【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机票为什么会打折》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么火车票都不会打折，而飞机票却经常打折出售？
2、用经济学原理解释为什么
本篇文章给大家谈谈《飞机票为什么会打折》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么火车票都不会打折，而飞机票却经常打折出售？
随着国民生活水平的提高，虽然稍微富裕一点的人家去远一点的地方都会选择坐飞机，但是火车票也是供不应求。一般如果去远一点的地方，飞机和火车已经成了人们首先选择的出行方式。坐飞机虽然快捷，但是票价很贵；火车票虽然比飞机票便宜，但是人很多且服务没有飞机上好。但是遇到什么紧急的事情，那只能选择坐飞机了。所以，飞机、火车也是各有各的优点和缺点。但是经常出远门的人都知道飞机票会打折，而火车票除了有特殊证明以外是不会打折的。这是为什么？
原因有三：第一，两者的性质不同。首先火车是属于国家铁路局的，它的票价是固定的，除非你有学生证、残疾证或者你是军人，它才会打折。但是飞机就不一样了，我们知道，很多航空公司都是私人的。不同的公司之间是有竞争的，他们为了得到更大的客流量在一些时候就会给飞机票打折。
第二，因为飞机票的价格较高，所以即使打了折也是有的赚得，更别说飞机票有经济舱、商务舱和头等舱之分。火车票就不一样了，首先火车票是垄断的，不存在什么行业竞争的关系，而且火车票的价格有的本来就不贵，如果再打折，基本就没有盈利了。
最后，平时坐火车还好，一旦到了节假日，尤其是寒暑假和春运的时候，火车票是属于供不应求的状态，车厢里可以说是人山人海。但是，飞机票就不同了，飞机经常是不会满座的。考虑到乘客量的问题，有时候飞机票还会降价。在很多时候，机票的价格并没有很高，火车票也是有硬座，硬卧，软卧之分的，有的火车票软卧都赶得上飞机票了，而且火车还没有飞机快。这个时候，还是有很多乘客会选择乘坐飞机的。
总而言之，飞机票之所以会打折，其目的还是为了增加乘客量。除了不同的航空公司要竞争外，和火车也要竞争。所以到了淡季的时候，各家航空公司的机票会“花式降价”。从它对乘客的吸引程度就可以看出来，这是一种很好的营销方式。乘客们最喜欢的自然就是降价之后的飞机票，不仅便宜，服务还很好，速度还很快。
用经济学原理解释为什么有一折飞机票
从经济方面去理解一折机票这主要是边际成本（marginal cost）的问题。
一折飞机票大部分在飞机前不久在机场直接出售，因为那时候那飞机多一个乘客的边际成本几乎是0，所以无论飞机票卖什么价格都可以基本变成纯利润，所以会有一折机票。
机票打折经济分析：
（1）打折原因分析。从市场结构来分析可以看出航空公司面临两种竞争力量，一是各公司内部的竞争；二是民就与铁路、公路和水运等外部集团的竞争。对内部竞争，每个航空公司都高度关注其竞争对手对其所采取的行动的反应，但一看到用打折的方法争取顾客是不够的，因为只用证利的手段去竞争，结果将是企业的亏损。事实是如此，最近公布的统计说明，我国多数航空公司经常出现亏损，所以绝不能以低价作为增加客源的唯一办法。对外部竞争，民航有集体行动——降价的倾向，因为民航属于臭尔需意义上的相容性集体，所以既要降价会因消费需求价格弹性增强便预期收益大于降价带来的成本，进而便所有航空公司受益，但各公司经营规模不一，降价对其潜在收益亦不相同，获取收益大者更倾向于降价。
（2）价格经济分析。计划经济下机震价格取决于供给方，其定价的主要依据是供给成本。但实际市场经济下，价格区分为供给价格和需求价格两个方面，机震成交价格并不取决于成本，成本加利和润决定的是供给价格，供给价格不是成交的价格，航班确定后，无论上座率高低，大部分成本已经付出，超飞后剩余的空座是对固定运营成本的浪费，根据经济学原理中判断最优解的标准是边际成本等于边际收益（MR=MC），所以最优的办法是保证已有收入的基础上，只要到余机票的卖价高于边际成本，就全部卖掉；而实际边际成本很低，因此应尽量把余票全卖掉，实际中成交价取决于需求价格，而需求价格与供给方和供给成本无关，消费者买和不买，取决于是否有支付能力和其效用大小两个因素。
（3）打折带来的绩效分析。各航空公司通过降价增加了货币收益便其效用增大，民航总局通过降价提高了市场的竞争能力，推进了市场化改革的进程，效用亦有所增加：而消费者由于降价增加了消费者剩余。
机票为什么会打折
如果你提前很多天订票，那么航空公司能确定的订票率就高，所以他会给你很高的折扣！机票之所以会打折，是因为每一次飞机起飞运行所需的费用都是基本一样的，但是每一次的客坐率不一样。
关于《飞机票为什么会打折》的介绍到此就结束了。
