【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机副翼的磨损与润滑系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、副翼的作用
2、在飞机上的副翼与飞机的襟翼在作用上有什么不同？
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本篇文章给大家谈谈《飞机副翼的磨损与润滑系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、副翼的作用
- 2、在飞机上的副翼与飞机的襟翼在作用上有什么不同？
- 3、副翼与襟翼在作用上有什么不同?各处于机体什么位置上?谢谢!
- 4、飞机的副翼有什么用？为什么？最好有图解。
- 5、对机翼的认识有哪些？
- 6、襟翼，副翼，翅尖小翼功能分别是什么？请详细讲解
副翼的作用
副翼的作用是使飞机产生翻滚的动作，进而实现水平方向上的转弯。当飞行员向左压驾驶盘时，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块狭长的可动翼面。
副翼反效：
偏转飞机副翼能产生滚转力矩，使飞机滚转。由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角，从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。量规的设计尤为重要。当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。此时副翼效应为负而起相反的作用。这种情况就被称作副翼反效。
在飞机上的副翼与飞机的襟翼在作用上有什么不同？
首先，副翼所处的机翼末端后部的位置是为了给予机身更大的转弯力矩，副翼是可以向上向下摇动的，在飞行过程中都要不断用到副翼来进行大角度的转弯，机身也会倾斜，转过后要像汽车转弯那样回正；襟翼处在机翼后部靠机身的位置，也可以处在机翼迎风面前缘上，只能向下转动，在起飞时目的是增大机翼面积，增加升力；转角一般为20°。在降落时目的是增加阻力，减短滑跑距离，转角一般为35°。在飞行过程中轻微转动襟翼可以减小转弯半径。
副翼与襟翼在作用上有什么不同?各处于机体什么位置上?谢谢!
副翼一般位于主翼的外端，用来控制飞机的横向滚转。
襟翼就比较复杂了，有位于机翼前端的，有位于机翼后端内侧的。襟翼的作用是用来增加升力的。前缘襟翼向前向下伸出，后缘襟翼向后向下伸出，结果就是使机翼面积增加和增加机翼弧度，可以很有效的增加升力，尤其是改善起降时低速下飞机的升力，防止失速，缩短起飞滑跑距离。
前缘襟翼通常比较简单，使用时向前下方伸出。后缘襟翼有很多种，早期的飞机采用简单分裂式襟翼，机翼后下方一块面板以一个角度向下偏转，只增加机翼的弧度而不增加机翼的面积。后来多采用后退式襟翼，襟翼向后向下呈一个弧度滑出，这样既增加了机翼的面积，又增加了机翼的弧度，再后来为了改善过大的机翼弧度造成的翼面后端气流脱离，就在襟翼和主翼间留下一条缝，让气流从缝中流过，大大的改善了襟翼上表面的气流的附面效果，而且开缝式襟翼可以做成几段，一般两段叫双开缝襟翼，三段就是三开缝襟翼。常见的客机通常都是双开缝后退式襟翼，增升效率可达百分之八九十，甚至有些特殊的襟翼可增升更多。
一些军用飞机为了增加升力，利用发动机或高压气瓶的气流流过襟翼来增加襟翼的升力，这就是吹气式襟翼，分为内吹和外吹两种。
飞机的副翼有什么用？为什么？最好有图解。
一般来说副翼的转动轴不在最前面，转动轴会向后移动一段距离，也就是说，转动轴的前方还要伸出一大块来。
我见过的副翼形式有三大类，
第一类是在与机翼的连接处留有一定的缝隙。在轴的前方留有一定的气动面积，在转动时，是前面往上伸出，后面往下伸出。轴的两边会受相同方向的空气压力，这样可以平衡受力，减轻操纵系统的操纵力。当然，这种舵面形式在民航飞机的尾部方向舵和升降舵上表现较为明显。民航飞机副翼的轴前面积还是比较小的，一般不会看到那么大的间隙，转轴前方的结构大部分会被机翼结构所包容。
第二类既所谓的柔性连接，接缝是被柔性材料密封的。不要以为这种副翼很先进，有些非常老的飞机上也使用它。例如五十年代设计的轰六，它的副翼与机翼之间的缝隙就是被帆布密封的。它的转动角度受到一定的限制，而且在转轴前方伸出配重杆。柔性连接的好处是完全没有缝隙，气流不会从机翼下表面串到上表面。
第三是在间隙处设置折流板，折流板这个名词有点别扭，我只看到在军用飞机的襟副翼上使用。这种折流板有两块，它是随着襟副翼运动的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度时，打开，形成气流通道，做襟翼。其他情况下与机翼表面搭接，密封襟副翼连接间隙，做副翼。
后两种只见于军用飞机。
对机翼的认识有哪些？
一：前缘缝翼
前缘缝翼指在飞机机翼前缘的一段或若干段狭长的小翼，前缘缝翼一般分为可动式和不可动式，不可动式的缝翼与主翼面之间的缝隙是固定不变的，主要适用于低速飞行的飞机，目前大多数为可动式缝翼，当缝翼打开时，气流经过缝隙之后加速流向上翼面，因此前缘缝翼可以提高飞机的升力而作为一种增升装置。
二：襟翼
仔细观察的小伙伴都会发现飞机在起飞时机翼的后方会向外伸出，没错，伸出的这一部分这就是飞机的襟翼，被称为后缘襟翼，飞机的襟翼可分为前缘襟翼和后缘襟翼，由于襟翼打开时机翼的面积增加，机翼的弯度增大，因此襟翼的一个作用就是增加飞机的升力。当襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。在大迎角下，前缘襟翼与后缘襟翼的配合使用可以进一步增大飞机的升力或阻力。
三：副翼
副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块狭长的可动翼面。为飞机的主操作舵面，副翼的作用是使飞机产生翻滚的动作，进而实现水平方向上的转弯，当飞行员向左压驾驶盘时，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。
在飞机高速飞行时，机翼的末端会形成涡流进而产生飞行阻力，降低机翼升力，在认识到这些问题之后，翼梢小翼随后于上世纪80年代诞生。翼梢小翼有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼，其中单上小翼由于结构简单而使用较多。翼稍小翼亦能产生升力，其对机翼升力方向的分量即提供给飞机升力分量。翼梢小翼的设计受诸多因素的制约，翼梢小翼参数的确定就是其中之一。主要包括小翼的翼展(即高度)、展弦比、安装角、扭转角等等。其优点在于增大机翼有效展弦比、与机翼产生的涡流相互对抗抵消，达到减少诱导阻力的目的。
襟翼，副翼，翅尖小翼功能分别是什么？请详细讲解
（襟翼）襟翼属于飞机的增升装置，目的的增加机翼的升力。有前缘缝翼和襟翼两种。
襟翼安装在机翼后缘靠近机身处的辅助翼面，有分裂式，滑动式等。使用时，襟翼向下偏转，改变机翼弯度，以改善飞机的机动性和起落性能。
（副翼）副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。
(翼尖小翼）飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的，由于上下表面压差的存在，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域 波音747-400的翼尖小翼机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。为了削弱这种绕流现象对升力的影响，很多飞机的翼尖都安装了翼尖小翼，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，减少绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的。对于有动力航空器来说还可降低油耗。不过增加翼尖小翼，翼端结构为了组装翼尖小翼会比较复杂，也会增加一些额外的重量，若是装了翼尖小翼都只飞两小时内短程航线，油耗反而会增加，飞长程航线才能得到降低油耗的效益。
一言以蔽之：襟翼管起飞着陆；副翼和方向舵管转弯；翼尖小翼增加升力
关于《飞机副翼的磨损与润滑系统》的介绍到此就结束了。
