【简介：】本篇文章给大家谈谈《2013年中国飞机失事》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国建国以来民航史上发生过哪些重大空难事故？
2、中国飞机失事记录
3、突
本篇文章给大家谈谈《2013年中国飞机失事》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国建国以来民航史上发生过哪些重大空难事故？
- 2、中国飞机失事记录
- 3、突发！四川直升机坠落导致三人死亡，目击者讲述坠落过程，你怎么看？
- 4、中国飞机失事记录有哪些？
- 5、14年前，中国发生最惨重的空难，34位中国顶级专家遇难。后来怎样了？
中国建国以来民航史上发生过哪些重大空难事故？
盘点中国建国以来民航史上发生过的重大空难事故。
▷1982 年 12 月 4 日：一架伊尔 -18B 从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客 58 人，机组 11 人，其中旅客 5 人罹难。
▷1988 年 1 月 18 日：中国西南航空公司伊尔 -18-222 号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁， 108 人全部罹难。
▷1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊尔 -14P 执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹难，旅客幸存 4 人。
▷1989 年 8 月 15 日：中国东方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁， 34 人罹难。机组幸存 人，旅客幸存 4 人。
▷1990年10月2日：一个名叫蒋晓峰的男子登山厦门航空飞往广州白云机场的波音737航班，在飞行途中他闯入驾驶室，威胁飞行员将飞机开往台湾，飞行员没有按照他的要求，按照飞行航线继续飞往广州，蒋晓峰试图袭击飞行员没有得逞，在飞机降落时，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇难。
▷1992 年 7 月 31 日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的 GP7552 航班 755 号雅克 -42 型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约 600 米处失事。 107 人死亡， 19 人受伤。
▷1992 年 11 月 4 日：中国南方航空公司波音 737 — 523 号飞机执行 3943 航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体， 141 人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
▷1994 年 6 月 6 日：西安6.6空难。1994年6月6日，西北航空公司B2610号飞机由西安飞广州，起飞后不就，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，机上160人全部遇难无一生存。后经调查，是飞机自动驾驶仪安装坐上有两个插头相互插错，导致飞机在遇到外界气流干扰时，反复偏航滚动，最终导致机毁人亡的惨剧。
▷1997 年 5 月 8 日：南航5.8空难。南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。随后飞行员复飞，第二次降落时，飞机下降过快导致无法控制最终坠毁在跑道上。最终爆炸解体。机上74人中35人死亡。
▷1998 年 月 16 日，中国台湾“中华航空公司”一架 A300-600 客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上 196 名乘员和地面 7 人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
▷2000 年 4 月 15 日：中国国际航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有 155 名乘客和 11 名机组人员，确定死亡人数为 122 人，失踪 6 人，幸存者 38 人。
▷1999年2月24日，温州瑞安空难。西南航空的一架TU-154从程度飞往温州，在温州瑞安上空1200米高空以俯冲方式坠毁。造成机上61人全部遇难。事故调查结果是维修人员用了不符合规定的自锁螺母。
▷2002年4月15日，国航釜山空难。中国国际航空129号航班，由北京飞韩国釜山，飞机在临近目的地时，遭遇到了恶劣天气和机场设备故障，最终导致客机撞山坠毁。机上166人中有129人不幸遇难。
▷2002年5月7日，北航的一架麦道客机在大连海域失事。造成乘客103名机组人员9名全部遇难。此次空难是由乘客张丕林纵火导致。
▷2004年11月21日：包头11.21空难。包头飞往上海的MU5210航班，起飞后不久坠入包头市南海公园并发生爆炸。机上47名乘客机组6名以及地面2人全部遇难。
▷2004 年 11 月 1 日：由内蒙古自治区包头市飞往上海市的 MU5210 航班 ，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括 47 名乘客、 6 名机组人员在内的机上 53 人全部罹难，同时遇难的还有2名地面工作人员。
▷2010 年 8 月 4 日 ：哈尔滨至伊春的 VD8387 班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场 30 号跑道进近时距离跑道 坠毁，机上有乘客 91 人事故造成 44 人遇难， 52 人受伤。
▷2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
中国飞机失事记录
中国民航3303号班机空难（又称四·二六空难、1982年桂林空难）发生於1982年4月26日，飞机於当日16时10分从广州白云国际机场出发，预定前往桂林奇峰岭机场[3]。16时45分，塔台与飞机失去联系，飞机在离桂林45公里的恭城县（今恭城瑶族自治县）慕城山区撞山坠毁，飞机机体除尾部外大部分均已解体，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。这起空难是中华人民共和国建国以来发生的第一起民航重大伤亡事件，亦是当时最严重的空难
中国民航2311号班机是中国民航兰州管理局执行的由兰州经西安、长沙至广州的定期航班。1982年12月24日，该班机在广州白云机场进近时发生火灾，虽然成功降落，但旅客撤离时机舱内烟雾转为明火，导致25名未能及时逃生的乘客死亡。
中国西南航空4146号班机（SZ4146）是一架中国西南航空公司所属，蘇联伊留申设计局设计的伊尔-18型客机（机身编号：222），飞机於1988年1月18日由北京首都机场飞往四川省重庆市（现重庆直辖市）白市驿机场。北京时间22时17分，在距白市驿机场直线距离约5公里的龙凤新民村迫降失败坠毁。机上10名机组人员、98名乘客（其中3名日本、1名英国乘客）全部遇难。
中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有107或108人（也有估计为106或109人）罹难。
中国东方航空5398号班机（MU5398）是一班由深圳宝安机场飞往福州义序机场的定期航班。1993年10月26日，一架编号为B-2103的MD-82型飞机执行该航班，在降落福州机场时坠毁，造成2人死亡。
中国西南航空4509号班机（SZ4509/CXN4509）是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日，在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。
中国东方航空5210号班机（CES5210，MU5210）於2004年11月21日从中国内蒙古包头机场飞往上海虹桥机场。起飞不久後失事坠毁於一个公园内，机上53名乘客全部罹难并造成地面2人死亡。该班航机於当地时间早上8时20分起飞，比预定时间提早15分钟，但起飞不到1分钟後於离机场2公里外的包头市南海公园失控坠毁。
河南航空8387号班机空难（又名伊春空难），是指2010年8月24日，发生於黑龙江省伊春市的空难事件。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事後，中国民航发生的另一起空难，终结了中国民航2102天安全飞行纪录，也是ERJ-190客机投入服务以来，首宗致命空难
突发！四川直升机坠落导致三人死亡，目击者讲述坠落过程，你怎么看？
在现实生活中，意外无处不在。
来临的时候不会给我们任何的提示，直到悲惨的事情发生后我们才知道。
随着社会经济不断的发展，飞机研制出了很多不同的型号。
飞机是一个很高大上的出行工具，但是不管乘坐什么样的交通工具，都会出现意外。
通过最新资料显示，在四川省阿贝黑水地市由北向东南倾斜，平均海拔3554米。
四周都是山，河谷深切，在这种高山峡谷地形中，很容易形成乱流，干扰飞行。
9月26号，有一架白色直升飞机在四川省阿坝州黑水县附近坠毁。
截至目前为止，已经发现三具遇难者的尸体。
一位目击者告诉记者，直升机好像在往下飞的过程中撞上山坡，紧接着跌落到峡谷。
在现场可以找到从飞机上掉下来的三个人。
分别在直升机残骸附近躺着一人，路边靠近水库的地方有一人，另外一名落入水库中，三人已经没有生命特征。
官方对这件事情作出了通报，9月26号，11时40分，在黑水河茂县交界处发生一起直升机坠毁事件，有三人不幸遇难。
通过了解得知，该飞机为深圳金石航空公司所属的民用小型直升机。
目前，当地地区已经全力组织相关部门开展相关的善后工作。在该事件中坠毁的直升机编号为B-70GZ，在2014年，该直升飞机被瑞典斯堪的纳维亚直升机集团购买，注册为SE-JOR。
到2016年，被中国深圳一家公司接手，在国内注册为B-70GZ。
在通报上得知，飞机是民用飞机，一般有钱人才会坐飞机，死者大部分应该是一些比较富裕的人。
既然事情已经发生了，生者就应该勇敢的面对事实。
每个人都不愿意有意外发生，但是意外总是在无意之间发生。
根本就不会给人留下，自我救助的机会。
飞机坠毁的事故已经发生很多起了，希望死者家属能看开一点，坚强面对突然发生的意外，让逝者安息。
在现实生活中，不管做什么事情，周围都会存在着危险。
其实有很多的人在意外中丧失，有的意外是不可避免的。
我们虽然不知道意外和明天哪个会先来，我们能做到的就是把握当下。
在生活中凡事都会存在着两面性，有好的一面就会有坏的一面。
一个家庭，一旦有一个亲人离开，会让活着的人很痛心，作为旁观者是不能体会的。
但是人死不能复生，未来的日子还有很长走路要走，逝者已经在这个世界上消失了，作为活着的人必须接受事实。
遇到不好的天气，航空公司会为了乘客的安全，延误飞行。
但是在中途中发生的意外，航空公司是没有办法提前预知的。
乘客在飞机上因为意外逝世，对家人来说，是一件很沉重的打击。
但是对航空公司来说，损失的经济也很多。
飞机能以最快的速度带着大家去往目的地，但是危险系数也很大。
如果在飞机发生意外，没有准备好降落伞，选择跳下去，人的性命就没有了，跟随飞机坠落，性命同样也会没有。
中国飞机失事记录有哪些？
飞机可以说是世界上最安全的交通工具了，但有时候也难免会出现一些飞行事故。3月21日，东航的一架波音737客运机在梧州上空失去了联系，随后飞机被确认已经坠毁。这架客机上面共有机组人员9名，旅客123名，合计132人，目前生存情况不明。
这次的飞机事故是惨痛的，更是我们都不愿意看到的，在此也为他们祈祷。其实国内的飞行事故在很早之前就发生过，并不是只有这一起。
2010年，河南的一架客运航班在执行哈尔滨到伊春的飞行任务时坠毁，事故造成44人遇难，52人受伤。这起事故带来的直接经济损失高达几个亿，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由内蒙古包头飞往上海的客运机在起飞后不久坠毁，事故造成包括6名机组人员在内的机上人员全部遇难。而且由于飞机坠落的地点是公园，导致了2名地面人员遇难。除此之外，在2004年还有一架军用飞机在训练返程过程中因雷雨缘故坠毁，导致1人死亡1人受伤；一架执行航拍的直升机坠毁，造成4死3伤。
2002年，中国国际航空CA129在韩国金海市坠毁，造成122人死亡；中国北方航空一架麦道82在大连附近海域坠毁，导致包括机组人员在内的112名人全部遇难；台湾CI611客运机在澎湖附近海域坠毁，机上225人全部遇难。
2000年，湖南远大空调有限公司的一架直升机坠入湘江，导致2死3伤；武汉航空公司的一架云七型客机坠毁，导致飞机上的44名人员遇难。同时由于客机坠毁时将一泵船撞坏，导致在船上工作的7名人员全部死亡，此次事故共使得51人罹难。
1999年，中国西南航空图154-2622飞行时坠毁，导致61人遇难；1998年，中国台湾A300-600客机降落时坠毁，导致203人遇难；1997年，南方航空B2925在飞行时坠毁，导致35人遇难。
1994年西北航空图-154型2610号飞机坠毁，160人遇难；1993年，西北航空公司BAe146型2716号飞机坠毁，55人遇难。两架MD82出事，分别导致2人和12人罹难。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755号飞机起飞时冲出跑道，导致107人遇难。南方航空公司波音737—2523号飞机坠毁，141人遇难。
除此之外，在1980到1991年之间共有9起飞机坠毁事故发生，在这里就不再一一赘述了。
14年前，中国发生最惨重的空难，34位中国顶级专家遇难。后来怎样了？
世间很多事情的成功从来都不是一蹴而就的，很多人遇到困难都会选择急流勇退，逆流而上者少之又少。可是，如果所有人不是选择退缩就是逃避的，这世间如何能变得富强繁荣。
哪有那么多岁月静好，不过是有人在替我们负重前行而已。新中国从贫困交加一路走到今天的强大辉煌，无不是因为那些逆流而上者面对千磨万击的磋磨，始终坚守自己心中的信念。
一、大国当自强
在中国前行的道路上，对预警机的研发之路便是万千荆棘丛中的一条。预警机是一种兼具攻击与协助能力的多功能机型。可以进行空中加油、搜索营救、协同作战等空中作业功能。
为此，曾有军事专家感慨到：地预警机者，可以在战场上拥有事半功倍的效果。这样具有军事价值的空中装备，中国部队自然不能错过，可是当时的欧美国家对中国进行武器采购研发的封锁打击。导致中国的预警机迟迟不能降临。
1996年，当时的中国军方向以色列购买了4套"费尔康"雷达系统，是当时世界上性价比极高的预警机系统。这场交易的金额高达上亿美金。但是美国出于防爆中国的策略，阻碍终止了交易。
或许美国人会觉得中国军方只得死心了。可是中国人，尤其是中国的军人，从来都是无畏艰苦的。从两手空空研制出两弹一星就能看出中国的大国气度与倔强。
惨痛的教训，令中国军方幡然醒悟，只有自立自强研制属于自己国家的预警机才是真正的解决之道。是以2002年，代号"一号工程"的国产预警机研制计划启动。
中华儿女继续发挥他们的牺牲精神，只要祖国需要青春热血都甘愿奉献，砥砺前行不问前程。即使失败了，他们也不会害怕，因为他们坚信会有前赴后继的中国人继续这条路。
二、梦无情坠落
功夫不负有心人苦心经营4年，中国终于研制出属于自己的预警机空警－200与空警－2000。然而事与愿违，这一次我们并没有等来期待的结果，并为此付出了惨痛代价。
2006年6月3日下午，14年前的那一天，在所有参与者的踌躇满志里国产预警机空警－200搭载着平衡木系统进行试飞，然而最终不幸坠毁安徽广德县的山上。第一次国产预警机研制宣告失败。
更加惨烈的是在这场事故里，我们还失去了34位中国顶级专家。他们均是电子专家，其中还有两位将军级高级电子工程师，全部为了国产预警机的研制献出了自己的生命，年纪最小的秦澎烈士年仅24岁。
其实，预警机的试飞并不需要设计人员的陪同，但是为了得到最准确的设计数据，这34位工程师义无反顾地乘上实验飞机。
为自己心爱的事业抛头颅洒热血自然是无可厚非的，但是不论从事任何行业，安全都是首要的。将安全谨慎放在首位，不仅是为自己负责，更是为身后站着的亲人家庭负责。只愿这样的人间悲剧不再出现世间。
对失事的预警机进行检查，人们发现由于预警机需要比普通飞机更加高空的作业，所以机翼非常容易结冰，一定要配备除冰装置。这次事故的主要原因就是除冰装置出现问题，没有及时处理掉机翼的结冰导致操控失灵，最终发生不幸事故。
细节决定成败，越是浩大的工程越是要在细节处着眼。这个致命的细节失误给到预警机研发血的教训。无可否认，那些为预警机研发付出生命的人是国家与民族的英雄。祖国不会忘记他们，全体都被追封烈士。
失事预警机的黑匣子留下的信息为之后的研发也保存下一份弥足珍贵的资料。虽然预警机的研发进程并没有被按下暂停键，但是残酷的坠机事件还是给许多人留下心理阴影。很多人对飞行实验产生极大的恐惧心理，甚至有人选择彻底退出。
湍流之下必然有离场的人，但依然会有勇敢者站出来继续奋勇向前。我们的祖国也从来都不缺失这样滚烫的青春热血。
三、使命永流传
面对国内首次预警机实验的惨烈失败，崔继先没有退缩，他和事故后第一批报名加入预警机研发的成员被称为勇士。在这些勇士的带动下空警－2000的整个团队终于克服了心理障碍。
他们不再畏首畏尾，瞻前顾后，只是全力以赴地将自己的力量展现出来为国产预警机的诞生添砖加瓦。功夫不负有心人，这一次他们迎来了胜利，中国终于拥有了属于自己的预警机。
在这之后，研发预警机的步伐并没有停止，我国的预警机设计制造的工程师们依旧跟着时代的步伐在幕后默默耕耘，期望为祖国设计出性能绝佳的预警机，为我国的军事实力添加力量支撑。
世间成事，如果一次便可以那必然是极其幸运的，然而大部分都是跌倒无数次，在灰心丧气里一次次不服输地站起来才能到达胜利的彼岸。
2009年国庆60周年的阅兵礼上，国产预警机首次向世人展示，矫健的身姿与精准的飞行把控，向全世界宣布我国已经拥有了不输给他国的预警机制造能力。十年之后，拥有更先进技术的预警机再次在阅兵礼上受到祖国与人民的检阅。
数十年间，我国的预警机技术已经攻克了不计其数的技术难题，成为了世界上集成系统最复杂、功能最齐全的武器装备之一。
永不停止的脚步使得中国已然拥有了令其他国家望尘莫及的装备能力。中国国产的预警机时至今日依旧在为我们守卫疆土。这一切都是那些英烈们用热血与青春换来的，也是他们无比期盼的。
国产预警机首飞
结尾
人是会思考的芦苇。于浩瀚宇宙里，人类是渺小而脆弱的，同时也是最积极进取的存在。所以人类成为了万物灵长。而历经苦难的华夏儿女更是不会轻言放弃的一群人。
华夏儿女从来都是贯彻不争不抢的准则，同样也继承了大国的气魄与胆量，不祈求神明与他人的怜悯与施舍，只求不断奋进用汗水与努力获得属于自己的回报。
关于《2013年中国飞机失事》的介绍到此就结束了。
