【简介：】读过这篇文章，这篇文章是发布在中国航空报上的，并不是论文，而是一篇泛泛之谈的文章，所以没列举什么数据。但是从这篇文章里可以读出一个意味，那就是舰载机正朝着中型化的趋势发展
读过这篇文章，这篇文章是发布在中国航空报上的，并不是论文，而是一篇泛泛之谈的文章，所以没列举什么数据。但是从这篇文章里可以读出一个意味，那就是舰载机正朝着中型化的趋势发展。原因是，美国把F-14都淘汰了，上了F-18，后面上了F-35C；俄罗斯要淘汰Su-33，上Mig-29K，法国则是上了阵风-M也是中型机。我只同意一半，飞机尺寸减小这确实是大家都追求的，但在起飞重量上反而是朝着重型化发展的。
美国淘汰F-14是因为苏联解体后没有对手，对截击和空战的需求减弱，所以换了F-18
除了美国这个例子是从中型重型战机本身的性能出发做出的取舍，其他两个都是凑数的。美国退役F-14是因为F-14的截击功能在苏联解体后显得不必要，但变后掠翼设计又给海军维修保养带来很高的代价，所以才选择退役。而俄罗斯是因为这款飞机本身缺陷就很多，而且生产线都关了，摔一架少一架，正好有印度人拿钱把Mig-29K的生产线开了，才拿过来用的。并非因为它是重型；法国则是压根就没有开发国产重型战斗机，而且法国人高傲的很，什么都要用国产，那不用阵风-M用啥？
我们来看看美国五代舰载机。F-35C的外形看起来虽然很“中型”，但实际上它的最大起飞重量达到了31800千克。而且F-35C为了上舰，还增大了机翼面积，这使得F-35C不得不把翼尖进行折叠。要知道歼15的最大起飞重量也只有33吨，而且载弹量未必比F-35多呢。所以F-35是完全可以进入重型机范畴了。将来F-135推力进一步提升后，起飞重量还会增大。
F-35C，与F-35A最大区别是机翼面积的增大
沈飞这篇文章里还写了一个：“F/A-18E/F 型有更大的机翼面积和更多的机内燃油，作战半径和空中战斗巡逻时间明显增加，F/A-18E/F 型的任务半径及航程扩大了40%、续航时间延长了50%。”这难道不就是美国在逐渐追求舰载机重型化的证据吗？而且逻辑其实很简单：起飞重量越大，可以携带的弹药和燃油就越多，滞空时间和打击目标数量越多，作战效能越强。而不是追求什么中型化的趋势。
其实文章这么写，无外乎是在为FC-31上舰造势，因为FC-31就是一款“中型机”嘛。但是沈飞在FC-31项目上实际做的却是自相矛盾的。
上图是2015年中航航展上FC-31宣传口径，下图是2016珠海航展宣传口径。短短一年时间，最大起飞重量就增加了3吨，达到了28吨。且不说沈飞怎么在短短一年时间里就把最大起飞重量提高了3吨的。说好的战斗机中型化趋势呢？沈飞自己就在追求重型化啊！
看中航工业自己发布的FC-31 1.0和FC-31 2.0模型，如果按一个比例尺做的话，那么FC2.0比FC1.0大了一圈。说好的重型化到中型化演变呢？
作为FC-31在舰载机项目上的对手，其实歼20完全具备上舰条件。和大家的印象不同，其实歼20的尺寸没有大家想像的大。歼20的长度大概在20.7米，翼展13米，而歼15长22.28米，翼展14.7，反而是比歼15小的。
歼20和歼16对比
我觉得沈飞与其拿舰载机中型化说事，还不如拿鸭式布局来说事。毕竟美国人做过实验，鸭式布局在舰上起飞时，为了增加升力，后缘襟翼下偏到最大，会产生低头力矩，而此时鸭翼抬头力矩不足，要借助推力矢量才能配平。而常规布局没有这个问题。当然，这个问题也只是当时在美国的验证机上存在，并不代表所有鸭式布局都解决不了这个问题。否则阵风是怎么上的舰呢。
