【简介：】最近，一些机场出现了下滑，一些机场出现了增长不如前几年的情况。然后，马上，北京和成都的超级大机场，即将投入运营。因此，社会上出现了一些质疑修建新机场和扩建机场的声音。
那么，
最近，一些机场出现了下滑，一些机场出现了增长不如前几年的情况。然后，马上，北京和成都的超级大机场，即将投入运营。因此，社会上出现了一些质疑修建新机场和扩建机场的声音。
那么，中国民航，或者说，中国的机场和航空公司，还能不继续大发展呢？
我谈谈我的看法：
一、中国还有大概10亿人，基本上不怎么坐飞机
这说明，还是有一个巨大的市场存在的了。
为什么会这样呢？
其实，很重要的一个原因，就是机票太贵。为什么机票太贵呢？就是因为机场太小，机场太小，航路资源少。
对比东南亚的机票价格，比如说越南和泰国国内的机票的价格，我们的机票价格，是不是太贵呢？
二、中国迟早要成为世界经济最强的国家，对外交流肯定会继续发展
例如，昆明，成都，重庆，南宁，这几个西南城市，在拓展国际航空市场方面，依然有非常巨大的潜力。
我个人对于西南城市飞东南亚的航线和价格，其实是非常不满的了。
这也说明，潜力还是巨大的。
三、中国的休闲度假的市场，还远远没有释放出来，未来10年，仍然有很大的潜力
如今，带薪休假，依然是很难的了。
随着带薪休假的市场，继续释放，航空的市场也会更大。
四、中西部的小机场，究竟有没有前途？我觉得，看看华夏航空就知道了
很多声音，主要质疑的就是中西部的小机场。
其实，对于中西部的很多地方来说，高铁是解决不了什么问题的。
小机场对于中西部来说，其实还有巨大的发展空间。
当然，小机场的发展，还有赖于铁路和租车的发展。
通过飞机到达一个地方，然后再租车或者坐火车游览，是非常便捷和节约成本的了。
比如说，贵州的荔波县，有机场，机票也很便宜。但是荔波方便租车吗？荔波方便坐火车到附近几百公里的地方玩玩嘛？
反之，桂林就很方便，飞机到桂林之后，租车可以玩桂林周边半径300公里。然后，也可以再从桂林坐火车，到周边一些地方玩，例如柳州啊，贵州的从江啊，等等。
如果贵州的荔波县，把铁路通了，租车也方便了，相信荔波县的机场，一定会更好。
再比如说，重庆的黔江，外地人坐飞机到黔江之后，也可以再黔江租车玩周边，或者再黔江坐火车玩周边。
五、重庆到北京、沈阳、上海、杭州、南京的高铁，说实话，竞争力是不如飞机的了
如果能够拓展航路资源，加大飞机投放量，使得机票维持在合理的价格，相信飞机依然是重庆人去东部沿海城市的首选。
成都，贵阳，昆明，兰州，也是一样的道理。
因此，东部和西部的连接，在航空方面，还有巨大的潜力可以挖掘。
北京和成都，之所以会修建如此大的新机场，这个沟通东部和西部，确实是很大的一个市场需求。
六、说白了，最关键的，还是机票的价格
国内的机票价格，常常还是太贵了，相对于我们的邻国来说。
华夏航空，在看似没有什么利润的航线上，长期低票价，也一样活下来了。
对于北京，上海，广州，深圳，重庆，成都，这几座城市，如果机场扩大了，航路资源更丰富了，对于降低票价应该是有很大帮助的。
票价降低了，乘客人次也会直线上升。
然后，中西部的一些机场，把铁路给通了，再把租车业务搞好。没有理由不火的了。
比如说，重庆的巫山机场，马上就要通航了，然后，再过几年，巫山也要通高铁。当然，巫山旅游坐船就行了，不需要什么租车。
有人很担心类似于巫山机场的生意，但是，我个人觉得，巫山机场，未来生意一定会很好。通过巫山机场，可以跳来跳去，巫山直接就飞到神农架、张家界、桂林、荔波、铜仁，等等，这比铁路方便多了，而且机票价格，参考华夏航空，价格也不会很贵。
