【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机飞行为什么被雷击》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机怕雷击吗？
2、坐飞机的时候，如果被雷击中会有什么后果？
3、飞机会被雷
本篇文章给大家谈谈《飞机飞行为什么被雷击》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机怕雷击吗？
飞机非常怕雷击的。
下面那位朋友说的很对，雷击是非常大的威胁，特别是对正在飞行的飞机。
所以，空客飞机在以前针对这种天气情况比波音飞机更快的装上了天气雷达，天气雷达可以探测前方的云层，告诉驾驶员避开这个地区。喷气飞机速度非常快，听到雷声，已经在那片打雷的区域了！所以空客飞机在一段时间内卖出很多飞机，而波音没人买，就是天气雷达上。
坐飞机的时候，如果被雷击中会有什么后果？
飞机已成为我们出行时常用的交通工具，不论在舒适度还是速度上，都远胜于火车汽车等其它出行工具。与此同时关于飞机的安全性，也越来越受到人们的重视，例如飞机被雷电击中后，会产生什么样的后果。
而依据实际情况，经常在空中飞行的飞机，确实会有被雷电击中的概率，但飞机被雷电击中后通常并不会对乘客产生很大的影响，也不会造成我们想象中机毁人亡的严重后果。
首先与飞机的表面材质和构造有关，能够有效的处理雷击时所产生的电流影响。而飞机之所以对雷电具有一定的防御功能，与物理学中的法拉第笼定律原理相似。
飞机的外壳一般是金属材料，属于导体，整个飞机的构造就相当于一个用金属做成的笼子外壳。法拉第笼定律实验显示，这样的笼子外壳在受到电流袭击时，笼子内部不会受到影响，电荷只会在表面发生作用，此时飞机外表就起到了保护防御的作用。
当遭受雷电袭击时，飞机通过机身或两边机翼上的避雷设备将雷电产生的电荷放出，飞机内的乘客也就不必过于担心。但若电流强度过大，也可能会对飞机上的电子系统产生一定影响。
其次，利用发达的科学技术和现代飞行安全准则下，飞行员在飞行时也会尽量避开雷电暴风雨。安全准则要求飞行员在遇到雷雨时，选择在雷云附近飞行，不能在雷云的上方或者下方活动，例如飞机若处于雷云下方，则必定会被雷电击中。
此外，根据有关数据显示，常用飞机会被雷电击中的频率大概是每年一到两次，飞机在每飞行一万公里或飞行员驾驶时间达三千小时，会很大可能遭遇到雷击。由此看来，飞机受到雷电袭击的概率也是不大的。
所以即使飞机被雷电击中，并不会造成严重的后果。但凡事不是绝对的，也有产生严重影响的可能，例如机身严重受损或机舱停电等。所以大家乘机时，还是要听从机组人员的合理安排，做好全面的安全措施。
飞机会被雷劈吗?
飞机穿过雷暴区或积雨云时是有可能被雷击中的，这样的事例不少见！但飞机机内设备的地线与电气设备的回路负极就是机壳，而机壳又与放电刷连接，因此被雷击中时，强电流不会通过机载设备，而机体聚集的静电荷也会通过放电刷及时释放，因此从本质上来说雷击中飞机的情况就像小鸟站在电线上一样，不会有大问题！
但雷击时产生的强电流脉冲对飞机的精密电子导航，通信系统的影响就很大了，由于这种脉冲释放的能量很大，具有很宽的频谱效应，对无线电，导航设备的破坏是存在的！
打雷的时候，正在天上飞的飞机会有危险吗？
监测表明闪电发生时，雷暴云中的电场强度可达每米20000伏以上。可以想象，20万安培的电流形成的15000-20000摄氏度的狭窄区域，无疑是飞机的禁区。一旦飞机进入，无线电罗盘失灵，电源损坏，飞机被毁。飞机在飞行中不可避免地会被闪电击中，但大多数伤害较小。据统计，每架正常运行的飞机几乎每年都会遭受雷击，但大多数不会导致灾难性的后果。要避免雷击，首先要避免在雷雨地区飞行。通过飞机上的天气雷达和地面的天气预报，可以有效地监测到雷暴云，使飞机能够绕过并远离雷暴电云带。
在现代民用和军用飞机中，设计中已经考虑了雷电的威胁。为了保护机组人员、乘客和飞机上的重要系统部件免受雷击，在飞机外部结构植入了一个纱布状的金属网，贯穿整个外壳，电流无法进入机舱，只能在飞机外部传导。此外，连接到油箱和其他航空电子设备的电子设备被严格屏蔽，以保护它们免受闪电电荷产生的电磁脉冲的影响。在离开工厂之前，飞机需要经历模拟闪电对机身和内部部件攻击的严格测试。飞机必须能承受雷击而不明显损坏机身，油箱内的燃油不会被意外点燃，并能承受电磁干扰后才能投入使用。为了减少雷击的危害，会在机翼末端安装静电刷，通常安装在机身末端。利用尖端放电的原理，将底盘上空气摩擦产生的电荷释放出来。
据航空专家们说，平均每架民用航班每年要遭到一次雷击事件，这个概率已经不低了。看样子是不怕的，世界上有那么多飞机，到现在为止你极少有听说哪架飞机是被雷劈下来的。之前俄罗斯航空公司SSJ100飞机报告遭到雷击，它也是飞行员在迫降时动作太猛，起落架折断导致飞机损毁，雷击可能只是损坏了飞机上的一些电子设备。飞机常年在天上飞，大多数时候它还不能挑天气，说今天下雨我不飞了，即便是一年被闪电打一次，这概率也不算低，为什么闪电就不能损害飞机呢？现代飞机采用金属框架，机身表面的蒙皮大多为各种铝合金，铝是很好的导电材料。由于机身表面的材料导电性能好，电阻极低，因此电流在飞机表面畅通无阻。闪电从一端进入飞机，瞬间就从另一端释放出去了。
学过物理的朋友都明白，当电流通过导体时，导体的电阻越大，它产生的热能就越高。飞机铝金属外壳的比导电率达14，因此当闪电电流流过飞机蒙皮时，它并不会产生很高的热量。碳是电的良导体，现代新型飞机大量采用碳纤维，是不是说它的导电性也很好呢？飞机表面碳纤维材料的全称其实是碳纤维增强环氧复合材料，它比铝合金轻7倍，强度高5倍，因此更受欢迎。但是CFRP的导电性很差，需要在制作的过程中夹一层铝或铜的导电丝网。对于复合材料蒙皮的飞机，它从头到尾都被纯度极高的金属丝网和防雷铜片包裹起来，并且这些金属网之间有导线可靠连通，以确保高达200kA的电流不受阻碍。
如果飞机在飞行中被雷电击中，会不会坠毁呢？
这里有一条数据:平均每年只会有一架飞机被闪电击中，因为人们真的需要另一个害怕坐飞机的理由。因为雷电几乎从不导致空难， 至少不再会了。所以什么导致飞机在雷暴中这么安全呢？这很大程度上与制作飞机的材料有关。
飞机通常由铝等金属组成 但局部不是。而那些部分通常有金属框架或者或者（含金属）纤维外壳，而金属是电的良好导体。当导体之间没有任何大的缝隙 ，就像飞机的外壳被闪电球那样快速爆发的电荷击中。导体中的原子就会推动所有进入其中的电荷向表面移动 而不是使它们流动到内层。换而言之， 闪电永远不会进入到机舱， 也就是乘客， 机组人员和喷气燃料所在的地方，它会被阻止在飞机的表面。这个过程被人们称为集肤效应 ，这也是你在车里可以避雷的原因。
一些人以为是轮胎的功劳， 但是轮胎对于解决这个问题没有任何帮助。这些都归功于车的金属外壳， 它可以推送闪电向外。而不是把闪电引入你所在的车内，集肤效应是那么有效， 以至于假如你在一个金属外壳厚度只有，几毫米的东西里面 ，哪怕闪电直接打在外部 ，你都不会有事。
但是尽管金属外壳意味着飞机是安全的，闪电依然是过去常常导致空难的原因。例如， 回溯到1963年 ，闪电穿透了一架飞机的油箱并导致爆炸， 造成机上所有的81名乘客死亡。所以事情变得糟了 ，尽管在集肤效应的帮助下闪电可以变得足够强。 以至于它们可以直接在飞机上的薄弱部分上打出一个洞， 比如在机翼和机头上。但是闪电给人造成的主要忧虑还不是小洞。
飞机有很多电线和电子仪器， 并且你可以大概的想一想。敏感的电子器件在闪电穿过它们的时候 ，更易于变得乱七八糟。但是工程师会在它们的错误中学习，今天油箱经过了严厉的测试， 以保证它们抵挡闪电没有任何问题。燃油在过去的十几年里 ，也有了改变。因此它现在不会在油箱中产生那么多易爆气体。
所有在飞机上的仪器都被接地， 它们与一些像飞机金属外壳的东西连接， 这摆脱了闪电中的额外电流。甚至在特别敏感的设备旁边， 就像雷达， 会有一些传导性的小棍起到避雷针的作用 ，确保雷达不会直接被击中。风暴也是飞机飞行过程中的危险领域（引起飞机失事的原因）从风，雨，到气流紊乱，但是闪电不再是其中之一了。
关于《飞机飞行为什么被雷击》的介绍到此就结束了。
