【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机横跨大西洋》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的航线是直线吗? 他可以经过别的国家的领空吗? 要飞多高才算不侵犯别人的领土
本篇文章给大家谈谈《飞机横跨大西洋》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机的航线是直线吗? 他可以经过别的国家的领空吗? 要飞多高才算不侵犯别人的领土?
- 2、跨洋的飞机为何不直飞，而是要飞跃北极圈？
- 3、飞机为什么都不是飞直线的？
- 4、飞机航线为什么不走直线
- 5、为什么飞机不飞直线？
- 6、飞机航线为什么是直线
飞机的航线是直线吗? 他可以经过别的国家的领空吗? 要飞多高才算不侵犯别人的领土?
飞机的航线不是直线的，航线总体规划一般是贴近于大圆航线。
空中航线和海上航线都是弧形的，最近的路线也就是通过地球圆心形成的大圆航线，飞机飞行的航线是大圆航线，在大圆航空图上把北京和纽约连接起来再投影到航空地图上就形成了航线，这种大圆航线飞行距离最短，南北向大圆是经线，东西向大圆是凸向高纬度的弧线，所以你看地图上北京飞到纽约的是凸向北半球的圆弧。
但是也有采用横向航线的情况，比如短程航线就没有必要采用这种模式飞行。地球上任意两点都有一个大圆，所以北京到纽约理论上是不需要拐弯的，但是每个国家都有规定的空中航路以及禁止飞行区域，所以去纽约可能要在抵达目的前改变一下线路的。
国际航班的航线肯定是要经过别国领空的，跟飞行高度没有必然联系。飞得多高都是侵犯了别国的领空。因此，飞机的航线都是事先和别国沟通好的，一天几班，在什么时间，飞行呼号分别是什么，都要通过航空组织和管制部门随时沟通。
参照一个名为《国际航班国际协定》的国际条约里规定了五种航权。一旦航班临时出现紧急情况，需要马上像当地的管制部门报告以获得协助，任何擅自更改航线、改变飞行时间和飞行高度的做法都有可能招致麻烦。
飞机在起飞前，航线都是事先开辟的，所要经过的领空、防空识别区域都已经协调好了，即使要穿越别国领空，只要事先协调好，征得允许，就可以飞越。但要是未经允许，或不按事先安排的航线飞行，所在国发现后就要派战斗机升空去观察观察了。并且这样做会相当的危险。
一般认为,领空应当是飞机和气球等“航空器”（不是“航天器”）上升的最高处,这个高度,现在最高是35km左右，超过100km的高度，一般就认为是“太空”了，一般认为太空不属于领空。但是，目前为止，也只是认为，没有一个具体章程，所以有争执的时候，都是领空方占有利位置的。
跨洋的飞机为何不直飞，而是要飞跃北极圈？
坐过跨洋飞机的人都知道，我们国家跨洋的飞机不会选择直飞，而是要飞越北极圈，才能到达目的地。其实从地图上来看，大多数人都不能够理解为什么要这样做，因为这条航线绕了一大圈，对于飞机飞行来说是一种非常不经济的行为。
其实跨洋飞机不直飞，而是选择飞跃北极圈的原因非常简单，因为这条路线并不是最近的。在地图上，我们感觉中国和美国中间是隔的是太平洋，这是因为我们是在平面上看见的，事实上我们都知道，两点之间线段最短。但是，现实的地球并不是一个平面图，而是一个球体。我们看到的地图是经过技术处理的平面，所以将立体的东西转化为平面的东西时，是存在着一定误差的。所以地图上出现的中国离美国的距离是一条直线，地图上显示是最近的路，但现实中，这并不是最近的线路。
如果我们看一个现实地球仪或者看一个模拟地球的软件时会发现，中国飞往美国，绕过北极圈这才是最近的路线。飞机实际在完成跨洋旅程的时候，越过北极的航线其实要比从太平洋经过要节省三至四个小时。这个原理其实完全可以用几何定理来说明，当一个球面两个点之间，最近的距离就是经过这两个点之间的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。
事实上一般跨洋的飞机经过北极的航线，恰好就是球面上一个大圆的劣弧。所以，飞越北极圈其实是最近的航线，也是最省时也省油最经济的线路，所以很多的国际航班都会选择这种飞行航线。此外，我们还发现，21世纪的科学技术其实已经让大多数的人不相信地球是一个球体，但是证明地球还是一个球体的最好的证据其实就是这种大圆航线。经过小编的介绍是不是解开了大家的疑惑，涨了不少的知识吧！
飞机为什么都不是飞直线的？
1、距离短
地球是球体而不是平面，出发地和目的地与地心做一个平面，平面与地球表面相交的大圆劣弧就是最短距离，所以在地球上的两点之间的最短距离是一段圆弧，并非直线，把两点之间沿地球表面的最短路径称作大圆航线。
2、空中管制
有时候因为空中管制，空中飞行的两个飞机之间要保持一定的高度差和水平距离差，否则会相互受到影响甚至发生危险。而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定，并且要依赖管制员的指挥得以保证。
3、天气和气候原因
飞机在飞行中会受到天气条件的制约。比如盆地、山谷多大雾天气，在温带多雷暴，在热带、亚热带海域多台风、飓风。这些天气带有明显的区域性、季节性，所以飞机航线会尽量避开危险天气的易发地区。
扩展资料
按照飞机飞行的起讫点，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。
1、国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线；
2、国内航线是指在一个国家内部的航线，它又可分为干线、支线和地方航线三大类；
3、地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航线，如中国内地与港、澳、台地区之间的航线。
另外，航线还可分为固定航线和临时航线，临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。
参考资料来源：百度百科—航线
参考资料来源：上海嘉定政府网—飞机为什么不按直线飞行？
飞机航线为什么不走直线
地球表面上大圆弧线（圆面过球心的哪个）最短.，一般航线总是按这个规律来定的.，你在地图上看不出来,放地球仪上一看就明了了，另外,来回的航线不一定一样,这是空中有风,为了避开顶风,会偏离这个大圆弧线, 顺风则要充分利用。真实的航线是大圆弧线上做了一些修正的。这也导致你来去所花时间不一样。
飞机是目前世界上最便捷安全系数最高的交通方式之一，我们都认为飞机像鸟儿一样可以在空中无拘无束的飞翔。其实飞机的飞行路线都是按照规定的航线飞行，任何飞机都要听从地面指挥中心的安排。我国从上海到瑞士的航班，不按照直线从安徽飞，而是绕远路在北京上空转一圈。
都说两地之间直线最短，为什么要舍近求远呢。原来我们在地图上看这条路线确实走了远路，但是地球是椭圆的，从北京飞在地球上更近。还有另外的一个原因就是，如果飞机一直向西飞，要经过我国的青藏高原地区，那里海拔高气候恶劣。恶劣的天气有可能影响飞机驾驶员的视野，导致偏离航线。
其实不光上海飞瑞士的航班，我国绝大多数飞往西方国家地区的飞机，都要在北京遛一圈。飞机的飞行路线都是规定好的，不然很容易发生撞机事件。
为什么飞机不飞直线？
1. 地球是圆的，地图是平的。
一般而言，距离超过400公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。
2. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。
目前最成熟的导航技术是IR（惯性导航）和VOR/DME（指向台）导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到RNAV2，即在航行全过程中，95%以上的时间里定位精度在2海里以内，而VOR的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个VOR台飞向另一个VOR台，在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。
3. 地形/气象/空管限制，某些区域必须绕行。
这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类。
4. 适航规章限定，主要是ETOPS规定。
这个限制主要体现在跨洋和北极航线上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性的挑选，就有可能受到一定的限制。
飞机航线为什么是直线
楼上说的不全面， 由于地球是弧面的，每个纬度和经度的磁差不同，如果飞行途中始终按照开始时候 导航仪提示的方向飞的话，那么飞行轨迹展开，是一条左右偏的弧线。
短距离的飞行没什么影响 但跨洋跨国飞行的话，浪费的燃油就很可观了。
所以现在通过卫星定位，在两地之间选出最短的航线，这条线展开是条直线。
关于《飞机横跨大西洋》的介绍到此就结束了。
