【简介：】本篇文章给大家谈谈《今天飞机晚点什么原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机晚点原因
2、飞机经常晚点的原因有哪些？
3、飞机晚点为什么经常因为
本篇文章给大家谈谈《今天飞机晚点什么原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机晚点原因
1. 打雷(即闪电)
夏天飞机晚点多是这种情况。飞机可以在瓢泼大雨中降落，但只要航线上有一点闪电，飞机就不敢下来。夏天雷阵雨多，因此飞机常晚点。
2. 大雾
这要看雾的轻重飞机和机场情况。某些机场可以支持十几米能见度的浓雾中起降的。
3. 其它天气原因
大雪、台风、强风切变等。
4. 航空管制
例如军事演习、外国重要首脑来访，或者其它突发情况，都有可能造成航空管制。
5. 堵飞机
飞机扎堆飞到机场，而机场每小时可着陆的架次有限，那么后到的只好在天上堵着。同样，如果要着陆的飞机多，也会影响地面起飞，所以地面的滑行道上也会堵很多飞机等待起飞。
6. 其它突发情况
例如飞机机械故障、乘客霸机、其它飞机抢道加塞、飞机间追尾碰擦事故等。
航空公司是不想晚点的，他们一般会尽量不让飞机晚点。如果他们也无法避免晚点，乘客当然也就更没有办法了，自然只能等了。
4月份天气状况一般比较号，晚点情况不太多。
大部分晚点一般在30分钟以内。但晚点本身就是意外，所以时间是不可预知的。
飞机经常晚点的原因有哪些？
1、乘坐的班机出现了机械故障。
2、天气不好。
天气原因：
1、起飞机场的天气状况不佳，达不到起飞条件导致晚点。
2、到达机场的天气状况不佳，达不到降落条件导致晚点。
3、航班航路上空天气状况不佳，达不到安全飞行条件导致晚点。
在空中的原因：
1、、由于飞机飞行是严格遵循航道飞行的所有飞机都必须在特定的航道内飞行。为防止飞机在飞行过程中在特定的航道内与同处该航道的其他飞机发生堵车甚至追尾等航线拥堵的状况。航空公司会以流量控制为由推迟飞机起飞时间或者降低飞机在空中的飞行速度。
2、飞机飞行过程中飞行速度因各种原因达不到既定速度导致飞机晚点。
飞机晚点为什么经常因为流量控制？流量控制是什么？
流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。
就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像您办理登机手续时，为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样。
通俗说“流控”就是航路流量控制，为什么会存在流量控制呢？目前国内每天的航班数量是13000班左右，有人可能说，天空广阔，这些航班数不算什么。其实，天空虽然辽阔，但是航路是有限的，其中对民用航空开放的航路更加有限。
为了保证飞行安全，在航班流量较大的航路或机场，空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，对飞机的流量进行控制。或由于机场繁忙，跑道有限，飞机排队起飞或目的地机场流量繁忙，始发机场受到控制。
扩展资料：
空中交通管制原因航班延误：
首先，民航的航路并非广阔天空任我飞，而是在限定的空域范围内飞行的。同时，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样，会受到诸多因素的限制和影响。
民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机起飞前往往会在地面滑行甚至等待较长时间。
参考资料：成都双流国际机场官网-流量控制
飞机为什么晚点？
呵呵,不知LZ能对晚点忍受多长时间~
如果你当过飞行员或者ATC的话就能很深刻的理解了
我自己想想有这几种原因
A级(最主要原因,航空公司根本没有能力解决)
1.安全原因.飞机的速度变化范围很大,比如747可以从0到0.88马赫,如果用换算公式的话(当然,马赫数和地速是不能直接换算的),0.88马赫最快就是1077km/h,但是很多情况下飞机会改变表速和高度,这里面尤其是天气原因和空中交通情况.比如某客机被告知前方有情况(雷雨,UFO..台风.),要绕道.,假设原来天气预报没搞好,直线距离为200km,飞机地速800km/h,但是考虑到台风影响,要在空中画个半圆避开台风,那么里程就是314km,足足多了114km,那么延误多少?513秒=8.55分钟
再比如说,机场出现紧急情况,有飞机在跑道附近迫降坠毁,或者跑道上有不明物体,或者空中有不明物体.好了ATC(空中交通管制)下令:所有飞机在跑道清空之前,一律做五边绕场盘旋.那好,快的话,一个五边12分钟左右,但是假设你在最后一边,还是没有得到降落许可,对不起继续飞五边,而且要完整的,又是12分钟.你可能要问,又不是导弹满天飞,随便降个得了?其实不然.第一.客机的降落有一套完整的降落程序,必须从头到尾执行,可以在一定条件下中断,但是不能像下载一样断点继续.如果中断了,就要从头再来,哪怕你到跑道头了,还是要重来.而且,你去加入待命盘旋的机队的时候就要重新排队了.而从中断再到落地,假设整个机队就你一架,你一次成功,就要花10到20分钟,更不用说大机场恶劣天气下,各色航班频繁复飞..大部分空难事故都发生在降落过程中.千万不能抱侥幸心理,97年的5.8空难就是因为某机组过于自信的后果.飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。客机不是航展上的战斗机,客机驾驶员也不是整天飞特技动作战斗机飞行员,飞个小三边就下来了..第二.出现在空中的不明飞行物一般是小飞机,没有避撞措施,万一和客机相撞,那肯定100多条人命没了,在美国经常发生这样的距离过近的事故.另外,未经允许,低空速度是不得超过250节(463km/H).LZ不能以地面交通中汽车长龙直接来类比空中交通.一般来讲前后两架飞机一定要保持距离,除了是避免相撞,更重要的是飞机的尾流,飞机的的尾流是非常强的,足以把正在下滑中的另一架客机掀翻(掀翻的后果就是坠机,我想你应该不会想要再快点).在着,同时在一个机场上待命盘旋的飞机可能有4,5架,7,8架甚至更多,还有的多到了要分高度层才能容纳的地步.这样一来,ATC的压力就很大,为了安全,肯定要慢慢的来,因为任何失误都可能导致坠.还有,经常发生的一种情况就是,一架客机出现紧急情况,有权优先降落,那么其他的航班必然顺延十几分钟以上.有的严重的落地了还要喊消防车救护车什么的还拖的时间还要多.
一般这种A级原因的都是关乎人命的.所以LZ应该理解,无论延误多长时间,飞机上几百人的命也比一个人重要
B级(飞行员,ATC无意失误,或临时改变飞行计划,一般注意一下的话就可以解决,或由于经济效益问题无法解决)
前着的话比如说爬升,有的原计划1800FT/min爬升率,但是有的没注意，用的是1700FT/min的爬升率,如果是从海平面爬升到33000FT,那么就得晚个一分钟,当然,FMC会避免这种事情的..还有就是在机场里出问题.比如飞行员在检查的时候速度太慢,各种效率低下的空地协同,还有比如说因为对方说话太快听不清(JFK就是这种情况),甚至是飞行员找不到滑行道这种比较低级的失误
后者比如说油量管理不当,导致速度偏差,原本预计2000km航程平均速度是722KM/H,但是航空公司考虑到航空燃料上涨太猛全速飞行不经济,于是机组就在FMC里把燃料管理重新设置一边,整个飞行平均速度是702KM/H,于是乎就慢了4.2分钟.你想快一点吗?假设依旧用之前的速度飞,那么航空公司会一直亏本直到破产.
C级.旅客自身导致的问题(有些可以解决,有些不能解决)
比如说机上某位乘客出严重病症,有死亡可能时,或者其他原因导致飞机必须降落时,原来的机场上盘旋等候降落的飞机都要顺延
D级.完全不应该的个人原因导致的拖延
比如楼上所说为了等某个领导,搞得一堆飞机晚点..
还有某写人冲到跑道上狂奔,吓的准备接地的飞机赶紧拉起复飞....
并且,航班晚点是上述各个原因综合的结果,也是各个航班相互影响的结果,所以一般晚上半个小时到一个小时完全应该理解.但是单纯的D级原因是完全不可饶恕的
就说这么多..
飞机晚点的真正原因有哪些
长时间晚点的原因：1.你乘坐的班机出现了机械故障（当然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。
2.你乘坐的班机在上一段航程的出发地机场受到以上或以下提到的因素各种因素飞机没有按时起飞，由于国内航空公司拥有的飞机数量不够多、飞机使用率高、没有应急备用飞机，一旦往返航线的飞机在一端出现延误另一端的该班次飞机就会将起飞时间顺延导致飞机晚点。
天气原因：3.起飞机场的天气状况不佳，达不到起飞条件导致晚点。
4.到达机场的天气状况不佳，达不到降落条件导致晚点。
5.航班航路上空天气状况不佳，达不到安全飞行条件导致晚点。
出发地机场的原因：6.出发地机场由于飞机起降跑道过于紧张（国内部分中小型机场往往只有一条跑道供起飞降落共用）不能及时安排飞机起降导致飞机晚点。
7.出发地机场航道紧张不能及时安排飞机起飞与降落导致飞机晚点。
8.出发地机场地勤服务( 包括从起飞前的故障检查，到落地后的加油、加水和食物配给等地面服务，还有拖车、登机梯就位等)效率底下或者出错导致晚点。
9.出发地机场行李托运服务效率底下或者出错导致晚点。
10.出发地机场空管服务效率底下或者出错导致晚点。
到达地机场的原因：11.到达地机场由于飞机起降跑道过于紧张（国内部分中小型机场往往只有一条跑道供起飞降落共用）不能及时安排飞机起降导致飞机晚点。
12.到达地机场航道紧张不能及时安排飞机起飞与降落导致飞机晚点。
13.到达地机场地勤服务( 包括从起飞前的故障检查，到落地后的加油、加水和食物配给等地面服务，还有拖车、登机梯就位等)效率底下或者出错导致晚点。
14.到达地机场行李托运服务效率底下或者出错导致晚点。
15.到达地机场空管服务效率底下或者出错导致晚点。
在空中的原因：16.由于飞机飞行是严格遵循航道飞行的所有飞机都必须在特定的航道内飞行。为防止飞机在飞行过程中在特定的航道内与同处该航道的其他飞机发生堵车甚至追尾等航线拥堵的状况。航空公司会以流量控制为由推迟飞机起飞时间或者降低飞机在空中的飞行速度甚至临时改变飞机飞行高度或航道。这些因素都会导致飞机晚点，当然也有飞机提前到达的情况。无非就是被后面的飞机撵得不得不开快点儿罢了。
17.飞机飞行过程中飞行速度因各种原因达不到既定速度导致飞机晚点。
一些特殊的原因：18.有些机场属于军民两用机场，军方与民航二者共同使用同一个机场。我们国家貌似有这样一个不成文的规定，凡事军机跟民航班机有对机场使用上的冲突时应该优先军机，凡事军机跟民航班机有航路上的冲突时应该优先军机。这样就造成了大量的所谓的航空管制。
19.当飞机飞越首都北京或南京、广州、济南等大中型城市同时也是重要军事区的情况下为了避免与军机或者领导人专机冲突有很大的可能性遭遇航空管制。
20。当你乘坐的飞机上有重要乘客时（政府省部级以上干部，军队内部军政领导或其他重要或特殊乘客时）飞机会以航空管制为由优先或者延后飞机起飞。当然这是要看领导是否按时就位。假如领导们按时就位那么飞机可以保证准点起飞，加入领导迟到那飞机以及乘客必须默默地等待领导的屈尊纡贵与大驾光临。
以上二十条除了天气因素外，不包含其他不可抗拒力因素。飞机的晚点对于航空公司来说也不是好事情，他们要负责乘客的餐费住宿费以及机场的使用与租借费用等等，简单来说飞机晚点后航空公司每分钟都在花钱。但是出于以上20条原因和我们特有的国情的考虑，晚点真是再正常不过了。
航班延误的主要原因
天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。
民航方面对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解
--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）
--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）
常见的情形释疑
因天气原因延误：首先，目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。
其次，一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取绕过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了。
再有，就是去同一个目的地，有的飞机能飞有的却告知因为天气延误，出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。
还有一种情况就是，快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地。虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。
关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。 遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。
旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。
“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因
1.流量控制：随着中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦?
2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。 旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。
首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。
飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。 造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
常见的情形有：
旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。
提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。
通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了。 因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。
一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机。旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！ 旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播。导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间。海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为。这种情况偶有发生，由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等。
关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
减少航班延误，很大程度上取决于旅客。
请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。 这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。
一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。
疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？
答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。
疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。
答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。
疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊
答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。
关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是：
民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。 航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，有些延误是因为飞机“插队”造成的。
广州地区一空中管制员透露，有些延误是因为飞机“插队”造成的，在流量控制中，要客航班、国际航班等均可以享受优先放行。所谓要客航班指的是载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导等人员的航班。管制员还介绍，要客级别达到一定等级，上级管理部门会下发书面通知，由管制部门执行优先放行。
关于《今天飞机晚点什么原因》的介绍到此就结束了。
