【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国学开飞机价格》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、私人飞机飞一次要多少钱？
2、在美国怎么坐飞机最省钱
3、请问如果读飞机师，学
本篇文章给大家谈谈《美国学开飞机价格》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、私人飞机飞一次要多少钱？
- 2、在美国怎么坐飞机最省钱
- 3、请问如果读飞机师，学费要交多少学费？
- 4、哪里可以租直升飞机？打一次“飞的”多少钱？
- 5、四座40万左右直升飞机
- 6、国外学飞哪家航校比较好？
私人飞机飞一次要多少钱？
截至2020年1月，私人飞机飞一趟下来起码要五六十万元。
租赁费：若租赁飞机，一架庞巴迪“挑战者850”每小时1万美元左右
起降费：25吨以下的飞机一次2000元，25吨到60吨的飞机一次2200元
过夜费：按起降费的15%收取，300-330元不等
清洁费：一次120元左右燃油费、接机费用等，飞一趟下来共计五六十万元。
私人飞机年使用成本
一架小型公务机：约500万—700万元
一架中型公务机：约1000万—1500万元一架大型公务机：更高。
扩展资料：
飞机维护费：
通常50万以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，5万左右可以拿下，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。目前国际流行的十几座公务机售价2000万至3000万。这种飞机需停在专业的机场上，光托管费、养护费就需100万元/年，加上其他耗材等开支，200万每年的开支还是比较节约的。
如果飞机到大修时间，比如有些直升机通常1500个飞行小时就需要大修，有些飞机则可以长达十年才大修一次，机型不同大修间隔的时间需要参考各个机型的厂家资料。
如果飞机一旦大修，那就要看飞机的损耗程度和年限了，如果仅仅是正常范围内的大修养护，价格也不会太贵，估计大修一次应该也不会超过整机价格的5%。
参考资料来源：百度百科-私人飞机
在美国怎么坐飞机最省钱
游览美国，坐飞机是少不了的。
每到这时，大家最喜闻乐见的就是能买到低价机票了，尤其是在路途不是很远的情况下，廉航机票会比普通航空便宜几百到上千块呢。
但相信很多小伙伴还对廉价航空不是很了解，今天就来给大家说一说美国几家廉价航空的特点和适合人群，希望能给各位小伙伴带来一些帮助~
关于廉价航空
廉价航空(budget airline) 的始祖就是专营美国国内航线的Southwest Airline西南航空。早在70年代，Southwest就以廉价形象进军民航市场，让传统的大型航空公司流失不少客源。面对这样的低价竞争，许多大公司也加开了子公司来抢占廉价机票市场。有些幸运得以继续经营，但有些却经不起激烈的削价竞争而默默收起(如New York Air)，或是被大公司并购(如Jet America被Alaska Airlines并购)。
在美国市场奠定基础之后，这样的商业模式便拓展到欧亚大陆，廉价航空如雨后春笋般升起，如欧洲的 RyanAir和EasyJet、澳洲的Jetstar，亚洲的AirAsia马来西亚、春秋航空、虎航等等。
廉航特点
廉价航空盈利的关键点就是懂得有效地压缩成本：
1. 廉价航空一般都不包含免费的飞机餐，但是飞机上会有相对丰富的食物饮料和小零食出售。
2. 降落在流量较少的次要机场，没有空桥(必须走到停机坪，自己爬楼梯进机舱)。
3. 航班密集，通常航程都少于4小时。多于5小时的长途飞行路线较少，大多数是同一个国家之内以及临近国家之间比较普及。这也是欧洲的廉价航空业发展的很好的原因。
4. 不通过旅行社代售，不用给旅行社手续费，间接降低成本并直接反映到票价上。
5. 员工较少，不提供太多服务。一般都需要乘客在网上值机。而地勤方面可能直接外包，省去训练成本。
6. 机队一般使用相同机型，并增加航班座位以提高收入，因此飞机没有一般的大型航空公司舒适。
7. 基本上机票只含一件免费登机行李，托运行李就需要额外购买了。
不一定每家廉航都符合以上特征，有些因应旅客需求或为了做出市场区隔而有所调整，但商业模式大致以此为基础。
西南航空
西南航空是美国境内最大、最知名的廉价航空公司。 全美境内城市几乎全都通航，班次密集，如果错过了西南航空的某一趟班机，完全可以在一个小时后乘坐它的下一趟班机。但一般都是在运营成本比较低的小机场起降的。
请问如果读飞机师，学费要交多少学费？
要是自费的，费用就很贵的，费用65w+——100w，
飞行员主要分为两类，第一，公费飞行员，主要是在高中和大学里面招生，分为空军飞行员和民航飞行员，这一类飞行员的挑选标准非常严格，已经公费嘛，不需要钱，肯定要求高，还有一类就是自费飞行员，这一类就是花费自己的钱来进行飞行员培训，今天小编来细细的说下，这两类飞行员的学习费用和成本到底是多少钱！
民航对飞行员培训包括在院校学习、上岗后每年两次复训等，其中仅院校培训就需要60万至100万元。飞行员从航校毕业后，还要在公司进行大量的专业培训，培训周期少则7年，多则10年，而要想成为1名合格的机长，则必须经历“第二副驾驶—第一副驾驶—正驾驶—机长”等层层训练和考核。按一般情况推算，航空公司培养1名飞行员，大约需要200万元的投资，当然如果是有“基础”的飞行员（如空军转业），费用将有所降低。正是由于这些因素，民航总局规定：飞行员如果离职，对培训费的相关补偿标准进行补偿，这个被行业内成为天价补偿，所以一般来说，进入民航公费，就等于签了卖身契了，不过在哪都一样，因为飞行员工资高嘛。
上面说的是的民航公司的费用，接来下小编说一下，学员们在培训期间自己的花费，民航飞行员同普通专业医院，必须缴纳学费，住宿费，飞行训练费用非常昂贵，一般由航空公司承担，也就是说，费用跟上普通大学是一样的，因为最昂贵的费用是民航公费包办的。 空军飞行员，同军校其他专业医院，免收一切费用，还享受飞行津贴，空勤伙食，特种装具等待遇，对你没有看错，如果你被空军选中，那你分文不用花，还有钱拿，国家饭碗，就是这么任性，这些其实都算不了什么，最主要的是，学出来后是享有军衔的，军衔，最少都是副连军衔哟~
飞行这件事情是很美好的，但竞争都很大，一般来说被选中的几率都很小，不过飞行员这个职业确实是一个“高富帅”，发展潜力比较好的职业，那么，就有很多朋友选择自费飞行员培训这条道路。
根据天天飞通航平台的资料分析，飞行驾照分为：运动飞行员执照（RPL)、私用驾驶员执照(PPL)、商用驾驶员执照(CPL)、飞行教员执照（FIL)、航线运输驾驶员执照（ATPL)。这里的话主要讲讲私照(PPL)。
运动飞行员执照是最近一些飞行学院特设的一种转针对飞行爱好者用的一种执照。娱乐飞行员执照可让飞行员驾驶任何不大于承载4人的飞机。娱乐飞行员执照只允许在白天驾驶飞机。如果要晚上驾驶飞机，就必须提升自己的飞行员执照为私人飞行员执照，然后外加夜航等级。运动飞行员培训费10万元左右。
随着我国低空空域的逐步开放，越来越多的飞行爱好者加入到飞行族行列。私用飞行员驾照也越来越受关注。个人可在任一所航校或机构报名参加训练，在通过民航局规定的体检并取得相应体检合格证，完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得执照。根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，即可通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。地面课程：约40课时 约2个月；实飞：约30课时 约1个月；共累计：30小时飞行时长 约3个月；经典机型：塞斯纳172。
不同机型，不同品牌，国内外不同，费用也不同。固定翼是10—30万；直升机是25-40万。自费飞行员培训，大家一定要问清楚，航校资质，飞行时长，具体花费都要问清楚，如果大家对飞行学院、航校不了解的，可以到天天飞通航平台上咨询、了解情况，里面有许多飞行学院的资料和联系方式，在平台上他们都是认证过的，有保障，飞行员培训的选择一定要选知名度高、性价比高的。当然，飞行员最关心的当然就是飞行员就业问题，空有一身本领却无地可施，是很可惜的，也是非常浪费学费的。这个“关心”也在天天飞通航平台上有详细的分析，有兴趣的可以查阅一下。在国外飞行员培训的价格跨度就有点大了65w+——100w都有报价，主要费用区别在于就业问题，回国转照费用，国外学习吃住问题，不同的标准价格不同，所以大家不要光看价格优惠，一定要问清楚包含哪些项目！最主要的就是就业把价格拉开，小编问过一下阿德摩尔航校培训的，如果只进行飞行员培训只需要60多万，但是如果需要包就业，保证年薪不低于30w的话，飞行员就是80-90w了，签订就业协议，所以说，大家一定要问清楚，根据自己实际情况来做出选择。
飞行不易，但如果你有信念，愿意找方法，找渠道，也一定能找到好工作。在未来国家通航事业的大趋势下大展宏图，翱翔天际。希望你能成为优秀的飞行员。
哪里可以租直升飞机？打一次“飞的”多少钱？
意大利阿古斯特A109 直升飞机 租赁价格：38000元/小时 美国麦道MD902直升飞机 租赁价格：38000元/小时
四座40万左右直升飞机
贝尔47G直升机，三座带左右两个垂直焊接在起落架上的坐板。起落架可以加装浮筒变为水陆两用。40万左右。学大概20分钟就能会。世界上第一种取得通航许可的直升飞机，抗美援朝时期美国人拿他运伤员。目前依然在生产。非常复古的金鱼缸式座舱，框架式尾撑。最大飞行距离400公里。你值得拥有。
国外学飞哪家航校比较好？
美国（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亚（CASA）新西兰（CAA NZ）欧洲（JAA）
后面的括号里是每个国家自己的标准，比如你在美国学的飞，拿到的就是FAA的。尽管都是ICAO成员国，跨地区还是需要进行简单的换照，目前上述这些国家都是能回国换照的。通常是体检+理论考试+实践考试。
培训流程上总的来说都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方会先CPL再回过头来学IFR，个人建议先把难的IFR学了，这样哪怕超时间了，也是会算在商照阶段的时间里。还有的就是，北美商照考双发，澳洲和新西兰商照是单发，但仪表是双发，叫MECIR。这个看你自己的需求了，如果拿到单发商照，以后就只能飞单发了。
培训费用的话，应该是北美那边比较便宜，其次大洋洲，欧洲的比较贵。从学习难度上讲，美国的理论考试相对简单点，可以买题库。大洋洲的比较难；欧洲据说ATPL要考15门+_+！！加拿大考4门也是要融汇贯通书籍的内容。
天气方面，美国相对还是比较适合的，加拿大将近有半年时间都受下雪影响。进度肯定也得受影响。
至于有些孙子在网上说找国内认可的141航校再出去学，那纯属扯淡。那种只有航司委培的才能送出去，自己摸上门的，哪怕和委培生一起上课，你回国后照样不承认你是141航校毕业的。而且这些航校很多也是不靠谱。
不要以为是国家认可的航校资质就一定好，之前有过几次中国学员送海外培训结果航校倒闭的情况。尤其是经济不景气的时候，一些濒临倒闭的航校就是因为和中国企业签约，才得以继续下去。航司出于经济效益考虑，自然会找一些便宜的航校合作。公费终身合同上写的70、80万纯属扯淡。为的是打消你以后离职的念头。
其实，最省钱的道路，当然是航司委培的公费生，毕竟不用自己掏钱，顺利毕业还能直接开上大飞机。不过，当中存在靠关系刷背景的潜规则，就是民航局硬性要求的停飞率，着实会打击了很多人学飞的积极性。一旦停飞，就不允许你再学。如果你自己想坚持自学的话，航司就会要求你赔偿巨额，不然技术停飞或者学习停飞的都自费学出来，航司估计要被打脸了吧。
剩下的就是自费道路了，别咨询那些航司委培的飞行员，他们除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建议还是找专业的机构，或者去航校。至于国内学飞，国内没有真正意义上的单飞，都是带教员的，很难模拟到真实一个人遇到突发状况的情景。加上国内教员多是空飞退下来的飞行员，当中法盲的不在少数。相对比国外浓郁的航空文化氛围，国内送烟送酒的风气更为明显，再加上我国自身航空发展的不足，培训周期以及成本远高于国外。7-80万左右吧。
如果家里条件还可以的话，国外学飞40-45万左右的学费就够了，不过黑中介很多，有朋友花了近百万学了单发商照的都有，这里推荐一下广州通航airpropelle，有朋友是这里学出来的。价格还算公道，也是个不错的学飞平台。希望能帮到楼主。
关于《美国学开飞机价格》的介绍到此就结束了。
