【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上的铆钉是人工打的吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
2、小铆钉有大奥秘，为什么飞
本篇文章给大家谈谈《飞机上的铆钉是人工打的吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，焊接技术是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。
但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用看上去很落后的铆接工艺，即使是当今最先进的飞机，也是如此，那到底这是怎么回事呢？
首先，飞机特别是民航客机，都在减轻自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量铝合金，铝制材料的一个特点就是耐热性很低，而焊接时会产生高温，从而在焊接点容易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，因此铝合金的焊接性能极差。
飞机上的一些部件，现在采用复合材料的比例越来越高了，而不同性质的材料，焊接的话比铝合金还要难上许多。
其次便是，飞机在空中飞行的时候，会经常遇到恶劣的天气，那么对于飞机的牢固度要求就非常高，像机翼等部位就经常承受上下颠簸，从而产生巨大的拉扯和挤压应力，长此以往，金属部件都会产生疲劳问题。
如果是采用焊接工艺，焊接点在应力的作用下，强度会下降很快，时间一长，就会在焊接点产生一些细微的裂纹，从而产生极大的安全隐患。
铆接技术是一种物理连接，虽然看上去有些粗糙，但连接效果非常牢固和可靠。铆接可以减少接件之间的震动传递，从而降低震裂风险，对这种反复的应力变化，铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有抵抗裂纹继续扩大的能力。
再就是飞机内部有很多精密部件，而这些部件需要定期进行检查和维护，甚至需要进行拆卸下来进行维护或更换。如果机体蒙皮采用的是焊接工艺的话，那就非常麻烦，那蒙皮也就需要同时被破坏，这会增加巨大的成本，但采用铆钉连接工艺，就不会出现这种情况了。
还有一个因素就是标准生产方面的因素，焊接工艺是一门非常细致的活，焊接的质量可能会参差不齐，很难有一个统一的标准；但铆接工艺采用的大量铆钉，这些铆钉是可以进行标准化生产的，产品间的误差几乎没有，这对于品控具有非常便利的条件，对于成本的控制也非常有利。
使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。
所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。
小铆钉有大奥秘，为什么飞机制造喜欢用铆钉？
飞机制造之所以喜欢用铆钉，是因为铆钉的工艺简单、而且还便于拆卸、可靠性强比较强，所以成为了飞机上的重要零件。
我们生活中的工业制品，都是由各个零件组合而成的，把各个零件组合起来的连接方式有很多种。例如用铆钉作为零件连接的称之为铆接；用加热、高温或者高压连接金属和其他热塑性材料的称之为焊接；用螺丝螺母作为连接的称之为螺接。早些年进行飞机制造时，采用的是木质桁架和帆布蒙皮的结构。铆接只是作为辅助，使用量不像现在这样大。
随着飞机技术的不断发展，飞行速度和飞行高度不断得到提高。而且在高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料之后，铆接就成为了飞机零件连接的首选，原因是因为铝合金在高温下容易变形、机械性能会降低这两大弊端，造成飞行中的共振和应力变化会使得焊接点非常容易断裂，铆接的连接方式可以解决这两大弊端。
飞机上用的铆钉要求很高，衡量铆钉性能的重要指标是铆钉要强度高、重量轻，专业术语叫比强度。飞机上用的铆钉要求比强度必须高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。除了比强度外，对加工的精度也非常高，需要达到微米级的控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。
目前，中国航空工业已经完全实现了，自主保障高端铆钉生产的供应。而已，数字化控制的自动钻铆技术也日趋成熟。
飞机为什么用铆钉
飞机之所以用铆钉飞机的大部分部件是铝合金的，一般是2024T3或7075T6，铆钉也是同样的材料。这样就不会发生电偶腐蚀，飞机最怕腐蚀。如果用其他材料则腐蚀会很严重。而且飞机在飞行的时候振动非常大，严重的话可致解体。
关于《飞机上的铆钉是人工打的吗》的介绍到此就结束了。
