【简介：】本篇文章给大家谈谈《高原型飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、高原地区为什么被称为直升机禁区？原因是什么呢？
2、飞机能轻松上万米高空，飞到高原却很
本篇文章给大家谈谈《高原型飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、高原地区为什么被称为直升机禁区？原因是什么呢？
- 2、飞机能轻松上万米高空，飞到高原却很困难，那么高原机场安全吗？
- 3、高原地区为什么被称为直升机禁地呢？
- 4、为什么飞机可以在万米高空飞行，而在高原上却动力不足？
高原地区为什么被称为直升机禁区？原因是什么呢？
1.高原风大。毕竟风沙可以到达直升机内部，给直升机带来致命伤害。那么，在高原山区，不仅天气多变，环境也复杂多变。在漫天的风沙和浓雾中，直升机只能依靠仪器设备进行导航。再者，高原和山区导航基站少，通信信号差，仪器精度低。飞行员本人在缺氧的环境中也会极度疲惫，如果有任何不良反应，完全有可能导致飞机坠毁死亡。
2.高原区域空气稀薄，机翼产生的升力不够。根据科学家提供的数据，直升机超过4公里时，机翼的升力会下降30%左右。为了让直升机飞得更平稳，发动机必须加大功率，加速机翼转动，以获得足够的升力。所有现代直升机发动机都是热机，因此增加功率意味着增加燃烧效率和燃料量。高原区域含氧量很低，海报3公里以上的地方空气稀薄，含氧量只有平原地区的一半，直升机机翼升力下降严重。如果直升机发动机不太硬或者气动布局不优秀，直升机肯定是很难飞起来的。
3.高原天气多变，环境复杂。高原的时候，几分钟前还是晴天，转眼间就变得狂风暴雨，周围能见度迅速下降。在这种环境下开直升机和雾天开汽车高速没什么区别，非常不安全。第三，高原气流不稳定。直升机飞行时怕颠簸。此时，直升机在飞行时处于静平衡状态。一旦平衡被打破，如果飞行员来不及反应，就会导致飞机坠毁，人员死亡。此外，沙尘暴在高原地区肆虐。如果沙子渗入直升机，会造成机械磨损，油路不畅。被吸入进气口后，还会伤及高速旋转的涡轮叶片，降低直升机的发动机功率。
4.高原山区导航基站少，通信信号差，仪器误差大。飞行员全神贯注，一刻也不敢大意。不仅飞机缺氧，机组人员也缺氧！缺氧时，人会头晕目眩，筋疲力尽，甚至出现不良反应。这一切都是对船员身心的严峻考验。毕竟人不是钢，都是肉。先进的设备和飞行控制软件可以显著提高安全性，如先进的导航仪、微光夜视和红外设备，可以大大减轻飞行员的负担。
飞机能轻松上万米高空，飞到高原却很困难，那么高原机场安全吗？
我们平时乘坐的普通民航飞机可以在万米的高度飞行，那么我们有没有在高原上坐飞机的经历呢?你知道吗，飞机和人一样，在高原上稀薄的空气中，很容易产生不适，动力不足的情况，飞机可以适应数万米的海拔高度，为什么不能适应高原的气候呢?由于它容易动力不足，我们能在高海拔安全飞行吗?
飞机可以飞到一万米高，但在高原上动力不足。高原机场真的安全吗？飞机能够飞向天空，实际上主要是依靠飞机发动机的动力和飞机的升力，这两种力结合起来帮助飞机飞行。飞机不能飞到克服重力，以及需要在流程引擎动力飞机，大功率输出通过与最大升力，飞机，飞机可以慢慢从地上起来，当飞机离开了地面，不再受地面造成的阻力，飞机向前飞行，或向上飞，这取决于发动机的动力和飞机的升力。让我们来看看飞机的发动机是如何为飞机提供动力的。
飞机的发动机原理是先由进气口风扇吸入空气，然后通过压气机级联压缩空气至高压，在供应燃烧室中，并混合燃料燃烧，油箱产生高温高压气体，通过涡轮，然后通过燃烧室后面的多级压力，最后通过高速喷射喷嘴，巨大的反向推力，这就是飞机继续飞行的动力。因此，为了保持飞机引擎的工作，它需要空气中的氧气。
但是为了让飞机飞行，它需要它的引擎给它速度。它还需要翅膀来保持漂浮，这意味着它需要一个升力。你认为机翼只是一个简单的部件吗?这实际上涉及到很多物理问题。它的形状是一个凸的上表面和一个平坦的下表面。由于机翼的上表面是凸形的，空气在上表面的传播时间要比在下表面的传播时间长，而且根据流体连续性的规律，上表面的空气移动得更快。和流体力学伯努利定理的解释,所以机翼上表面的空气压力会更小,这是压力的方向,但机翼表面的空气压力,这压力比上面大,压力和压力,因此给飞机一个向上的升力。
高原地区为什么被称为直升机禁地呢？
高原地区空气稀薄，机翼产生的升力不够。根据科学家提供的数据，直升飞机超过四千米，机翼升力就会下降30%左右，为了让直升机更平稳地飞行，发动机必需提高功率加速机翼旋转以求获得足够的升力。现代的直升机发动机都是热机，提高功率也就意味着加大燃料的燃烧效率和数量。高原地区含氧量非常低，海报超过三千米的地方空气稀薄，含氧量只有平原地区的一半，直升飞机机翼的升力下降严重。如果直升机发动机不过硬或者气动布局不优秀，直升机肯定难以飞动。
第二个原因是，高原地区天气多变，环境复杂。在高原，前几分钟还是风和日丽，转眼就能变得狂风骤雨，四周可见度迅速降低。直升机在这种环境飞行，无异于汽车在大雾霾天高速行驶，非常不安全。第三，高原气流不稳。直升机在飞行的时候很害怕乱流。因为此时直升机飞行的时候处于静态平衡，一旦平衡打破，飞行员来不及反应的话就会造成机毁人亡。此外，高原地区风沙肆虐，如果沙子钻入直升机内部会造成机械磨损，油路不畅，被吸入进气道后还会打伤高速旋转的涡轮叶片，降低直升机的发动机功率。
高原地区的昼夜温差很大，早晚温差可以达到30多度。这样急剧变化的气温会损坏断裂橡胶部件，使得飞机漏油漏气。低温甚至会使滑油粘度变大，燃油难以汽化，机翼结冰，增加飞行重量。甚至造成飞机迅速抖动，这种抖动这对于飞行员来说是痛苦的体验。并且高原山区导航基站很少，即使有的话通讯信号也非常差，仪表容易出现误差。飞行员本来就在缺氧的环境下飞行，身体会出现一些不适，在这基础上还需要全神贯注地盯着仪表，身体就更加不舒服了。
综上所述，直升机难以飞上高原是因为直升飞机机翼原理和高原气候多变，所以高原也就被称为直升机的禁区。
为什么飞机可以在万米高空飞行，而在高原上却动力不足？
去过青藏高原的朋友们，肯定对那里稀薄的空气印象深刻，稍有运动量较大的行为，甚至有人停下来不动，都会大口地喘气，有时还会出现眩晕、恶心等感觉，这就是高原反应的典型反应。不但人类在高原上如此，飞机在高原上也会出现“高原反应”，无论是在高原上起飞或者降落，飞机的运行都要比海拔的平原地区困难得多。那么，为什么飞机在空气更加稀薄的万米高空能够顺畅飞行，在高原上却动力不足呢？
飞机能够起飞，其原理简单来说，就是通过发动机提供的推力，以及机翼上下缘产生的空气压力差提供的升力来实现的。我们通过飞机机翼的横截面可以看出，其上侧边缘的弧度要明显比下侧的大，当飞机向前行进时，机翼会将前方的气流分为上下两股，由于上方弧度大，因此气流所通过的路程要比下方远，空气的流动速度也较快，按照伯努力定理，上方气流对机翼产生的压力也较小，这样对机身来说，就产生了一个向上的“托举力”，这个向上的升力确保飞机能够顺利升空。
当机翼的面积增大时，对机身产生同样大小的升力，所需的迎角也就越小，飞机也越容易爬升，与此同时，飞机所受到的空气阻力也相应增大，在一定程度上阻碍了飞机的爬升。因此，在飞机的设计阶段，必须在飞机的发动机推力、机翼面积和角度方面取得一定的平衡，以取得最理想、最经济的飞行迎角和升阻比，即保证在单位推力之下有较高的行进速度，又确保升力的增大要有效大于阻力增大的程度，即高效的升阻比。
根据机场海拔高度的不同，我们将机场划分为两大类别，即高原机场和非高原机场，二者以海拔1500米为界，而在高原机场中又将海拔大于2438米的称为高高原机场，之所以这么划分，是因为飞机在不同海拔高度起飞或者降落，其困难程度有着明显的区别。之所以会产生这样的差别，主要原因有以下几个方面：
一是高海拔地区空气稀薄，对发动机工况产生严重影响。拿平均海拔4000米以上的青藏高原来说，上面的空气密度仅是海平面的60%左右，而飞机的发动机必须依靠吸进大量的空气才能有效运转，在高原条件下，燃料的燃烧效率明显下降，所以无论是起飞还是降落，在增速、减速方面所需要的时间就越长，所以高原机场的跑道要比平原机场长得多。
二是低密度的空气使得飞行的机动性减弱。由于空气密度较低，飞机在机场或者近机场的低空，在相同速度下机翼上下侧所提升的压力差变小，升力或者负升力下降，这就使得飞机调整机翼与水平面的角度所带来的爬升、缓降的效果，明显低于平原机场，而且飞机在围绕机场做旋转时，转弯半径变大。
三是飞机要确保正常飞行，必须对相应的结构进行调整优化。比如，要强化发动机进气扇和其它旋翼的旋转速度、安装更多的叶片、开启增升装置等，这样在无形中又会增加飞机的负荷，也增大了前进时的阻力，致使发动机的有效推力降低，所以调整优化的过程就是在这一对矛盾中寻求最佳的平衡点，这也是为什么高原机场通常都是起降经过一定改造的“高原专用飞机”的原因。
四是高原机场的自然环境也相对恶劣。比如昼夜温度大，经常出现大风、降雨和浓雾等问题，加上周围的地形也相对复杂，对空气的流动也会造成很多叠加影响，因此容易产生风切变、乱流等情况，对飞机的正常起飞和降落产生较大干扰。
相比之下，飞机在万米高空，虽然空气变得更加稀薄，但是飞机已经更得了很高的速度，在这种情况下，一方面发动机使用很小的功耗，就可以克服较小的空气阻力。另一方面，在高速状态下，一点儿迎角就可以产生较大的升力，从而与重力相平衡。因此，在万米高空，飞机所受到的各方面阻力都变得更小，即使发动机由于空气密度大幅减小而带来推力的衰减，但也足以能够维持飞机水平和垂直方向上的受力平衡。
关于《高原型飞机》的介绍到此就结束了。
