【简介：】本篇文章给大家谈谈《747400飞机参数图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音747-400的主要机型
2、波音747—400有什么特色吗？
3、波音747－400是双层
本篇文章给大家谈谈《747400飞机参数图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
波音747-400的主要机型
(1)747-400：最常见的标准型号。
(2)747-400 Combi：400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。1989年交付。
(3)747-400D（Domestic）：400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
(4)747-400F：400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。1993年交付。
(5)747-400BCF：又称为747-400SF(Special Freighter）。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货运机型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空公司。
(6)747-400ER（延程型）：747-400ER（延程型）飞机的航程比早期的747飞机更远，飞机客舱采用全新三级布局，拥有波音特色内饰，与获奖的777飞机内饰相比，舒适性更高，更宽敞，噪声更低，机身、起落架和机翼部件更坚固，轮胎也更大。波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，但航程更远或业载更大。其起飞重量达到412770公斤（910000磅），比现有的747-400增加了15876公斤（35000磅）。增加的起飞重量可以使飞机多飞行805公里（500英里），或多运载6800公斤（15000磅）乘客或货物。这一点对于像墨尔本-洛杉矶这样的远程太平洋航线来说至关重要。航程增加的关键在于增加了一系列新的机身油箱。
(7)747-400 LCF：波音747-400大型货机（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常称为747 LCF或单纯简称为LCF），正式官方命名波音747梦想运输者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美国波音开发，并由长荣航太科技（EGAT）负责改装的特殊用途大型运输机。LCF於2006年8月进行第一次试飞，已改装三架，交付美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的设计目的是用於运送波音787「梦想客机」（Dreamliner）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。 飞机型号747-400 747-400ER 747400D 747-400F 747-400ERF 747-400LCF 飞行员数目 2 载客量 416人（3级） 568（3级）—长度 70.6米 71.68米 翼展 64.4米 高度 19.4米 21.54米 空载重量 178,756千克 164,382千克 178,756千克 169,800千克 180,530千克 最大起飞重量
（MTOW） 396,890千克 412,775千克 418,651千克 400,500千克 416,385千克 364,235千克 典型巡航速度 0.85马赫 0.82马赫最高巡航速度 0.92马赫 —MTOW时所需跑道长度 3,018米 3,090米 3,026米3,048米3,070米2804米 全载重时续航力 13,450千米 14,205千米 10,000千米10,800千米15,000千米 最大燃料容量 216,840升 241,140升 228,990升265,440升 52,609加仑 一次加油量1.7吨发动机
（4台） PW 4056
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H PW 4056 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H PW 4062 发动机推力
（每台） 63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR 63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbfRR 57,100 lbf 发动机代号注解：PW=普惠，GE=通用电气，RR=罗尔斯-罗伊斯
波音747—400有什么特色吗？
波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：
增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。
成功改进的产物
经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。
波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。
截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。
航程更远、业载更大、收益更高
远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。
2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。
747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。
747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。
全新波音风格的客舱内饰
747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。
总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。
虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。
增强的气动性能
747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。
起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。
先进的结构材料
波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。
先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。
747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。
747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。
改进的驾驶舱
同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。
6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。
发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。
客舱设计
远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。
新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。
舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。
波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。
747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。
面向21世纪的先进制造技术
目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。
最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。
波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。
747 -- 一个全能的飞机家族
747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。
客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。
货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。
国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。
放眼未来
波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。
波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。
驾驶室的图片
波音747－400是双层的吗？
其实双层只占有一部分长度。747-100型上层窗户大多是3个（也有10个的）；200、sp和100sr型大多是10个（200型最初也是3个）；300和400型一样，有两排，之间隔了一扇门，几个我不知道，但座位比之前的要多很多，上层客舱也更长，很容易辨认，而400加了翼梢小翼，这就显得也不一样了；8型最多，上层最长，有的在两排基础上后面又加了几个窗户，有的没有加，但它的引擎和400型有所不同，后面有一棱一棱尖尖的，是GEnX，这样就能分辨400和8型；而所有货机f型上层都像大多100型的一样，只有3个窗户，上层较短。
上世纪60年代末，泛美航空公司要求波音制造一款波音707两倍大小的双层窄体客机，因此747-100最初的设计理念是双层的，但总设计师乔·萨特认为这样设计747-100长得像只火鸡，因此改为单层宽体客机。波音考虑到当时波音2707超音速客机才是首要任务，747-100可能会被降级为货机，但它机身庞大，因此建造上层一部分，将驾驶舱安放在上层，让下层前面的巨大机鼻能够直接掀开，让大货物直接从机头进入，这样显得更方便。上层最初除了驾驶舱，是空乘的休息区，但后来有航空公司把它改为上层客舱座位。
747-400加长了上层客舱的长度，也增加了下层客舱的长度，在100/200型的366人增加了50个座位至416人（三级布舱），但上层客舱仍然只占机身总长不到一半，只比三分之一多一点。后来的747-8即使有增加了上层客舱的长度，但也增加了下层客舱的长度，上层依然不但机身全长的一半。
总而言之，波音747没有一款是真正意义的双层客机，但是空客A380确实完整的双层客机，可搭乘555-853名乘客，并且上下层均有双通道。比起747-400，它的上层较短，而且是单通道的，因此只能搭乘416-524名乘客。
波音747-400的介绍
波音747-400系列：在波音747-300型的基础上进行了较大的改进，是747-300的改良和增程型。1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，使得发动机的性能更加强大，由747-300上三人制模拟式驾舱改为双人制数字式驾驶舱，只需两位飞行员驾驶，不再需要飞行工程师（Flight Engineer）。波音747-400飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机和宽机身客机，采用双层客舱及独特外形设计。1该系列的飞机于1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，在1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。21990年5月后是唯一在生产的波音747型号。至2007年747-400客机型号停产，仅保留货机型号继续生产。至2007年10月，共交付了670架747-400客机。
关于《747400飞机参数图》的介绍到此就结束了。
