【简介：】本篇文章给大家谈谈《图144超音速客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、关于早夭的“协和”与“图-144”的发展过程？
2、协和客机、图-144的简介
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本篇文章给大家谈谈《图144超音速客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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关于早夭的“协和”与“图-144”的发展过程？
“协和”是原英国飞机公司(现为英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发超音速客机。
1956~1961年，英法两国就分别对超音速客机进行了研究，并各有一种设计方案，由于研制费用高，加上两国方案相近，于是两国决定联合试制。1962年11月达成合作协议，并将飞机正式命名为“协和”。1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。由于机头过于细长，飞行员在起降时视线会被机头挡住，在起飞时机头可下垂以改善起降视野。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。最大飞行速度2.04马赫。最大载重航程5000千米。“协和”总共只生产20架，英法两国各生产10架。
协和式超音速客机是世界上率先投入航线上运营的超音速商用客机。由于经济性差，载客量偏小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。2000年7月25日，法国航空公司的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客和9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。
1960年年初，当苏联得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制超音速客机。由图波列夫设计局研制的图-144在外形上与协和式飞机非常相近，特别是当苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被驱逐的消息披露后，航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和式飞机的，并戏称其为“协和斯基”。图-144与协和式飞机一样采用下单翼结构、双三角翼型、无平尾、可下垂机头。图-144的巡航速度为2.35马赫，最大航程6500千米，载客140人。这些指标优于英法联合研制的协和式飞机。图-144的设计方案于1965年9月在苏联公开展出。1968年12月31日，第一架原型机制成并进行了试飞，创下了一项世界纪录。经过大约三年的试飞，图-144进行了重大的改动，并于1973年投入批量生产。
1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。根据当时的报道，参展的图-144已经试飞过100余次，飞行时间约300小时。在此次航展上，该机共进行了两次飞行表演，且都是在协和式飞机表演之后进行的。6月3日的则是为35万观众进行的公开表演。在表演中，图-144曾3次穿场而过，在最后一次穿场飞行时，按计划表演低空、低速飞行，飞行高度在100米左右。此时飞机放下了起落架，垂下机头整流罩，并放下前置操纵面，像一只大鸟掠过机场，然后开始爬升。当飞机爬升到1500米时，突然机头低下来，机腹左侧出现闪光。当飞机的俯冲角拉平到45°角时，左翼断裂。飞机翻了个身，随后整个飞机在空中肢解开来。飞机主体坠落在距机场几千米外的村庄里，砸死了几个人，毁坏了15家农宅，6名机组人员全部死亡。
图-144S型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与现哈萨克斯坦首都阿拉木图之间。1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后，俄罗斯国际航空局在6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，共完成55次航班。
图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的图-144D型飞机，配备更省油的RD-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。
协和客机、图-144的简介
协和(Concorde)超音速客机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。协和超音速客机是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。协和超音速客机最大飞行速度可达2.04马赫。1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。英国航空公司和法国航空公司使用协和超音速客机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架协和超音速客机进行商业飞行。2003年10月24日，协和超音速客机执行了最后一次飞行，全部退役。 图片： 图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。飞机的气动布局非常类似于英、法联合研制的“协和”号超音速客机，采用尖拱狭长三角机翼和无平尾的设计形式，4台发动机及其进气道装于翼下。图-144于1962年开始设计，1965年飞机模型在巴黎航空博览会上展出，1968年12月31日首次试飞，1969年6月5日飞行速度首次超过M1，1970年5月26日飞行速度首次超过M2。生产型图-144于1973年5月在巴黎航空博览会上展出，与原型机相比作了很大改进，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼。在这次巴黎航空博览会上的飞行表演中，这架参展图-144空中解体，机上人员全部死亡。1975年12月图-144首先投入前苏联国内货运，1977年11月才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行，1978年6月1日停止客运飞行，主要原因是飞机本身存在的技术问题一直未得到解决，目前只用于货物和邮件的空运。至1980年底，生产13架(包括原型机)后即告停产。图波列夫设计局在1993年巴黎航空博览会上展出了第二代超音速运输机图-224的模型。 技术数据外形尺寸翼展28.80米机长65.70米机高12.85米机翼面积438米2内侧机翼后掠角 76°外侧机翼后掠角 57°主轮距 6.05米前主轮距19.60米混合舱布局可载140名乘客行李舱和货舱容积20米3重量及载荷使用空重85000千克最大起飞总重180000千克最大燃油重量100000千克最大着陆重量120000千克装4台HK-144双转子涡扇发动机，单台推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力 171.6千牛(17500公斤)性能数据最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时)正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时)巡航高度 18000米着陆速度 280公里/小时着陆滑跑距离 2600米最大航程(载140名旅客) 6500公里 图片：
铁血上的图，这是苏联的什么飞机？
图-144（北约代号称为战马），是世界上第一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。
虽然在外观与协和飞机极为相似，但在设计上两者其实有很大的不同。在某程度上，图-144在技术上和和谐式飞机有所分别，如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，用作弥补双三角翼在低速时的表现，而协和飞机则利用S形前缘三角翼作出同样改善，并免除了鸭翼对飞机带来的复杂化。两款超音速客机在外观上最大的分别是协和飞机采用的S形前缘三角翼，而图-144采用的是双三角翼。而且其原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞，时间方面比协和飞机的试飞早两个月。图-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。
图波列夫设计局共制造出16架图-144客机，计有1架原型机（编号：CCCP-68001）、1架预产型图-144S（CCCP-77101）、9架量产型图-144S（CCCP-77102至77110），以及5架图-144D型（CCCP-77111至77115）。在制造68001期间，另制造了至少1个机体，用作地面测试之用。在引擎方面，图-144S使用NK-144涡轮扇引擎，图-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用后燃器，以及续航距离更长。
图-144LL的机体和量产型图-144大致相同，但使用来自图-160超音速战略轰炸机的NK-321引擎，每具推力超过50,000磅，是图-144所使用过之中推力最大的引擎。
关于《图144超音速客机》的介绍到此就结束了。
