【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上通话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机起飞时地面人员和飞行员通话说什么?
2、飞机上为什么不能用手机/对讲机？
3、飞
本篇文章给大家谈谈《飞机上通话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机起飞时地面人员和飞行员通话说什么?
那个人是地勤，他的那根线是连着前起落架的，然后通过前起落架连到驾驶舱，至于他们说什么嘛……飞行员：这里是南航XXXX航班，请求推出，机头向南塔台：南航XXXX航班，拖车就位了吗？飞行员：地面，拖车到了吗？地勤：拖车已就位锁定。飞行员：拖车已经就位了。塔台：南航XXXX航班，可以推出，机头向南……地勤：拖车已脱离，机头向南飞行员：谢谢，再见飞行员：XXXX塔台，南航XXXX航班，请求滑行塔台：南航XXXX航班，可以滑行，经C、1B，13L跑道外等候飞行员：经C、1B，滑行至13L，跑道外等候……
飞机上为什么不能用手机/对讲机？
虽然并没有任何一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
在我们过安检的时候如果被发现携带对讲机，安检员会要求你关闭对讲机并且把对讲机电池拆卸下来，与主机分离携带，会强调禁止在飞机上开机并使用对讲机。
那这是为什么呢？因为相对于手机U/V频段的对讲机对航空安全影响特别大，航空通信频率基本上接近V频段的对讲机频率，而且对讲机的发射功率也很大，如果在飞机上使用对讲机，会干扰飞机通讯或者飞行，从而有可能造成事故。
现在大家都明白了吧，对讲机可以携带上飞机，但是禁止使用且电池和主机必须分离。
关机+电池主机拆分！！！！！
坐飞机为什么要关掉手机？
因为手机可能干扰飞机通信。
飞机在飞行中需要随时与地面保持无线电通信。
飞机信号可能导致飞行员听不清地面指挥。
飞行通信受干扰是十分危险的。
在飞机起降期间应主动关闭手机等无线设备。
飞机上对手机有哪些规定？
飞机上禁止使用手机，是美国联邦通讯委员会(FCC)在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。
这个规定被公众广泛接受，一直执行得很好，但在民航业内，对此却存在大量的争议。美国波音公司、探索频道等多方部门，通过各种手段，做了大量实验。但是直到现在，也没有找到证据证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。当然，他们也不能证明没有影响，因此，尽管FCC屡次摇摆不定，但最终还是维持了禁止使用手机的原议。
而在我国，民航局的规定是：不允许在机上使用手机。如果在飞机飞行过程中发现有人使用手机，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、罚款、拘留的处罚。
滑行时也别急着开手机
在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。除了干扰基站，大家最关心的恐怕还是无线电波对飞机产生干扰的风险。
航空信号使用的是118MHz频段，而国内GSM手机使用的是900MHz左右频段(CDMA手机相对安全)，Wi-Fi信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不会互相干扰的。然而实际上，因为GSM手机采用的是跳频脉冲方式发射信号，会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，也就显得不太让人放心了。据从事飞行器电磁兼容性研究长达10年的波音公司的专家布鲁斯·唐纳姆回忆，波音收到过几例这样的事故报告，比如说巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航；还有航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成了影响。
“飞行模式”为什么也不可以？
我的手机有“飞行模式”，调到“飞行模式”总行了吧？
事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。
既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
因为不是针对飞机上使用而推出的，由开了“飞行模式”倒推出可以在飞机上使用是没有道理的。事实上，美国直到2013年底官方才同意全程使用“飞行模式”。国内方面，航空公众通信协会联盟专家委员周宏表示，鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允许使用“飞行模式”的可行性，技术验证已经开始，预计到2016年会有明确结果，放开的可能性很大。此外，随着国航、东航、南航相继试验机上Wi-Fi系统，在飞机上打电话也正在研发当中。
是关机还是不关？目前仍然没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可赌注却太大。
所以在尚无结论的情况下，选择保守的做法，是明智之举：坐飞机就要遵守航空公司的规则，从这个角度上讲，上飞机后、下飞机前这段时间，还是让我们都把手机关了吧。
飞机上可以打电话吗
咱们国家现在还不行，快行了
中国民航局就“航空公司运行控制卫星通信实施方案”即日起向社会征求意见。该实施方案中称,拟定自2013年至2016年,全部客机分三个阶段安装卫星通信装置,可以为飞机客舱旅客提供互联网、电报电话、实时电视等服务。
在飞机上为什么不能打电话？
飞机上如果使用手机通话，对飞机飞行安全产生隐患的非常大，为了飞行安全起见，飞机上上是不能打电话的。
现有手机通信，是移动通信体制发射信号需要基站，但现在飞机机舱内尚未配完善配套设备。
如果不关闭手机或直接接打电话，需要手机用最大大功率找基站,
这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。
飞机上通信导航系统，要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,
即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。
从技术原理看,手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的，但可能会对机上测距导航设备有所影响。
所以，为了飞行安全起见，飞机上是禁止使用手机打电话的。
飞机准备推出到推出完成机务要和飞行员说什么
一般的对话如下：
1飞行员首先向机场地面请求推出飞机，取得推出许可。
2飞行员：“机务，飞机准备好，请求推出启动飞机”
机务准备好，拿掉飞机轮挡后一般会说：“轮挡拿掉了，可以推出”
3机务推出飞机后，重新当好轮挡，会对飞行员说“轮挡挡好”
4飞行员：“请求启动飞机”机务：“可以启动” 同时双方按程序启动。
5启动好飞机后，飞行员向机场地面取得滑行许可，飞行员：“机务，请求滑行飞机”机务拿掉轮挡后 ，机务“可以滑行”
通话大致是这样，如你满意，请采纳！！！
关于《飞机上通话》的介绍到此就结束了。
