【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机仪表介绍》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空仪表分为哪4种仪表
2、航空仪表的分类
3、中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运
本篇文章给大家谈谈《飞机仪表介绍》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空仪表分为哪4种仪表
- 2、航空仪表的分类
- 3、中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定
- 4、私人直升机里面都有什么仪表
- 5、〓★〓飞机的仪表盘上都有什么仪表？
- 6、飞机上的这些仪表怎么看？分别代表什么意思？
航空仪表分为哪4种仪表
飞行器仪表分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表4大类
航空仪表的分类
飞行器仪表分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表4大类。 用于检查和指示发动机工作状态的仪表。按被测参数区分，主要有转速表、压力表、温度表和流量表等。现代发动机仪表还包括振动监控系统，用于指示发动机的结构不平衡性和预告潜在的故障。燃油是直接供发动机使用的，故指示燃油油量的油量表通常也归属于发动机仪表。
组成原理 按照组成原理，飞行器仪表可分为直读仪表、远读仪表、伺服仪表和综合仪表。 也称为组合仪表。仪表的综合化有两条平行的途径：一为传感器综合化，二为显示器综合化。
传感器综合化又分为两种方式。一种方式是把原理不同而功用类似的几个传感器组合在一起，以达到互相校正和提高仪表性能的目的。由磁罗盘和航向陀螺仪组成的陀螺磁罗盘是这种综合方式的典型例子。另一种方式是把少量公用的原始信息传感器集中起来，通过计算机计算，输出为数众多的不同的信号。这方面的典型实例是大气数据计算机。这种传感器综合化方式的优点是大大减少了设备的重复性，减小了体积和重量，又能采用较完善的测量原理，进行多种误差补偿而提高了参数测量精度。
显示器综合化是把有关的参数集中在一个显示器内显示，这样做不仅能有效地减少仪表数量、减轻仪表板的拥挤程度、减轻飞行员的目视负担，而且还能得到用单一参数指示器所不能得到的有用信息。早期的组合式高度表、组合式航向仪表，后来的机电型指引地平仪、航道罗盘以及现代的电子综合显示仪都是显示综合化的实例。
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定
第一章 总则第一条 为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。第二条 本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。第三条 凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。第四条 本规定中下列用语的含义为：
（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
（四）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（七）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别
Ⅰ类（CATI）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（CATⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。
ⅢA类（CATⅢA）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。
ⅢB类（CATⅢB）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密进近和着陆。
ⅢC类（CATⅢC）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。
（九）ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。
（十）ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
（十一）无障碍区（OFZ）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何固定的障碍物穿透。
（十二）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。
（十三）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。
（十四）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。
（十五）排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯。
（十六）灯的失效：当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方向或平均光强低于规定的新灯平均光强的50％时，该灯即为失效。
（十七）灯光系统的可靠性：指全部装置在规定的允许误差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的概率。
（十八）标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一组符号。
（十九）易折性：物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危害减至最小的特性。第二章 营运人第一节 申请与批准第五条 计划实施Ⅱ类运行的营运人必须按规定的程序和方式向民航地区管理局提出申请，经民航地区管理局按本规定的标准审核合格后，报民航总局批准。营运人在取得民航总局的批准后，方可实施Ⅱ类运行。
在实施Ⅱ类运行的过程中，营运人必须持续符合本规定的要求。否则，可视情况取消对其Ⅱ类运行的批准。
私人直升机里面都有什么仪表
飞机上的仪表很复杂繁多！
一般来说，姿态仪、航向仪、发动机表、高度仪，速度仪、罗盘、油表等等都是必备的；发动机转速表、发动机温度表、油量表、机械装置指示仪（显示飞行的襟翼、起落架等状态）、备用地平仪、无线电方位距离次指示器RDDMI、备用磁罗盘、时钟、发动机指示机组警告系统EICAS或电子中央飞机监控系统ECAM的显示器、功角过载表（显示当前的G值）等。
〓★〓飞机的仪表盘上都有什么仪表？
基本飞行仪表一般就是6种：空速表、地平仪、气压高度表、转弯侧滑仪、航向（陀螺半罗盘）、垂直速度表。
然后其他有发动机、燃油、滑油等其他系统相关的仪表，比如发动机转速、进气压力等。
除了这些基本仪表外还有无线电导航使用的仪表、比如无线电磁指示器（RMI）、水平状态指示器（HSI）、自动定向机（ADF）等。
现代的大型飞机的飞行仪表只是把以上这些仪表电子化，进行整合，集成为主飞行显示器（PFD）、导航显示器（ND）和飞机中央电子监控（ECAM），并在其中加入了飞机各大系统的监控、故障告警等功能。
下图是一张TB初教机的驾驶舱照片，其仪表配置就属于比较基本的那一类。
飞机上的这些仪表怎么看？分别代表什么意思？
第一张图左边是主飞行显示器PFD(primary flight display)，右边是导航显示器ND(navigation display)。不同厂家的飞机的显示系统是不一样的，这两张图像是俄制的飞机。
飞仪表一般遵守T字布局，电子仪表系统也是按传统的指针式仪表布局演化未来的。
姿态仪可以显示飞机的俯仰和滚转的姿态，蓝色和棕色交界是水平线，中间的十字是姿态指引，纵向和横侧分别指引俯仰和横滚。
下边的罗盘是多用的，可以分别用做自动定向仪ADF，无线电磁方位指示仪RMI，水平状态指示仪HSI，还可以指示下滑道，DME一般和VOR关联。
右边的导航显示器显示的是区域导航(Ragion Navigation)，可能是离场，圆心是飞机的位置。
第二张图是右座位置的PFD，右边是ND。
关于《飞机仪表介绍》的介绍到此就结束了。
