【简介：】本篇文章给大家谈谈《坐飞机怎么看航线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在空中怎么识别路线呢？
2、航线一般是我们看不见的，那飞行员怎么来判断航线
本篇文章给大家谈谈《坐飞机怎么看航线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机在空中怎么识别路线呢？
- 2、航线一般是我们看不见的，那飞行员怎么来判断航线飞行的？
- 3、飞机如何确定航线方向的？是什么原理？
- 4、飞机在空中如何分辨航线的？
- 5、飞机是怎么知道路线的
- 6、飞机在空中飞行时如何判断航线是否正确？
飞机在空中怎么识别路线呢？
就民航客机而言，从起飞那一刻起就开始按照一定的路线进行。举个例子，某航班起飞后600米就开始右转飞向某个导航点上2100米，然后沿着这个导航点到另一个导航点之间再继续爬升到4200米，这样以此类推，一直爬升到巡航高度。这些导航点和导航点之间的连线就称为航路。
航线一般是我们看不见的，那飞行员怎么来判断航线飞行的？
飞行员通过导航台来判断航线的。
导航台可以利用无线电波的传播特性可测定飞行的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。
飞行导航系统的种类甚多。导航台安装的是无线电导航系统中的地面部分，它与飞机的导航设备共同组成导航系列。
扩展资料：
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。
国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。
参考资料来源：百度百科——飞机航线
参考资料来源：百度百科——导航台
飞机如何确定航线方向的？是什么原理？
飞机上面会有罗盘，磁罗盘，半罗盘，HSI等来确定方向位置。
1、航线民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图，并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。
2、位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB，VOR和DME，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置。
3、管制，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。
扩展资料：
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
按照飞机飞行的起讫点，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。
1、国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线。
2、国内航线是指在一个国家内部的航线，它又可分为干线、支线和地方航线三大类。
3、地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航线，如中国内地与港、澳、台地区之间的航线。
另外，航线还可分为固定航线和临时航线，临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。
参考资料来源：百度百科：航线
飞机在空中如何分辨航线的？
目前民用飞机在空中的导航设备近程的有地面无线电导航台,如NDB
VOR
DME
TACAN等,远程的有GPS
、GNSS、INS
、IRS等还有，磁罗盘，陀螺半罗盘等，飞行前准备时机组将飞行计划中的航路走走向和导航数据输入飞行管理计算机，起飞后飞机进入相对稳定状态时，接通自动驾驶仪，飞机就根据飞行管理计算机的指引进行飞行。
飞机是怎么知道路线的
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
(这个是定义）
飞机在空中具体是如何确定线路的呢？
首先，飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中。
当飞机升空后，导航点和飞机之间会不断的交换数据，从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行。
也就是说，飞机在空中的线路是由地面导航台控制的。
飞机在空中飞行时如何判断航线是否正确？
飞机在空中飞行时判断航线方法如下：
1、仪表导航
根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算，从而确定出飞机的位置。
飞机自动领航仪就是使这种计算过程能连续进行的自动化导航仪器。仪表导航有一定的自主性，工作可靠，能够连续工作，体积和重量也较小，但它的导航定位精度比校低。
2、红外线导航
利用红外线辐射仪检测和显示地面目标，再与事先知道的地面目标进行比较，从而确定出飞机的位置。红外线导航的作用距离有限，受雨、雾等外界条件影响大，而且必须事先知道地面目标本身所发出红外辐射的情况才成。
3、全景雷达导航
利用雷达摄取地面图像，再与事先摄制的地面图像进行比较，从而确定出飞机的位置。以全景雷达导航为基础，还发展成自动地图导航。全景雷达导航不受气象条件限制，导航定位精度也较高，但它要向外发射电波，易受干扰且隐蔽性差。
扩展资料：
导航系统
飞机导航系统按照工作原理的不同可分为多种。
1、仪表导航系统：利用飞机上简单仪表所提供的数据通过人工计算得出各种导航参数。这些仪表是空速表、磁罗盘、航向陀螺仪和高度表等。后来由人工计算发展为自动计算而有了自动领航仪。各种简单仪表也逐渐发展成为航向姿态系统和大气数据计算机等。
2、惯性导航系统：利用安装在惯性平台上的，3个加速度计测出飞机沿互相垂直的3个方向上的加速度，由计算机将加速度信号对时间进行一次和二次积分，得出飞机沿3个方向的速度和位移，从而能连续地给出飞机的空间位置。
测量加速度也可不采用惯性平台，而把加速度计直接装在机体上，再把航向系统和姿态系统提供的信号一并输入计算机，计算出飞机的速度和位移，这就是捷联式惯性导航系统。
3、天文导航系统：以天体（如星体）为基准，利用星体跟踪器测定水平面与对此星体视线间的夹角（称为星体高度角）。高度角相等点构成的位置线是地球上的一个大圆。测定两个星体的高度角可得到两个大圆，它们的交点就是飞机的位置。
4、组合导航系统：由以上几种导航系统组合起来所构成的性能更为完善的导航系统。
参考资料：百度百科-飞机导航系统
关于《坐飞机怎么看航线》的介绍到此就结束了。
