【简介:】本篇文章给大家谈谈《民用飞机安全吗现在》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、很多人出门不敢坐飞机,飞机真的比其他交通工具不安全吗?
2、民航是否安全?
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本篇文章给大家谈谈《民用飞机安全吗现在》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
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很多人出门不敢坐飞机,飞机真的比其他交通工具不安全吗?
很多人出门不敢坐飞机,飞机真的比其他交通工具不安全吗?
依照几率而言,飞机场绝对是归属于最安全代步工具,相对而言汽车,自然就是更为可怕的,每一年所发生的道路交通事故,不知道该带去是多少人的一生。在这里一系列代步工具之中,飞机场被誉为世界上最安全代步工具,这时候就会有人疑惑了,本来飞机场看起来一点都不安全性,而且飞机坠毁大部分都是无一生还,甚至有人说,一点都不感觉飞机是最安全,首先要知道飞机为什么一直被誉为世界最安全,主要是因为世界各国民用航空得出数据说,飞机故障率是在大多数交通方式中最低。
实际上在阅读资讯时,有时是否常常会感受到有许多飞机事故新闻报道,无论是中国的还是国外的,尤其是前些年那一个马航mh370的事给人一种乘飞机可以说是太恐怖了,或许坐上来,突然间那么消退得无影无踪,也找不到了。但是每天传出的航班那么多,相对而言,这些产生事故只能算是占特别特别小的一个几率。
飞机事故的恐怖的地方,虽说飞机事故的几率是十分小一点,但很多人也是会有一些担心乘飞机,因为我觉得主要的原因便是搭乘别的代步工具例如汽车,列车什么的出现安全事故,最少或是有熟还的可能性的。可是坐在的飞机,那就是感觉悬在空中的锁匙发生爆炸潮的什么样的。基本上算得上是没法活下来逃都没地方逃。因此心里会对乘飞机产生一定的害怕。相对而言,现在还有高铁动车,外出的方法确实是有多种多样可选择的。我出去旅行全是乘火车,我其实心里也是有一些担心坐飞机的感觉还是列车比较方便。
民航是否安全?
所谓民航安全性,是对民航安全统计的解释。民航既没有民航业宣称的那样安全,也没有新闻界渲染的那样不安全。
交通工具不具备绝对安全性,必然会产生事故,可以接受的故事率认为安全,不能接受或者令人疑惑,则不安全。各种交通工具的适用安全统计并不一致,带来比较上的困扰。
运输基本指标是人/公里,致命事故死亡率建立在这个基础上。常见的格式是飞机每1000000000人/公里死亡0.05人,即飞行10亿公里死亡0.05人。民航是长途交通工具,以客座公里指标衡量安全有利于统计。宇宙飞船更适合长途飞行,只需要2000万美元就能乘坐一次,每十亿公里仅仅死亡6个人,比使用自行车安全7倍。骑自行车十亿公里和飞船飞行十亿公里的使用条件差别太大,不具备比较性。换用对飞船最不利的统计,每发射回收10亿次宇宙飞船,死亡1500万人,使用10亿次自行车,死亡不足200人。
再看统计的绝对值。在非洲,河马每年造成200人死亡;在美国,每年300人在浴缸里死亡。美国民航多年没有致命事故,宣称乘坐飞机比洗澡安全显然是流氓。
讨论民航安全性,首先要建立评估基准。我们对航空安全持高度怀疑态度,持有的基准是我们的经验世界,感觉民航安全不能让我们满意。经验世界是我们最基本的认知模式,凡与经验世界发生冲突,必须要有可靠的解释。这个解释需要高度综合,以便杂糅进我们的经验世界。
全球道路交通事故每年死亡一百多万人,民航事故每年死亡数百人,汽车事故绝对值非常大,引入汽车使用频率则没有那么危险。一次旅行,一架飞机坐上150人,统计数据告诉我们每飞行10亿公里死亡0.05人,150人一起飞行,数据将改为每架飞机飞行10亿公里死亡7.5人。美国民航业宣称乘坐出租车去机场,比乘坐飞机更不安全,这个结论是对的,也是不全面的。飞机比汽车综合安全60倍,引入出行人数以后,去往机场途中的风险只比乘坐飞机高一点点。飞机一小时飞800公里,汽车要开七八个小时,飞机比汽车安全七八倍才能被我们的经验世界所接受。一次飞行,短距离和跨洋飞行的风险相当,飞行次数比飞行距离更敏感,目前民航平均水准是400万次起落出现一次致命事故。飞机安全性完全可以接受,一次飞行,飞上一百公里或是一万公里,都和一次自驾出行差不多。飞机让我们不放心,主要是担惊受怕的小事情比较多,公交车来一个急刹车,我们很容易淡忘了,飞机接地来一次复飞,就可能吓坏很多人。
以出行次数、出行时间而论,公交车是最安全的交通方式之一,只是在行驶距离的安全统计比飞机略差一点。经验世界告诉我们,公交安全可靠,我们完全不考虑乘坐安全性;铁路是安全的,但是我们还有一些疑虑。统计数据反映出差别,公交、地铁、长途汽车、火车的安全性是危险榜样轿车的5倍到一个数量级。经验世界的安全性以日常模式作为基准,反复乘坐公交、地铁,包括耳闻目睹,鲜有致命事故,让我们满意,统计表明公交车的安全性比轿车高一个数量级。统一培训管理的公共运输行业,安全性要比放养式的自驾出行高5倍,才能达到安全门槛,让我们基本满意;提高一个数量级,才能满意。十分满意的努力目标是校车,美国校车百万公里事故率是0.01,每年仅死亡数人。铁路出行的经验少了很多,一年也没多少次,安全体验也很好,只是事故报道的频率让我们不能完全满意。中国铁路安全性是业界翘楚,介于基本满意和完全满意之间,需要继续努力。
美国民航90年代将致命事故间隔提高到一千万小时以上,建立起航空安全基准,在这种情况下,特定的统计中,飞机是美国最安全的交通工具。最常见的波音737、A320,致命事故间隔都在1500万小时左右,可以选取1500万小时作为评估基准概略判断。对于一家年飞行百万小时的航空公司来说,不飞满十年谈安全是可笑的,没有飞满1500万小时的安全都是耍流氓。安全基准主要取决于拖后腿公司的表现,如波音777曾经是最安全的飞机,致命事故间隔达到1900万小时,2013年韩国亚洲航空破了金身,事故造成3人死亡,马航两次连续事故,让波音777的统计数据一塌糊涂。波音777问世时间不长,尚没有积累足够的飞行小时,统计价值不大。但是从技术角度分析,我们可以认为,波音777即使不是最安全的飞机,也是超过平均安全水准的飞机。
几率的特性是任何时候都是一样的,连续十次抛硬币都是正面,第十一次出现正面的概率依然是50%。如果一家美国航空公司出现致命事故,美国民航依然是安全的,对于以1500万小时致命事故间隔为单位的样本来说,在一个安全周期里出现数次事故,和多个安全周期没有事故都是正常的,不能从中提取出有意义的统计。安全管理水平放在那儿,只要管理体系正常运作,安全就是有保障的,不因几次事故而改变。
民航安全的简洁判断是,飞机越大越安全。大型飞机投入的安全成本最高,略微超过平均水准,这是可以理解的。使用小飞机的支线航空也是安全的,美国支线飞机安全水准与大型飞机相同。通用航空的事故率欠佳,因其飞行高度低、受天气影响大、管理力度弱等,远远达不到民航业水准。直升机表现非常差,与战斗机一个档次,尚在为事故率5万小时一次而奋斗。
中国民航自2010年8月25日至2017年底,累计安全飞行5682万小时,2017年飞行1059.7万小时。中国民航有很多另人诟病的地方,如准点率、服务等,但是在安全性上,中国民航与欧美同样的高水准。准点率与安全负相关,误点固然令人不快,因安全而误点,理解万岁吧。
从经验世界出发,最简洁的判断是,民航与汽车一样安全。更进一步,则要引入限定条件,增加很多括号。第一个括号,欧美、中国民航比汽车安全一些,尚没有拉开档次。第二个括号,美国支线飞机与大型飞机相当,是安全的,中国支线飞机统计样本不足,不予判断。第三个括号,中国最大的航空公司南方航空是业界基准,2016年飞行185万小时,累计安全飞行1714万小时,率先越过及格线。
中国是安全的国度,无论是民航飞行,或者深夜的街头。
普通航班飞机安全吗
飞机是最安全的交通工具,是可以乘坐的。
飞机飞行的里程一般比较长,载客也多,以飞行距离和乘客数量来算,发生空难的概率实际非常低。另外,飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。可以说,坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒,市民要提高飞行的安全系数,可以尽量选择机型较大的飞机。
扩展资料:
五大“乘机生存守则”
1、要了解80%的飞行事故发生在起飞时的3分钟和降落时的8分钟,在这11分钟内保持警惕。
2、要了解90秒黄金逃生时间。俞敏说,绝大部分飞机迫降后,都会在90秒后起火燃烧,如果非常不幸乘坐的飞机发生了事故迫降,一定要听从乘务组指挥,不带任何行李,抓紧时间在90秒内离开飞机。“2013年韩亚航空事故,很多旅客如果看到了飞机烧毁后的照片,一定会为他们带着行李逃生后怕的。”
3、认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法,观察好离你最近的逃生门。
4、老生常谈,系好安全带。
5、对航空事故而言,火灾是最为危险的衍生灾害。因此理想的乘机衣服不仅要防火,而且尽量能包裹全身。
关于《民用飞机安全吗现在》的介绍到此就结束了。