【简介：】 一、国家空域系统规划发展史
90年代初，美国开始出
现自由飞行概念。1994年，美国国会批准了《FAA战略发展计划》。1995年，FAA以此计划为指导，着手制定新的全国空管系
一、国家空域系统规划发展史
90年代初，美国开始出
现自由飞行概念。1994年，美国国会批准了《FAA战略发展计划》。1995年，FAA以此计划为指导，着手制定新的全国空管系统建设的国家空域计划。1996年10月，FAA出版了国家空域系统规划，提出将现有空域结构演变成支持自由飞行概念的全国空域系统。但由于涉及到国家空中交通服务运行概念的现代化、民航运输业需求、FAA经费的必要性以及国家空域系统的现代化速度等根本性问题，该规划又改变其概念，调整了思路。1997年12月，FAA公布了国家空域系统第三版，该规划较全面地提出了战略思想、规划主体构思以及运行的新概念、经费预算等。1999年1月，FAA在综合了各方面意见基础上，以正式文件再次公布了国家空域系统第四版，其目标是建立一个先进、集成和安全的空域结构，并具备安全、易行、灵活、前瞻、高能、高效、保密等七项性能。该规划主要依据：一是FAA和航空无线电技术委员会联合确定的政府与行业运作观念；二是2005年国家空域系统的空中交通管制概念；三是航空无线电技术委员会第三次自由飞行工作组报告所推荐的一套空管能力需要。
二、美国未来国家空域系统规划
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1．国家空域现代化主要由以下三个阶段组成
2．能力
3．导航、着陆和灯光系统
4．监视
国家空域规划能够使现行的一、二次雷达系统向数字化和自动化独立监视系统（ADS）过渡。这种变化能够提高和扩展监视范围，并为自由飞行提供所需要的灵活度。由新航路管制员显示器上获得天气预报数据之后，航路空域外的一次雷达将被逐步取消。
进近管制服务的一种新雷达（ASR-11）具有天气监测能力。ASR-9雷达的天气监测能力与另外的天气系统处理器（WSP）将会得到改进。许多机场安装的一次雷达主要用于机场地面监视。具有选择性能力的二次监视雷达（SSR）将用于航路和终端空域内。
5．通信
美国联邦航空局将完成由模拟声音和商业服务—提供者数据链通信向一种综合数字通信能力过渡。第一阶段的数字链通信逐步发展成为新的应用技术。数据链的具体运用将缓解语音通信的拥堵而增强每个高频段的通话能力。第二阶段，美国联邦航空局将开始用数字无线电通信（下一代地空通信系统NEXCOM）取代模拟地空无线电通信。用于提供数字语音和数据通信的NEXCOM无线电通信第二阶段和第三阶段将被得到应用。地对地运行和行政管理通信系统将被整合成一种综合性地面数字远程通信系统。
6．电子设备
7．共同合作与信息共享的信息服务
综合国家空域系统信息服务将以运行规划如接收和分享实施为基础，具有共同决策的能力。标准数据格式的宽带系统计算机网络能够使国家空域系统规划得到共享。国家空域系统宽带服务网络起源于当今现行的一种共享环境中独立系统和不同标准的组合，这种共享环境与用户和交通流量管理服务提供者、飞行服务以及航空气象信息相联接。
8．交通流量管理
9．航路
10．近海与海洋
11．终端区
12．塔台/机场道面
13．飞行服务
飞行计划信息处理网络将逐步过渡到含有天气、特殊使用空域、交通管理和航行通告的综合信息网络。第一阶段，现行的飞行服务自动化系统将被新的操作和保障应用系统（OASIS）所取代。第二、三阶段，将新的操作和保障应用系统与国家空域系统宽带信息网络集成，达到信息资源共享。
14．航空气象
现行的国家空域系统独立应用的气象系统将逐步演变为综合气象服务站，以便所有系统能够快速获取信息。服务器内收集与整合后的气象信息可随时提供给用户和服务提供者，促进信息知情度，增强管制员、交通管理者、机组和签派员的决策能力。第一阶段，完成两个关键性系统，一是用于终端空域内的集成化的终端天气系统（ITWS），二是用于航路空域的气象和雷达处理器。
15．基础设施管理
现行分散式设施管理方式将被集中式管理方式所替代，这种新方式将使联邦航空局能远距离对系统实施监控、管理和维修。新的空中交通管理设备由远程监控和维修装置组成，以支持管理战略的实施。这种设备能够使联邦航空局对全国而不是地区设备进行管理，同时，也促使用户对服务器材的储备。
