【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机发动机类型及优缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、CFM56-7型发动机用于哪些飞机上？
2、求CFM56-7B系列发动机的详细参数
本篇文章给大家谈谈《飞机发动机类型及优缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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CFM56-7型发动机用于哪些飞机上？
目前全球民航应用最广泛的波音737-600/-700/-800使用的就是CFM56-7发动机。
求CFM56-7B系列发动机的详细参数
如下：
1、巡航推力(H=10668m，M=0.8，daN)：CFM56-2-C1，22172A-2，25652-B1，22133-B1，20703B-2，22443C-1，23915-A1，22275A3，22275B1，26005B2，26005B4，22275C2/-5C3，30795C4，3225。
2、巡航耗油率[kg/(daN·h)]：CFM56-2-C1/2-C2，0.6832-B1，0.6682A-2，0.6773-B1，0.6783B-2，0.6663C-1，0.6665A1，0.6075C2，0.577。
介绍
波音737NG飞机的发动机现有三种构型 ：CFM56-7B、CFM56-7B/3 和CFM56-7BE。
其中，CFM56-7B/3为“技术嵌入”构型，是在CFM56-7B发动机基础上引入了诸多改进，包括高压压气机叶片、燃烧室、高压涡轮叶片、低压涡轮导向器，并增加了它们的耐久性。
早期交付的波音737NG飞机均安装的是CFM56-7B发动机，自L/N 2253开始交付的波音737NG飞机安装的是CFM56-7B/3发动机。
波音737-800的优点？
波音737-800属于新一代波音737，主要有以下优点：
1、设计方面
经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。
先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
2、发动机方面
发动机是飞机的心脏。波音737－800机型选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC)。
与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。
3、通用性方面
波音737－800机型飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。
4、灵活性方面
波音737－800机型作为新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：
设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。波音737-800型属于加长型，可以载客162-189名。
5、新技术方面
2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
扩展资料
波音737飞机被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
CFM56航空发动机的构造
结构和系统
(CFM56-2/3)
进 气 口 环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。
风 扇 单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台。CFM56-2有46片叶片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。
低压压气机 3级轴流式(CFM56-5C为4级)。3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。最大允许低压转子转速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2为5280r/min，CFM56-3C-1为5490r/min，CFM56-5A为5100r/min，CFM56-5B为5200r/min，CFM56-5C3/-5C2为4800r/min，-5C4为4960r/min，CFM56-7系列为5380r/min。
高压压气机 9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4～9级为Rene95惯性摩擦焊成。转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1～3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。
燃 烧 室 短环形。火焰筒由Hastelloy X锻环机械加工成，内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。CFM56-5B2采用降低污染的双环腔设计。
高压涡轮 单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后二个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。
低压涡轮 4级轴流式(CFM56-5A为4.5级，CFM56-5C为5级)，涡轮机匣引风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支承低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴承支承高压转子。
尾 喷 管 固定面积收敛喷管。风扇流道内设置反推力装置。
控制系统 采用带补充模拟电子输入的伍德沃德机械液压式燃油控制器，CFM56-5采用全权数字式电子控制器。
起动系统 空气起动机装在传动齿轮机匣上(CFM56-5在附件齿轮机匣上)。
上海航空波音73E是什么飞机
73E是波音737-900ER机型。
型号：波音737-900ER
ITIA代码：73E
长度： 42.1米
翼展：34.3米
载客量：189-215座位
最大油箱容量：29660升
最大起飞重量：85130公斤
最大航程：5925公里
动力配置：两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
发动机型号：CFM56-7涡扇发动机
制造商：美国波音公司
关于《飞机发动机类型及优缺点》的介绍到此就结束了。
