【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机引擎功率因数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机发动机的输出功率是多少千瓦
2、飞机发动机功率有多少
3、一般民航客机
本篇文章给大家谈谈《飞机引擎功率因数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机发动机的输出功率是多少千瓦
飞机上使用的活塞式发动机和汽车上的发动机差别不是很大。其特点是要求在同样功率下重量更轻。为了减轻它的重量，飞机上使用的发动机的每一个零部件都是以克为单位精心设计其重量的，没有一点多余的重量。活塞发动机的动力来自于汽缸内汽油燃烧时对活塞的冲击，冲击力推动活塞再带动连杆，连杆带动曲轴，曲轴转动就产生出动力。由于飞机飞行时所需的动力远远大于汽车行驶时所需的动力，所以飞机必须安装大功率发动机才行。发动机的功率与汽缸的容量是成正比的，那么加大汽缸的体积不就可以获得更大的功率了吗？但实际上没有那么好的材料能使汽缸承受如此大的压力，只能通过增加汽缸的数量来增加功率。一般汽车上使用的功率最大的是12缸220马力左右的发动机，而在飞机上使用的最大的活塞式发动机竟有28个汽缸，功率可达到4000马力！如果功率仍达不到使用要求，飞机上可以安装不只一台发动机。
50年代末，开发出涡轮风扇发动机，噪声的问题才得到初步解决。设计这种发动机的基本设想是在涡轮螺旋桨发动机的基础上对其加以改造，使它既能提高飞行速度又能降低噪声。具体做法首先是把涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨直径缩小，同时增加叶片的数量。然后将这个螺旋桨放在一个管道中(专业术语为函道)，于是就形成了一个风扇，风扇转动通过函道向后排出空气，从而产生了部分推力。向后排的空气有一部分进入发动机燃烧后也产生推力，同时吹动涡轮带动风扇。另一部分的空气在发动机外面的管道中流过，使发动机冷却。风扇的直径比螺旋桨小又放在管道中，从而避免了在飞行中过早的产生激波。这样一来,飞机的飞行速度就被提高到接近音速。风扇的直径比后面的发动机大，它使一部分气体在发动机外的函道中流过。外部流过的气流使发动机散热情况得到改善，提高了它的效率；而且这股气流的流速很低，它在发动机的尾部与喷管喷出的高速空气混合，降低了后者的速度，得到了降低噪声的效果。
俄罗斯直升机显得格外粗笨，阿帕奇直升机空重仅仅有5.1吨，装备两台T700发动机最大功率1200KW，而俄罗斯米-28直升机空重高达7.9吨，整整比美国阿帕奇高出55%，而俄制发动机TV3-117MVA发动机最大功率只有1600KW，仅仅高出33%！
飞机的功率重量比不如阿帕奇，那么飞机的机动性应该比较差了，其实真的不是，这两款直升机最大速度和最大爬升率，居然还占了上风！米-28直升机最大速度300公里每小时，巡航速度265公里每小时，海平面爬升率13.6米每秒！而阿帕奇直升机最大速度293公里每小时，巡航速度一样，也是265公里每小时， 最大爬升率12.7米每秒！
飞机发动机功率有多少
航天飞机， 火箭发动机和喷气发动机一般不是计算功率的，而是算推力。主发动机最大推力450吨，起飞垂直推力213吨，所有主发动机加上助推火箭，起飞推力2800吨。
飞机的发动机具有很大推力，所以可以将飞机加速到音速甚至以上。比如GE90发动机，其推力可以达到50吨力以上，而一辆矫车的重量才1吨多，足可以轻松提起好几十辆矫车，更不用说轿车的牵引力通常比重量要低不少。
好比用一百台拖拉机发动机也难以将车速提高到赛车的速度。飞机的速度是跟发动机的功率有关，但不是功率越大、越多就飞得越快，装的发动机越多，飞机也要越大，装的油也要越多，这些都使飞机越重，其结果，多装的发动机不一定能提高飞机速度。所以飞机需要的不是更多的发动机，而是需要高推力而且重量轻的发动机。更复杂的是，飞机速度的提高，相应的飞机外形、发动机结构和原理都要发生相应的改变。
一般民航客机有多少马力也就是千瓦？
民航飞机主力机型有两种：波音B737和空客A320，以波音737为例说明：有两台涡扇发动机，单台最大推力为200000多磅，折合100吨左右，1.5公斤的推力折合1千瓦，单台发动机功率66600千瓦，9万马力。波音737从100、200、一直到800，所配的发动机不同，推力也不同，刚才说的是800型的最大推力，也就是起飞时的推力，正常飞起来后的巡航推力只有上述四分之一左右。功率为2万马力，17000千瓦，整个飞机就是4万马力，35000千瓦。
飞机的发动机是多大功率？
飞机上使用的最大的活塞式发动机竟有28个汽缸，功率可达到4000马力！如果功率仍达不到使用要求，飞机上可以安装不只一台发动机。活塞发动机只能使曲轴转动，要把这种转动变成能使飞机前进的推力还要借助于另一个结构，那就是螺旋桨。
具体如下：
1、简介
航空发动机(aero-engine)，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
2、功能类型
航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。
3、发展
航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。前瞻网统计数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。
关于《飞机引擎功率因数》的介绍到此就结束了。
