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我国航空业发展的环境和特点?

作者:Anita 发布时间: 2022-02-02 09:38:02

简介:】机场行业属于典型的弱周期行业:我国从1990 年以来的数据显示,航空周转量与GDP 间高度相关,弹性系数为1.6-1.8。因此认为机场行业属于非周期行业的观点有失偏颇,从历史数据上看,机

机场行业属于典型的弱周期行业:我国从1990 年以来的数据显示,航空周转量与GDP 间高度相关,弹性系数为1.6-1.8。因此认为机场行业属于非周期行业的观点有失偏颇,从历史数据上看,机场多年来一直保持增长,但其波动幅度略大于GPD,我们认为其属于典型的弱周期行业。
数据不容乐观,行业增速明显放缓:
08 年1~4 月,国内前5 大机场的飞机起降架次、旅客吞吐量同比分别增长3.1%和8.1%。增速与去年同期相比分别下降了7.7%和4.3%。从单月情况来看,飞机起降架次自08 年以来一直保持较低的个位数增长,且增速均低于5%;旅客吞吐量增速则逐月放缓,从08 年1 月的15%迅速下滑至4 月的5%。
航空行业需求不振间接影响机场行业,人民币升值雪上加霜:宏观经济趋弱和股市、楼市的负财富效应已经传导至航空行业,商务活动开始降温。高企的CPI 对家庭消费构成压力,并首先体现在旅行等非必须开支的削减上。同时,人民币升值本质上属于对行业造成不利影响(出境游受美国签证政策并未增加,入境游成本上升,数量有所减少)。
短时间看,对比受大环境直接影响的航空行业,机场航业仍能维持较低的行业增速。但需要不断完善自身体制和服务,提升竞争力,才是目前的发展之道。
自改革开放以来,我国航空运输业有了长足的发展,不断增长的旅客运输量标志着我国航空
客运市场需求的总体趋势在不断地增长,与之相适应的是,我国航空公司机队规模也不断扩大,
提供的座位也越来越多,市场供给充足。然而,前些年我国民航运输市场连续几年客运量增长出
现徘徊,客座率持续下降,运输增长减缓,经济效益下滑。1980-1996 年民航客运量曾有过年
均16.1%的增长,但到1997 年仅增长2.4%,1998 年也仅增加1.5%;1999 年以后中国空运市场
进入了一个平稳发展的时期④。
进入 2000 年以来,随着国民经济情况的好转,需求明显趋旺。但由于受国际原油市场波动
的影响,航油价格涨幅高,航油成本已超过了航材和飞机折旧,约占企业总成本的近40%,现
已成为航空运输企业成本的第一大因素。尽管民航主管部门对民航空运市场加大治理整顿,强化
市场管理力度,但经济效益还不理想,亏损现象仍十分普遍,特别是骨干企业,赢利仍不乐观。
如果我们仅就目前航空客运市场的需求与供给进行比较分析,可以看出市场供求方面仍然存
在着诸多不均衡的问题,其主要表现是:
一 在市场需求与供给总量方面
由于在扩大运力时没有掌握好“有序”和“适度”的原则,运力的投放大大超过了航空客运
市场的总需求,从而造成了航空客运市场的总需求和总供给的不均衡。
二 在市场需求与市场供给的地域方面
1. 经济发达的东部及沿海地区的市场需求大,市场供给相对不足;经济相对落后的中西部
内陆地区市场需求小,市场供给相对饱和。以中国南方航空公司为例,该公司2002 年旅客运输
排名前20 名的航线分别是广州至北京,上海,海口,香港,厦门,上海浦东,桂林,南宁,杭
州,武汉,成都,南京,福州,长沙,湛江和北京至深圳,武汉,厦门及香港至厦门,福州至北
京等航线,这些航线的始发地,到达的绝大部分为东部及沿海城市。
2. 干线航空客运市场基本上为供大于求,而支线航空客运市场基本上又供不应求,随着我
国民用航空事业的不断发展,干线航空发展较快,但干线航空的客座率却并未随之增长,反而持
续偏低,有些航班的全年平均客座率还不到30%。这说明了干线航空市场供大于求。也正是由
于航空公司争夺客源的重点一般放在干线航空客运市场上,对支线航空客运市场投入的运力也不
是很多,因此,从总体来说,支线航空客运市场仍然是供不应求。
三 客票价格方面
航空运价是影响航空客运市场需求的一个非常重要的因素。1997 年民航推出“一种票价,
多种折扣”的多级票价体系,给予消费者更多的优惠,收到消费者的普遍欢迎,然而好景不常,
一些航空公司为了争夺有限的客源相互压低票价,甚至低于成本价出售,这成为导致民航全行业
亏损的一个重要原因。为此,国家计委,民航总局前几年不得不进行干预,对旅客实行“统一限
价”,企业不得以任何名义进行折扣销售。票价“一刀切”。虽然促使民航全行业有所盈余,但是
自费乘机者却有所减少,即使是商务人员,也因乘机使差旅费过高而使很多乘客转而选择乘火车,
汽车等其他交通工具。
四 服务方面
目前,在我国航空客运市场上开展业务的绝大部分航空公司,在其提供给消费者的服务所
包含的内容上仍然只能提供基本产品,即运用航空器将旅客从一个机场运送到另一个机场的航空
运输。航空公司的服务过于单一,在某种意义上说,不断丧失了航空运输本身的优势,海上运输,
公路运输,铁路运输对航空运输已经形成了非常巨大的威胁。

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