰会严重影响飞行安全的部位，当飞行过程中探测到结冰环境条件时，即开启防冰系统对部件进行防冰工作，防止部件表面产生结冰现象。除冰一般是针对一些允许有少量结冰不会影响飞行安全的部位设置的，这些部位可以允许有适量的积冰，当结冰量达到除冰标准时，即开启除冰系统进行除冰工作，除掉外表面的结冰，然后再关闭除冰系统。
飞机的防冰和除冰方式常用的有机械式除冰系统和加热式防/除冰系统。机械式除冰系统是依靠机械力的作用去除表面结冰的除冰装置，包括气动带除冰与电脉冲除冰两类。气动带除冰系统是通过向膨胀管内充入压缩空气使其膨胀，从而令表面冰层破碎脱落以达到除冰的目的；电脉冲除冰系统是利用高能量的电脉冲作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮产生一种振幅很小但频率很高的振动，从而达到除冰目的。
加热式防/除冰系统是目前使用最为普遍的防/除冰系统。按照加热的热源可将其分为热气防冰系统、电热防/除冰系统及采用其它热源的加热式防冰系统。热气防冰系统是目前应用最为广泛的防冰系统，热气来自于发动机的压气机引气。当开启防冰系统时，引气阀门打开，热空气通过相应管路流到需要防冰的部件内侧对部件进行加热，从而达到防冰的目的。电热防冰系统也是通过对部件进行加热来达到防/除冰目的的，只不过其热量来源是通过电能进行转化的。电热防/除冰系统不需要像热气防冰系统那样布置复杂的引气管路，也不需要考虑加热时的流道设计，因此在系统布置方面较为简单，并且易于实现加热功率的有效控制，可根据实际情况设定防/除冰工作模式。此外有些航空发动机的部件由于尺寸较小，也有采用热滑油来为其防冰提供防冰热量的，通常此类系统会将发动机的高温回油引入需防冰的部件内流道，在防冰的同时也降低了滑油的温度，可谓一举两得。
飞机结冰原因
飞机外部结冰是因为飞机在潮湿空气中飞行一定时间，而飞机内部的除冰措施（如热气防冰，气囊防冰）失效而造成的！
关于《飞机的结冰条件》的介绍到此就结束了。
