【简介：】本篇文章给大家谈谈《国内航空有a380吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空客A380是哪国产的，性能怎么样
2、疫情下航空业低迷，A380客机命运如何？未来还有
本篇文章给大家谈谈《国内航空有a380吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、空客A380是哪国产的，性能怎么样
- 2、疫情下航空业低迷，A380客机命运如何？未来还有航司会使用吗？
- 3、客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？
- 4、空客a380有什么优点？
- 5、雷霆a380三代的优点与缺点
空客A380是哪国产的，性能怎么样
空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司（法国）于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
2017年10月1日，法航一架A380班机飞越大西洋期间一引擎在空中解体，紧急降落在加拿大小镇古斯贝机场。
疫情下航空业低迷，A380客机命运如何？未来还有航司会使用吗？
随着航空业持续低迷，并适应疫情的影响，对许多航司来说，A380的未来尚不明朗。
目前国外有多家航司已明确不再运营A380，包括法国航空、阿提哈德航空（官网已删除A380的信息）、汉莎航空、马来西亚航空（已挂牌出售所有6架，总估值超2.7亿美元）、泰国航空（面临财务困境）、大韩航空（5年内退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。
国内目前运营A380客机的仅有南方航空一家（5架），并且都在服役。这五架A380主要运营从广州飞往澳大利亚、欧洲、美国和日本的航班。而最近在航空圈已经传出南航的a380也将退役，南航国际和企业关系高级副总裁吴国祥在CAPA的现场活动上表示，由于国际航空旅行复苏的不确定性，正在评估其空客A380机队的未来。
确实，目前航线有限，出行需求量有限，继续运营a380非常不符合经济效益。
不过仍有不少航司选择继续运营A380：
全日空航空（日本）
由于疫情影响，全日空只接受了三架A380中的两架，第三架飞机已完成纸上交付，但仍由空客管理，偶尔用于在汉堡和图卢兹之间飞行。在空客A380交付之前，全日空仅拥有日本到夏威夷之间15%的可用运力，在第三架飞机正式交付后，全日空希望将这一比例提高到25%。
英国航空
英国航空表示，空客A380机队的命运还没有结束，所有飞机都有可能重新投入使用。汉莎技术透露，英航已将其所有12架A380的维护合同从2022年8月起延长至少5年。
阿联酋航空
阿联酋航空计划在今年夏天运营超过30架A380。阿联酋航空客座率均超70%，有的航线甚至满座。需求的激增为A380重返天空提供了理想的机会。
包括莫斯科、泰国和希腊在内的航线，以及约旦和埃及在内的中东国家的航线需求都在激增。阿联酋航空计划在今年10月迪拜世博会和迪拜航展期间从空客接收最后2架A380飞机。
大韩航空(和韩亚航空)
大韩航空首席执行官WalterCho最近确认，大韩航空将在五年内退役A380。由于两家公司正在进行合并，这其中也包括韩亚航空的A380。大韩航空有10架空客A380，机龄从7.46-10.76年不等。此外，韩亚航空有6架A380，机龄在5.03-7.69年之间。
澳洲航空
澳航表达了对A380恢复运营的信心。虽然澳航的A380机队主要处于封存状态，但这些飞机一直在不同地点之间来回移动，进行维护和翻新。
卡塔尔航空
卡塔尔航空对A380机队能否重回蓝天感到困惑，卡塔尔航空A380平均机龄只有5.9年，有些还不到4年，提前退役对航空公司来说是一笔昂贵的支出。卡航一架空客A380的平均市值为5791万美元，而机队总市值为5.7912亿美元。
新加坡航空
新加坡航空两架空客A380已从澳大利亚沙漠的长期仓库中转移出来，飞往新加坡樟宜国际机场。该航空公司表示，一旦市场条件允许，就准备部署这些客机并在9月恢复飞行。
总结
无论如何，疫情导致的需求下降对A380的影响是显而易见的，宽体机的未来将是波音787和空客350等新型、节能的新飞机主导。如果国内唯一的南航也不再运营A380，A380客机的命运可以说是结束了。
以后航空迷想体验A380客机，恐怕只有中东航司阿联酋航空还在运营。即使如此，A380这款全球最大商用客机生产时代已经结束，这架双层客机的最终灭亡也将稍稍临近。
客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？
中国应该趁机买断380整机的生产和技术。对快速发展我国的航空事业大有可为！而且该飞机乘坐舒适又快又稳。中国才购买了5架A380，还是国际贸易关系卖回来的，现在国际上很多国家都开始淘汰380了！航空公司买飞机是在截现金流，也不是一次付清，只要有资金流入，而且流入的资金在滚动，长远来说就是盈利。有飞机场的地区对地方形象，经济拉动作用都不是简单用飞机票价的亏损来计算的，所以有的航线亏损地方政府会托底的。
航空公司的成本项目很多，按每条航线算，每条有多少飞机，配备有多少司乘人员？地勤服务？机场租赁费？维修保养成本(飞机保养很重要且密，一个月至少一次大检修)，还有航线使用费？排放费？这些成本可比一架飞机购买单价以使用20年为限简单折算之后的折旧成本高得多。坐过一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一广州。A380国内只有南航有5架，而且只飞国际远航航线。美国不买A380是因为美国有波音，波音的竞争对手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。
说不好坐的，没有坐380的头等吧，一定要坐，坐380不坐头等，就是中了头奖不去领。特别是像我以前一样的飞行狗，里程过百万的，直接换。以前380飞广州到上海，广州到北京，我每次都换，舒服。关键是头等都是一个价，但320，737哪个不是头等，380的才是头等，747是旧头等，787哪个是真科技假头等，说787假头等是因为。头等就一个标，座位真的宽，飞机真的稳，就是真头等。
根据空客公司公布的数据，空客A380每百公里油耗为2090升，而波音747的百公里油耗约1600升，在油耗上，空客A380就输了。 不仅如此，波音747空重仅170吨，而空客A380的空重达到了277吨，这让空客A380的飞行成本进一步提高。油耗不能那样算，你怎么不说380的载客量比747多呢，平摊到每人头上并不多，380最大的优势就是跨洲际飞行，油耗极为友好。380油耗最高是起降阶段，所以航线越长380越有优势。
现在一线城市的机场（主协调机场）吞吐量接近饱和，那么我们做一个假设，经济持续发展，坐得起飞机的人越来越多，但是一个城市飞机的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一个更大的机场吗？不，我认为是换机型。未来的某一天，我航司拿到了飞北京的时刻，很多人买，我是拿90座的庞巴迪飞吗？拿150座的320飞吗？不，是拿500人的380飞。它一开始就带着世界上最大的梦想而生，它可能更多的是一台属于未来的飞机。
以前枢纽机场客流量越来越多是因为技术和客源的原因，二三线城市要长途旅行只能往一线城市挤，所以当年747客机才会那么成功，但是随着ETOPS和经济的发展，诞生了787这种点对点模式，二线城市也可以开通洲际航线再也不用往枢纽机场挤了，而且现在还有了高铁，很多二线城市还给了洲际航线每年每条上亿的补贴，枢纽机场的客源反而被抢走。而且就算枢纽机场拥挤换A380也一点都不经济，巨大的机身=巨大的升力=巨大的尾流，结果就是尾流间隔过大严重影响起降班次反而降低吞吐量。
正常一天的飞机一天北京到深圳这种长度的航线至少飞两个来回！正常年份（疫情之前），南航的a380航线是广州-北京-洛杉矶，第一天去，第二天回来！现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！380就是法国人脑子一热想给美国人露一手想法的产物，对标就是747，在设计之初，波音就出了报告，认为市场不需要巨型客机，并宣布不在研发比747大的客机，空客认为是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380终于上天了，过了最开始那几年的新鲜期，发现380真的不适应市场了，航运业已经由枢纽对枢纽转为了点对点的模式，法国人的骄傲不得不惨淡停产，而波音787则大行天下。
关键是对国际航空市场预测有误，现在发展空间是点对点飞行，无需中途转机，所以各大航空枢纽中心的地位下降，无法满足空客380这样的大飞机上座率，反而是载客率300人左右的飞机✈️更满足市场需求，上座率高，盈利性好，空客380研制费高、各种成本高、上座率又不好，亏损严重当然市场需求减少，导致量产减少，最后只有停产了、当然了如果在保证上座率的情况下，这款飞机还是非常实用的，它代表了现阶段航空科技发展水平，同时也提醒任何高科技产品如果市场定位不准也会黯然谢幕。
静态地说，收支持平就已经可以回本了。 不过，你没有计算财务成本，就是利息。如果购买飞机是贷款的话，银行是要赚利息的。即使是自己的钱，这些钱不买飞机的话，存银行也能挣利息。所以动态地计算，要包含利息。单个飞机首先不会每天只飞一班，正常的国内航班，一般情况下每天是按四个航次来排计划，远途的话也会排到三个航次，这样每天出的人工费和基础设施费是基本增加不了多少。
空客a380有什么优点？
A380我个人认为有点像当年的协和客机，它门都是是技术的革新，但没有认准市场，380拥有更大的面积，共多的座位，更低的人均油耗，更小的噪音，而且拥有者无与伦比的舒适度，我只能算个“准飞友”吧，我对飞机的造诣不深，他有什么先进的技术，有哪些先进的设备？就让其他大佬来为你解答吧，380的布局是3-4-3（反正我上次坐的380-800是这样），A380的基本型为A380-800, A 380-900为加长型，标准客舱布局656座，A380-700为缩短型，标准客舱布局560座。380需要2名驾驶员就可以驾驶，但一般会配备6个飞行员，双机长执飞，另外的等着换班
雷霆a380三代的优点与缺点
我认为雷霆a380三代的优点就是飞机的车身用料十分扎实，安全系数很高，并且飞机的发动机动力十分强劲，能够适应各种复杂的路况，缺点就是飞机的油耗比较高，而且操作比较复杂，对新手不友好。
雷霆：
今天要给大家推荐的小游戏是雷霆飞机大战。小编可以非常负责任地告诉大家，雷霆飞机大战是目前画面最好的打飞机游戏，3D效果堪称惊艳。喜欢玩打飞机游戏的小伙伴们千万不要错过。雷霆飞机大战好玩吗？小编马上就来介绍。
目前的微信小游戏市场上打飞机游戏还是非常多的。因为这类游戏的核心玩法大家都心知肚明，想要有惊艳的微创新是不容易的，所以许多厂商选择从画质入手。很多画风清奇的纸片飞机游戏在之前火爆了一阵子。但是小编感觉在玩过雷霆飞机大战之后，大家一定会被这种画面惊艳到。
雷霆飞机大战的3D效果非常好，这是比较难得的，在小游戏中是不太常见的。常规的增加子弹威力、增加辅机和保险等设定也一应俱全。并且玩家可惜手机非常炫酷机型，还能进行火力强化，让你在战斗中无往不利。如果非要说游戏有什么问题。
那就是可能刚刚接触这种画面不太适应，效果过于华丽让玩家躲子弹增加了一些难度。小编个人非常推荐这款游戏。喜欢的玩家一定要试试。打开游戏后，你很可能会爱上它哦。
关于《国内航空有a380吗》的介绍到此就结束了。
