【简介：】本篇文章给大家谈谈《广州民航飞机发动机维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、修一次飞机发动机要多少钱
2、飞机发动机维修发展前景
3、学航空发动
本篇文章给大家谈谈《广州民航飞机发动机维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
修一次飞机发动机要多少钱
飞机发动机一般指航空发动机，为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要有三种类型：活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。现在的大型客机使用的都是涡轮风扇发动机，它通过发动机内的转动的扇叶与空气的相互作用，将空气吸入发动机后加速向后推出，来使飞机获得向前的推力。一台飞机发动机的价格一般占整个飞机的30%左右。
事件回顾：
6月27日中午，一名80岁的老人在上海浦东国际机场搭乘飞机时，为了“祈福”，在登机前朝飞机机翼下的发动机内扔了几枚硬币，这一幕被周围的其他乘客发现并向空乘人员反映，随后机务人员对飞机进行检查，导致飞机晚点数小时。经机务人员紧急勘查，发现老太一共扔了9枚硬币，其中一枚1角硬币进了发动机里。老太也被警方带走调查。
原本计划当天中午12点45分起飞的航班依旧处于延误状态。而从许多乘客传来的照片中可以看到，飞机旁停放了多辆包括警车在内的车辆，飞机左翼下方的发动机盖处于打开状态，有多位工作人员正在对发动机进行检查维修。
随后，南方航空公司通过其微信公众号发布消息称，当天中午，一名老人在飞机起飞前向飞机发动机抛硬币，导致飞机延误，近150名旅客滞留浦东机场。北青报记者27日了解到，原本计划中午就能起飞的飞机直到傍晚6点16分才从上海浦东机场起飞，晚上8点11分顺利到达广州白云机场。
南方航空的一位机务维修人员称，虽然是一枚小小的硬币，但是其对飞机造成的损伤有可能是致命的，甚至能够造成机毁人亡的惨剧。
这名机务人员说：“飞机的发动机包含许多重要的零件，包括叶片、涡轮、压气机等，在飞机发动机运转时，一个小小的螺丝就有可能导致叶片损伤，严重的话有可能会引起发动机空中停车等险情。”“知道有硬币进入飞机发动机，飞机必须停飞检查，如果知道硬币的数量位置，我们可以用摄像探头伸到飞机发动机内检查并取出，而如果不知道硬币的数量和位置，或者硬币的位置太靠近内侧，那我们只能拆除发动机的部分零件进行操作，而这个过程产生的费用可能会有几万元。”
对于老人的行为，陕西德尊律师事务所主任陈灏律师表示，从目前了解的情况看，老人的行为主观上并无损坏飞机或造成航班延误的恶意，但是客观上造成了一定的后果，目前掌握的情况暂不好评判是否构成犯罪，但是客观上这个行为造成了航空公司经济上的损失，应当承担相关的民事赔偿责任。
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮说：“目前来看，这位涉事旅客至少要受到行政处罚，拘留5天以上，赔偿相关经济损失，如果损失数额较大，需要追究刑事责任。”张起淮认为，是否进一步追究刑事责任主要看两方面：一是看涉事旅客的犯罪故意，是不是有意破坏航空器；二是看性质，就是损害的严重程度。
飞机发动机维修发展前景
民用航空发动机维修需求仍将继续保持增长
根据《航空周刊》的数据，未来10年全球商用机队规模将以2.8%的年化增长率进一步发展，在役商用飞机数量从2019年的33312架增长到2028年的42679架，随之而来的则是累计8620亿美元的维修需求。其中，民用发动机维修市场的年化增长率将维持在6.5%，到2028年市场价值接近400亿美元，10年累计超过3000亿美元，占据航空维修市场35%的份额，较2019年的水平将提升5个百分点以上。
2020年，亚太地区将交付425架新飞机，亚太地区的飞机维修需求将从2020年的180亿美元增长到2029年的265亿美元，年复合增长率为4.3%。2020年，发动机维修将占飞机维修的需求的44%，即79亿美元。2020-2029年10年，亚太地区民用航空发动机维修需求为965亿美元。
未来10年，中国商用机队规模将从2020年的4315架增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。以定值美元计算，中国未来10年的飞机维修需求为1096亿美元。按照发动机维修将占飞机维修的需求的44%测算，中国未来10年发动机维修需求为482亿美元。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国航空发动机行业战略规划和企业战略咨询报告》。
学航空发动机维修将来能从事什么职业？
1、航空发动机维修专业简介
航发维修专业是对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。飞机维修专业是保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全。飞机维修专业是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
2.航发维修专业就业方向
本专业毕业生主要在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作、车间维护的飞机机体、动力装置、电气系统的结构与附件修理及飞机定检工作；在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机机体、动力装置、电气系统的主机或附件的检测与修理工作；在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。在非民航的企事业单位从事有关机电专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作。
3.从事行业：
毕业后主要在航天、新能源、交通等行业工作，大致如下：
1 航天/航空
2 新能源
3 交通/运输/物流
4 计算机软件
5 其他行业
4.从事岗位：
毕业后主要在行政专员、行政前台、飞机加油员等岗位工作，大致如下：
1 行政专员
2 行政前台
3 飞机加油员
4 无人机飞手
飞机发动机好修吗？
个人感觉发动机好修。机务中大部分是机械专业的,电子专业的少。平时干活的时候,机械专业的活比较多,电子专业的活少。 发动机听起来比较有技术含量,呵呵。
飞机发动机维修员辛苦吗?
飞机发动机维修员，总体来说，这个还是属于比较辛苦的工种，但是收入也比较高，毕竟飞机发动机维修员要求的技术含量很高
关于《广州民航飞机发动机维修》的介绍到此就结束了。
